Sıfır Küçük Araba Almak Lüks Oldu: Fiyatlar Neden Uçtu?
Son 15 yılda küçük sınıf otomobillerin fiyatları adeta zirve yaptı. Örneğin, popüler bir modelin fiyatı bu süreçte yaklaşık yüzde 40 arttı. Otomobil üreticileri, bu artışın temel nedenlerinden birinin, Avrupa Birliği'nin getirdiği katı güvenlik ve temiz motor teknolojileri düzenlemeleri olduğunu belirtiyor.
Enflasyonist baskılar küçük sınıf modellere de yansırken, büyük otomotiv gruplarının yöneticileri, AB'nin düzenleyici baskısını azaltması için ortak bir kampanya başlattı. Sektör liderleri, bu yükün Avrupa'nın otomobil üretim temelini tehdit ettiğini ve ironik bir şekilde, daha az tüketicinin yeni, temiz teknolojiye sahip araçlara gücü yettiği için bu teknolojilerin benimsenmesini yavaşlattığını savunuyor.
Bir otomotiv grubunun başkanı, emisyonları azaltmak için "inanılmaz bir fırsat" olduğunu, ancak bunun yalnızca yeni araçlarda sıfır emisyona odaklanarak değil, bugün Avrupa Birliği'nde dolaşan 250 milyon aracın emisyonlarını nasıl düşüreceğimize odaklanarak mümkün olabileceğini belirtiyor. Bu yaklaşımın hem genel çevre için hem de fiyatları çok yüksek bulduğu için araç alamayan insanlar için iyi olacağını ekliyor.
Avrupa'daki araçların ortalama yaşının 10 yıldan fazla olduğunu, hatta bazı ülkelerde 17 yıla ulaştığını dile getiren yönetici, eski, daha kirletici egzoz emisyonlarına sahip araç sürücülerinin, günümüzün hibrit veya şarj edilebilir hibrit gibi daha temiz araçlarını almaya ikna edilirse, karbon emisyonlarının düşeceğini ve yerel hava kalitesinin iyileşeceğini vurguluyor.
Sektörün önde gelen isimleri, katıldıkları bir zirvede, otomobil üreticilerine artan oranda elektrikli araba satma zorunluluğu getiren ve CO2 hedeflerini kaçıranlara para cezası uygulayan AB düzenlemelerinin "mutlakiyetçi" doğasını eleştirdi. Düzenlemeler 2025'te bir miktar gevşetilse de, üreticiler daha fazlasının yapılması gerektiğini savunuyor.
Üreticiler, küçük arabalar ve küçük ticari araçlar için teşvik istediklerini, çünkü bunun iş, toplum ve çevre açısından büyük anlam ifade ettiğini belirtiyor. Avrupa süpermini sınıfının kârlı olamayabildiğini ve bunun popüler modellerin üretiminin sonlandırılmasına yol açtığını öne sürüyorlar. Çevresel gerekçelerle de küçük araçların desteklenmesi gerektiğini, zira daha az malzeme gerektiren ve yaşam döngüsü boyunca daha düşük karbon etkisi olan küçük elektrikli şehir araçlarının gelecekte önemli bir rol oynayabileceğini ifade ediyorlar.
1980'lerde pazarın yüzde 50'sinin 4 metrenin altındaki araçlardan oluştuğunu, şimdi bu oranın sadece yüzde 5 olduğunu belirten sektör temsilcileri, yaşam kurtarıcı güvenlik teknolojilerinin entegrasyonunun bu büyümeyi kısmen tetiklediğini, ancak üreticilerin de daha kârlı olan ve daha büyük kütleleri nedeniyle daha yüksek emisyona neden olan SUV'larla pazarı doldurmaktan çekinmediğini, bunun da daha küçük araç sahiplerinin kendilerini daha güvensiz hissetmelerine yol açarak daha büyük araçlara yönelme eğilimini körüklediğini kabul ediyor.
Yine de, iki büyük otomotiv grubu başkanı, yasa koyucuların gözünde elektrikli teknoloji hegemonyasının sona ermesi gerektiğini savunuyor. Güncel düzenlemelerin 10 yıl içinde yüzde 100 bataryalı elektrikli araca geçiş zorunluluğu getirdiğini ve bu mantığın değişmesi gerektiğini, cezalandırmak yerine rekabet gücünü artırmak için birden fazla teknolojiye yatırım yapma zorunluluğu getirilmesi gerektiğini belirtiyorlar. Teknolojik tarafsızlık ilkesinin, araçlar hariç, her Avrupa düzenlemesinin temelini oluşturduğunu dile getiriyorlar.
Bu lobicilik başarılı olursa, AB'nin 2035'te yeni içten yanmalı motorlu araç satışlarını yasaklama umutları rafa kalkabilir.