Sıfır Otomobilde Kabus: 4 Günlük Kia, Sürüş Sırasında Aniden Fren Yapmaya Başladı!
Sıfır bir otomobil bayiden çıktığında, o şasi numarasına (VIN) ait tüm geri çağırma bildirimlerinin tamamlanmış olması gerekir. Yasal düzenlemeler bunu zorunlu kılar. Ancak bir alıcı için, henüz dört günlük olan bir Kia, saatte 100 km hızla giderken tehlike arz eden bir duruma dönüştü. Yaşananlar, bu sistemin ne kadar kolay arızalanabileceğini gözler önüne seriyor.
Sosyal medyada viral olan bir kullanıcının paylaştığı videolar, yeni aldığı Kia'sının otoyolda ilerlerken aniden kendi kendine fren yapmaya başlamasıyla yaşadığı ve tamir için verdiği yaklaşık bir yıllık mücadeleyi anlatıyor. Başlangıçta korkutucu bir sensör arızası gibi görünen durum, kısa sürede geri dönülmeyen telefonlar, itiraz edilen masraflar ve artan bir hayal kırıklığı hikayesine dönüştü.
Kullanıcı, aracını teslim aldıktan sadece dört gün sonra, otoyolda 80 veya 100 km hızla giderken otomobilinin aniden durduğunu belirtiyor. Sorunla ilgili olarak defalarca müşteri hizmetlerini aramasına, her gün e-posta göndermesine rağmen, 'Dava yöneticiniz 24 saat içinde sizi arayacak' cevabından başka bir yanıt alamadığını ve bu durumun üç ay sürdüğünü aktarıyor.
Kia Müşteri Hizmetleri Labirenti
Yaşanan mağduriyet, kullanıcı aracı özel bir servise götürdükten sonra bile devam etti. Aylar sonra bir müşteri temsilcisinin kendisiyle iletişime geçtiğini ve aracı servise geri getirmesini, böylece bayinin 'kara kutuyu okuyabileceği' talimatını verdiğini belirtiyor. Ancak servis yöneticisinin daha sonra bu adımın, arızalı sensör zaten değiştirildiği için anlamsız olduğunu söylediğini ekliyor.
Müşteri temsilcisinin ayrıca Enterprise üzerinden ücretsiz ikame araç sunulacağı yönünde söz verdiğini, ancak bayiye gittiğinde ne bayinin ne de kiralama ofisinin bu konuda bir kaydı olmadığını öğreniyor. Kendi cebinden yaklaşık 900 dolar ödemek zorunda kaldığını ve yapılan harcamaların geri ödenmesiyle ilgili verilen sözlerin yerine gelmediğini ifade ediyor. Şubat veya Mart ayından bu yana her gün takip ettiğine dair e-posta kayıtları ve makbuzlar sunduğunu, ancak henüz Kia veya bayi yetkililerinden geri ödeme almadığını veya tutarlı bir iletişim kuramadığını belirtiyor.
Kullanıcı, ilk frenleme olayının neden olduğu savrulma sonucu hayvan çarpmasıyla birlikte boyun fıtığı teşhisi konduğunu da paylaşıyor. Hatta Kia'nın kurumsal başkanına e-posta gönderdiğini ancak sadece mesajını 'dava yöneticisine ileteceği' yönünde tek bir yanıt aldığını ve o günden beri hiçbir haber alamadığını dile getiriyor.
Hayalet Frenleme: Yanlış Alarmlar ve Gerçek Tehlikeler
Otomatik Acil Fren (AEB) sistemleri, engelleri algılayarak sürücülerin zamanında tepki vermemesi durumunda frenleri uygulayarak kazaları önlemek üzere tasarlanmıştır. Ancak bu sistemler arızalandığında, tam tersini yaparak arkadan gelen araçlar için tehlikeli durumlar yaratabilirler.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) göre, kurum 2019'dan bu yana, mühendislerin 'istenmeyen aktivasyon' veya 'hayalet frenleme' olarak adlandırdığı durumlar nedeniyle milyonlarca aracı soruşturmuş veya geri çağırmıştır. Bu arızalar neredeyse her zaman elektronik kaynaklıdır; radar veya kamera sensörleri yansımaları veya gölgeleri engel olarak yanlış algılayıp yol açık olsa bile ani duruşlara neden olurlar.
Kia, bazı Telluride modellerinde radar yanlış algılama ve hizalama sorunlarını ele alan teknik bültenler ve servis kampanyaları olduğunu kabul etmiştir, ancak yanlış frenleme senaryosuna doğrudan bağlanan halka açık bir geri çağırma henüz doğrulanmamıştır.
Bu yılın başlarında General Motors, ön kamera modülünün 5 ila 85 mil/saat (yaklaşık 8-137 km/saat) hızlar arasında istenmeyen AEB olaylarını tetikleyebileceği gerekçesiyle belirli 2023 Chevrolet Colorado ve GMC Canyon modellerini geri çağırdı. Şirketin çözümü, radar ve kamera verilerini yorumlayan mantığı düzeltmek için bir yazılım güncellemesi oldu.
Mazda, Mayıs 2024'te yaklaşık 10.000 CX-90 modelini, 'yanlış nesne algılama nedeniyle frenlerin aniden devreye girebileceği' uyarısıyla benzer bir geri çağırma yayınladı. Bu durumun nedeni, araç kontrol yazılımının hatalı programlanmasıydı.
Nisan 2024'te ise NHTSA, çarpışma önleme fren sistemi bulunan 3 milyondan fazla Honda aracında bildirilen yüzlerce beklenmedik frenleme şikayeti üzerine resmi bir mühendislik soruşturması başlattı.
Tüm bu vakalarda, temel arıza mekanik değil, elektronikti. Ön radar veya kamera sensörleri, yansımaları, yol işaretlerini veya gölgeleri engel olarak yanlış yorumlayarak, yol açıkken bile sistemin frenleri devreye sokmasına neden oluyordu.
Yanlış frenleme sorunları, düzenleyici kurumların dikkatini çekmiş ve mahkemelerde sonuçlar doğurmuştur. Nissan, Subaru ve diğer otomobil üreticileri, otomatik acil fren sistemlerinin sebepsiz yere devreye girdiği veya gerektiğinde çalışmadığı iddialarıyla toplu davalarla karşı karşıya kaldı. Hukukçular, bu tür davaların vaat edilen sürücü destek güvenliği ile yazılım odaklı araçların karmaşık gerçekliği arasındaki boşluğu vurguladığını belirtiyor.
NHTSA verilerine göre, ABD yollarındaki geri çağrılan araçların yaklaşık dörtte biri henüz onarılmamıştır. Uzmanlar, bir alıcının alabileceği en güvenli adımın, satın almadan önce NHTSA'nın web sitesi veya üreticinin web sitesinde VIN sorgusu yapmak ve ardından tüm açık geri çağırmaların tamamlandığına dair yazılı teyit istemek olduğunu söylüyor.
Bayi Sessizliğe Bündüğünde
Bir kusur birden fazla onarım girişiminden sonra devam ederse, tüketicilerin ilgili eyaletlerin 'limon yasaları' veya Magnuson-Moss Garanti Yasası kapsamında yasal hakları olabilir. Bu haklardan yararlanmak için her servis ziyaretini veya iletişimi belgelemeleri ve sorunun çözülmediğini kanıtlamaları gerekir. Federal yasa, bayilerin yeni araçları açık güvenlik geri çağırmalarıyla satmasını yasaklasa da, takip onarımları ve müşteri iletişimi genellikle otomobil üreticisinin bölgesel ağı tarafından yürütülür. Bu süreç aksadığında, sahipler kendilerini bayi, üretici ve sigorta şirketi arasında sıkışmış bulabilirler.
Tüketici savunucuları, en iyi savunmanın belgeler olduğunu söylüyor. Bir bayi duyarsız davranırsa, uzmanlar doğrudan otomobil üreticisine başvurmayı ve NHTSA'nın Araç Güvenliği Hattı aracılığıyla bir güvenlik şikayeti dosyalayarak federal soruşturmaları tetiklemeyi öneriyor. Sürücüler ayrıca geri çağırmayla ilgili onarımlar için de ceplerinden ödeme yapmaktan kaçınmalıdır; NHTSA'nın geri ödeme kurallarına göre, otomobil üreticileri, kusurun daha sonraki bir geri çağırmayla doğrulanması halinde doğrulanmış masrafları geri ödemek zorundadır.