Stellantis’te Kimlik Değişimi: Yeni Yönetimden Çalışanlara Önemli Çağrı
Stellantis'in dört yıllık CEO'su Carlos Tavares'in geçtiğimiz Aralık ayında sözleşmesinin bitmesine bir yıl kala beklenmedik ayrılışının ardından, şirket yaklaşık altı ay süren arayışın sonunda yeni liderini buldu. Geçtiğimiz ayın sonlarında, holdingin ve bünyesindeki 14 otomobil markasının başına, Napoli doğumlu İtalyan yönetici Antonio Filosa getirildi. Filosa, Kuzey Amerika ve Amerikan Markaları Başkanlığı görevini de sürdürerek çifte rol üstleniyor.
Yeni CEO Filosa, şimdi Stellantis'in uzun vadeli “Dare Forward 2030” stratejisini gözden geçiriyor ve gerekli düzenlemelerin yapılıp yapılmayacağına karar verecek. Ancak büyük kararlar almadan önce, çalışanlarından önemli bir talepte bulundu: Artık kendilerini eski Fiat Chrysler Automobiles (FCA) veya Peugeot Citroën (PSA) çalışanı olarak tanımlamayı bırakmalarını istiyor. Bilindiği gibi FCA-PSA birleşmesi 2021 yılının başında tamamlanmıştı. Yeni CEO, yaklaşık 250.000 çalışanın tek bir kimliği benimsemesini arzuluyor: “Biz Stellantisiz.”
Bu yaklaşım oldukça mantıklı. Zira devasa birleşmenin üzerinden dört yıl geçti. Yeni bir CEO ve liderlik ekibiyle Stellantis, geçmişe takılıp kalmak yerine ileriye doğru hareket etmeyi hedefliyor. Kaynaklara göre Filosa, çalışanlara “seslerini yükseltmekten ve dinlenmekten çekinmemelerini” söyleyerek, fildişi kulede yaşayan bir CEO olmayacağının altını çizdi.
Eski Jeep patronu, geçmişteki hataların düzeltilebileceğine inanıyor: “Stellantis'te, Stellantis'in doğru olan yanlarıyla düzeltilemeyecek hiçbir şey yok.” Şirket, zor durumdaki lüks markası Maserati'nin satılacağına dair ısrarcı söylentileri halihazırda yalanlayarak, çok sayıdaki iştirakine olan bağlılığının devam ettiğini gösterdi. Bu arada, denizin diğer tarafında Chrysler'ın da bir geleceği olacağı anlaşılıyor.
Maserati'den bahsetmişken, bazı çalışanları yakında Alfa Romeo çalışanlarıyla daha yakın bir işbirliği içinde olabilir. Her iki İtalyan markasının CEO'su Santo Ficili, kısa süre önce ikili arasında daha derin bir işbirliğine işaret etti. İtalya'da kalmaya devam edersek, Lancia'nın yeniden doğuşu umulduğu kadar sorunsuz gitmedi, Abarth'ın içten yanmalı motorlardan vazgeçip elektrikli araçlara yönelmesi ise riskli olabilir.
Tüm bunlar göz önüne alındığında, Filosa'nın yönetmesi gereken geniş bir marka portföyü ve acil olarak canlandırılması gereken bazı markalar var. Stellantis'in Volkswagen Grubu'nun başarısını yakalayıp yakalayamayacağı belirsizliğini koruyor. Günümüzdeki zorluklar, VAG'ın küresel bir güç olmasına yardımcı olan dönemden çok daha karmaşık. Çin'den gelen artan rekabet, daha sıkı düzenlemeler ve yükselen üretim maliyetleri, eski tip otomobil üreticilerinin karşılaştığı zorluklardan sadece birkaçı.