Skoda’dan Şaşırtan Başarı: BMW’yi Geride Bıraktı, Yeni Elektrikli Modeller Geliyor!
Skoda, Avrupa pazarında önemli bir başarıya imza atarak BMW'yi geride bıraktı ve üçüncü en çok satan otomobil markası konumuna yükseldi. Çek üretici, bu ivmesini yeni elektrikli modeller, giriş seviyesi modellerdeki güncellemeler ve yeni bir Octavia konsepti ile sürdürmeyi hedefliyor.
Bu yılın ilk yarısında Avrupa satışlarını yüzde 10 artıran Skoda'nın, İngiltere'deki kayıtları ise yüzde 16'dan fazla yükseliş gösterdi. Şirketin toplam 509.400 adetlik satışının dörtte beşi Avrupalı müşterilere ulaşırken, Hindistan'daki büyüme stratejisi de meyvelerini veriyor.
Skoda, Avrupa otomobil satışlarında ilk kez podyuma çıkarken, bunun arkasında genişleyen model ve güç aktarma organı portföyü, rekabetçi elektrikli otomobiller, uygun fiyatlarla sunulan iyi kalite ve Skoda'nın artan marka gücü yatıyor. Bu başarıda şirketin üst düzey yöneticisinin önemli katkısı bulunuyor.
2026'da İki Yeni Skoda Geliyor: 'SpaceBEV' Öncü Olacak
Skoda'nın üst düzey yöneticisi, markanın tasarımının müşterileri çekme konusunda önemli bir faktör olduğuna inanıyor. Marka, Tech-Deck ve aydınlatmalı ızgara gibi teknolojik detayları, aynı zamanda güven veren sağlam ve keskin gövde hatlarıyla harmanlayarak dengeli bir tasarım dili yakalıyor.
"Tasarım dilimizde dönüm noktası, Elroq'un tanıtımı ve ardından gelecek elektrikli otomobiller olacak. Bunlardan biri, gelecek yıl piyasaya sürülecek ve 'SpaceBEV' kod adıyla bilinen yedi koltuklu amiral gemisi SUV. Bu araç, yeni tasarım dilimizi tamamen benimseyerek fonksiyonel ama aynı zamanda zamansız bir Skoda vizyonu sunacak."
Kodiaq SUV'nin elektrikli alternatifi olacak bu model, Skoda'nın mevcut modellerin ismini elektrifiklemek yerine bağımsız EV'ler geliştirme geleneğini sürdürüyor. 2026'nın ikinci yarısında piyasaya sürülecek olan bu model, Kodiaq'tan daha uzun olup geniş bir iç hacim sunacak. Volkswagen Grubu'nun MEB elektrikli otomobil platformu üzerine inşa edilecek olan araç, yaklaşık 90 kWh'lik büyük bir batarya ve güçlü tek ve çift motor seçenekleriyle gelecek.
"Aracın Vision 7S konseptine büyük ölçüde benzemesiyle gurur duyuyorum. Üretime giderken pek çok şeyi koruduk, tabii ki intihar kapılar dışında!"
Gelecek Yılın Diğer Yeni Elektrikli Modeli Epiq Olacak
Boyut ve fiyat skalasının karşı ucunda yer alan Epiq, yedi koltuklu modelden önce, 2026 baharında piyasaya sürülecek. Skoda'nın 4.2 metre uzunluğundaki Kamiq modelinin elektrikli eşdeğeri olan beş koltuklu Epiq, 38 kWh ve 56 kWh'lik batarya seçenekleriyle gelecek. 56 kWh'lik versiyonun yaklaşık 450 kilometre menzil sunması bekleniyor. Ayrıca, fiyatı yaklaşık 25.000 sterline indirmek için yeni bir batarya kimyası da tanıtılacak.
"Epiq, LFP batarya ile gelecek. Bu daha verimli maliyetli." Genel müdürün de doğruladığı gibi, LFP (lityum demir fosfat) bataryalar, mevcut Skoda EV'lerinde kullanılan Nikel Manganez Kobalt (NMC) bataryalara kıyasla daha ucuz ham maddeler kullanıyor ve bu da Skoda'nın karlılığını artıracak. Üst düzey yetkili, bir elektrikli otomobilin maliyetinin yüzde 40'ının şu anda bataryada olduğunu hesaplıyor.
Bu, özellikle BYD gibi Çinli rakiplerin LFP teknolojisine erken adapte olmasıyla maliyet avantajına sahip olması göz önüne alındığında kritik bir mücadele alanı. "Müşteriler bataryalı elektrikli araçlara ne kadar daha fazla yönelirse, kâr marjlarımızı korumak için bu otomobillerin maliyetini düşürmek zorundayız." Uyarısında bulunan üst düzey yönetici, Elroq ve Karoq modelleriyle fiyat eşdeğerliğini yakaladıklarını ancak maliyet eşdeğerliğini henüz sağlamadıklarını belirtiyor.
2025'in ilk altı ayında 72.000 adet elektrikli araç satan Skoda, Avrupa'nın en büyük ikinci elektrikli otomobil markası konumunda. Birçok müşteri ilk elektrikli aracını alırken marka sadakatleri henüz tam olarak oluşmadığı için bu durum Skoda için büyük bir avantaj sağlıyor.
Skoda'nın ilk elektrikli modeli Enyaq alıcılarının yüzde 75'i markaya yeni katılan müşterilerden oluşuyor. Ayrıca, yılın önemli bir bölümünde İngiltere ve Avrupa'da elektrikli araç satış listelerinde zirvede yer alan Elroq, Skoda'ya ek bir ivme kazandırdı.
Elektrikli Araçlar Tamam, Peki Ya İçten Yanmalı Motorlar?
Skoda, geniş bir model yelpazesi sunuyor. Örneğin, VW Passat sadece station wagon olarak sunulurken, Skoda Superb hatchback seçeneğiyle de geliyor.
"Skoda tarihinde sahip olduğumuz en geniş portföy bu. Müşterilerimizin seçim hakkı konusundaki taleplerine saygı duyma mantramızı sürdürüyoruz: hafif hibrit, plug-in hibrit, dizel otomobil, SUV, sedan, hatchback, station wagon; ne isterseniz var. Fabrikalarımız tam kapasiteyle çalışıyor, bu da karlılık açısından olumlu."
Üst düzey yönetici, Fabia supermini, Kamiq SUV ve Scala hatchback modellerinin tamamen içten yanmalı motorlu olmalarına rağmen 2030 sonrasına kadar Skoda'nın üretim planlarında yer aldığını açıklıyor. Skoda, Volkswagen Grubu'nun MQB araç şasisi ve içten yanmalı motorları için Ar-Ge merkezi olarak, bu motorları yaklaşan Euro 7 emisyon testlerinden geçirecek mühendislik sorumluluğunu taşıyor.
"2027'deki EU7 ile birlikte bu modellerin üretimi sonlandırılacaktı çünkü Epiq'i piyasaya sürecektik. Teorik olarak 'A0' segmentinde (küçük otomobil) bir araç isteyen herkes bunu alacaktı. Ama işler öyle yürümüyor!"
Bu nedenle Fabia, Scala ve Kamiq modelleri, yıl sonuna kadar kozmetik ve donanım güncellemeleri alacak. "Yaşam döngüsünü uzatıp kimsenin eskiyeneceğini fark etmeyeceğini düşünemezsiniz." diye espri yapıyor üst düzey yönetici. "Bu modeller iyi para kazandırıyor ve ürün gamımızın hayati bir parçası."
Ancak üst segmentlerde de elektrifikasyonlu içten yanmalı motorlar önemini koruyor. Plug-in hibrit modeller şu anda sadece Kodiaq ve Superb modelleriyle sınırlı olsa da, Avrupa'da 21.400 adetlik kayıt sağladı. Üst düzey yönetici bu sayının sınırlı olduğunu kabul ediyor ve PHEV teknolojisini Octavia modellerine de genişletecekleri sözünü veriyor.
Portföy Nerede Sona Eriyor: 'Zirve Skoda' Nedir?
SpaceBEV ve Epiq, bir süre için Skoda'nın yeni model isimleri olmaya devam edecek. "Portföyümüzün zirvesindeyiz sanırım." diye kabul ediyor üst düzey yönetici.
Bunların ardından yeni Octavia, elektrikli bir otomobil olarak karşımıza çıkacak. Eylül ayı başında tanıtılacak aerodinamik Vision O konseptiyle ön gösterimi yapılacak olan model, 2027'de piyasaya sürülecek ve mevcut model isimlerinin elektrifikasyon sürecini başlatacak, nihayetinde ise ürün gamının rasyonalize edilmesini sağlayacak.
"Octavia'nın bataryalı elektrikli bir araç olarak nasıl bir performans göstereceğini göreceğiz. Belirli bir verimlilik sınırı var; muhtemelen en verimlisi, pazarda üç otomobili olan ve bu kadar hacim satan Tesla'dır. Bu durum geleneksel otomobil üreticileri için işe yaramıyor. Aşırı örtüşme gösteren yedekli otomobilleri yürütmeyi göze alamazsınız."
Üst düzey yöneticiden en önemli Skoda modelini seçmesi istendiğinde, markanın en çok satan modeli olan ve 2024'te 215.000 adetlik teslimat gerçekleştiren Octavia'yı iki farklı modelle birlikte sıralıyor. "İmaj açısından markayı en ileriye taşıyan model muhtemelen Superb; Hindistan'da Mercedes ile aynı seviyede görülüyor. Karlılık açısından ise Kodiaq."
Marka, 80'lerdeki şakalarından çok daha ileri bir noktaya ulaştı; mevcut başarısı Çek Cumhuriyeti'nin GSYİH'sinin yüzde 5'ini oluşturuyor. Interbrand tarafından yapılan bağımsız bir çalışma, marka değerinin son beş yılda yüzde 40 arttığını hesapladı. "Beş veya on yıl önce asla Skoda almayı düşünmeyen insanların alışveriş listelerinde yer alıyor. Ama duramazsınız: markayı ve daha fazla hedefi geliştirmemiz gerekiyor." Diye vurguluyor üst düzey yönetici.
Bununla birlikte, üst düzey yönetici markanın çok fazla üst segmente yönelmesini istemiyor; Hindistan'da Superb'in Mercedes sedanlarına rakip olarak algılanmasından memnun, ancak fiili bir rakip olmasını istemiyor. "Hala paranın karşılığını en iyi veren otomobil olmak istiyoruz. Gözünüze hitap eden, çağdaş, modaya uygun olmayan ama kalıcı ve çok işlevsel bir şey."
Porsche'de 23 yıl çalıştıktan sonra Skoda'ya geçen üst düzey yönetici, başarı metriklerinden birini, yani Avrupa satışlarında bronz madalyayı elde etti. Başka neler var?
"Satışlardan elde edilen kârın yüzde 8'in üzerinde olması." 2025'in ilk yarısında Skoda, 1.2 milyar Euro işletme kârına karşılık gelen yüzde 8.5 marj elde etti. Son iki yıldaki 2.1 milyar Euro'luk maliyet kesintileri bu duruma yardımcı oldu. Skoda, çalışanların emekli olmasına izin veriyor ve değişen, yapay zeka odaklı sektörde daha az yeni personel istihdam ediyor. Üst düzey yönetici, 2030 yılına kadar yüzde 10'luk bir işletme kâr marjı hedefliyor.
Bir diğer hedef ise Skoda'nın 1 milyon satış barajını aşması; 2024'te 926.567 adet otomobil sattı. Önceki en yüksek rakam olan 1.3 milyon, karı azaltan bir ortak girişimle üretilen 300.000 Çin satışını da içeriyordu. Batılı otomobil üreticileri o zamandan beri Çin'de büyük pay kaybettiler.
İngiltere gibi diğer pazarlar, en son büyüme hamlesini destekleyecek. "İngiltere'de pazar payımızın yüzde 5'ini aştık, bu da bizi gururlandırıyor. Ancak pazarda 12. sıradayız. Eğer yüzde 0.8, 0.9'luk bir pazar payı daha kazanırsak, ilk beşe girebiliriz. Bu yüzden yapmamız gereken tam olarak bu."
"Ancak bu sadece hacim için hacim değil. Para kaybedersek pazar payını kutlamayız. Ama makul bir sonraki adımın 1 milyonu aşması gerekiyor, çünkü ölçek ile kapasitenizi daha iyi kullanır ve artan kar elde edersiniz. Oyun planı bu." diye sonlandırıyor.