Renault’nun Kurtarıcısı Luca de Meo Ayrılıyor: Başarılı Döneminin Ardında Ne Kalıyor?
Avrupa otomobil sektörünün güçlü isimlerinden Renault CEO'su Luca de Meo görevinden ayrılıyor. Beş yıl önce, COVID-19 salgınının ortasında, 7.3 milyar Euro zarar açıklayan Fransız otomobil üreticisini kurtarmak için göreve getirilen de Meo, geçtiğimiz Şubat ayında grubun tarihinin en iyi kârını duyurmuştu. Önümüzdeki ay görevinden zirvede ayrılacak.
Eğer bir yatırımcı değilseniz, bu ayrılık sizi doğrudan ilgilendirmeyebilir. Ancak uygun fiyatlı küçük otomobiller, karizmatik elektrikli araçlar veya Alpine markasının spor otomobiller ve Formula 1'de kalması gibi konulara önem veriyorsanız, Luca de Meo'yu önemsemelisiniz. Çünkü o, tüm bu değerleri ve daha fazlasını temsil ediyordu.
Renault'yu Yeniden Muhteşem Hale Getirdi
Yeni Renault 5 ile başlayalım. Şık küçük otomobili geri getirme tasarımı, önceki yönetim tarafından reddedilmişti. De Meo geldi, taslağı gördü ve elektrikli şehir otomobilini hızla hayata geçirdi. Bu model, Avrupa'da Yılın Otomobili unvanı da dahil olmak üzere birçok ödül kazandı. Bu ödül, Renault'nun Scenic E-Tech Electric'in ardından üst üste kazandığı ikinci unvandı.
De Meo döneminin ilk tamamen yeni modeli olan elektrikli Megane, tutkulu İtalyan yöneticinin Renaultsport versiyonunun detaylarını temel araca entegre etmesiyle çok daha sportif bir görünüme kavuştu. Keskin direksiyonu ve atak yapısı, sürüş keyfi veren bir elektrikli araç ortaya çıkardı.
De Meo, Renault'nun ürün gamını anında tersine çevirdi, birçok sönük projeyi durdurdu ve popüler küçük SUV pazarına saldırmak için Symbioz'u, amiral gemisi Rafale'yi tanıttı. Daha da cesur bir adımla, şirketin altmışlı yılların çirkin ama sevilen hatchback'i Renault 4'ü elektrikli bir SUV olarak yeniden canlandırdı.
Tasarım şefi Laurens van den Acker'ın belirttiği gibi, temel hedef 'muhteşem otomobiller' üretmekti; bu, tüm otomobil severlerin destekleyebileceği bir felsefedir.
Rekabet Yerine İttifaklar Kurdu
Daha önce Peugeot-Citroen'i ayağa kaldıran, Vauxhall/Opel'i satın alan ve ardından Fiat-Chrysler ile birleşerek Stellantis'i oluşturan Carlos Tavares, Avrupa otomobil sektörünün bir diğer güçlü ismiydi. Maliyet düşürme konusundaki uzmanlığı ve Peugeot 3008 ve 5008 gibi büyük SUV'larla elde ettiği başarı, de Meo'nun Renault için hazırladığı dönüşüm planını şüphesiz etkiledi. Ancak Tavares'in genellikle politikacılar, bayiler ve meslektaşlarla çatışan tavrı, görevinden erken ayrılmasına neden oldu.
De Meo, göreve başladıktan kısa bir süre sonra bir akşam yemeğinde Çin'in elektrikli araç tedarik zinciri üzerindeki hakimiyetinin kendisini uykusuz bırakan konulardan biri olduğunu söylemişti. Ancak Çinli EV'lere gümrük vergisi çağrısı yapmak yerine (Tavares'in sonradan vazgeçtiği tutumu), de Meo onlarla iş birliği yapmaya karar verdi.
Renault Grubu'nun Çin'in ultra hızlı EV geliştirme uygulamalarını öğrenebileceği Gelişmiş Çin Geliştirme Merkezi'ni kurdu. Megane'ın geliştirilmesi dört yıl sürerken, 5 ve 4 modelleri üç yılda, gelecek yıl çıkacak Twingo ise iki yıla yakın bir sürede geliştirildi.
Bir diğer ileri görüşlü ittifak olan Horse Powertrain, Renault'nun içten yanmalı motor, hibrit ve şanzıman varlıklarını Çinli otomotiv devi Geely ile birleştirmesiyle kuruldu. Talep azalan 'eski okul' mühendisliği genellikle geleneksel otomobil üreticilerinin hisse senedi fiyatlarını olumsuz etkiler. Ancak Renault ve Geely, sektör genelindeki müşterilere, Latin Amerika ve Afrika gibi daha yavaş elektriklenecek pazarlara güç aktarma organları sağlayacak ayrı bir ortak girişim kurdu.
Renault CEO'su ayrıca yazılım tabanlı araçlara geçişi fark etti ve grubun dijital yeteneklerine yatırım yaparken, araç içi işletim sistemini desteklemek için Google gibi uzmanlarla anlaştı. Android ses kontrolü ve Google Haritalar, Scenic ve 5 gibi araçlarda mükemmel çalışırken, Volkswagen gibi daha büyük rakipler kendi geliştirdikleri kullanıcı deneyimleriyle rekabet etmekte zorlanıyor.
Alt Markaları Büyük Markalara Dönüştürmek
Renault Grubu CEO'su ile en son, Fransa'nın Dieppe kentinde, Alpine'in yeni A390 elektrikli crossover modelinin tanıtımında konuştum. Kendisi birkaç gazeteciyle sohbet ediyordu ve 2020'de şirketin başına geçtiğinde yaptığı ilk işlerden birinin motorsporları markasının fabrikasını ziyaret etmek olduğunu anlatıyordu.
De Meo, "Alpine kapatılmak üzereydi çünkü A110'dan sonra burası için bir planımız yoktu" diye hatırladı. "Bu markaya nasıl yeni bir hayat verebileceğimi düşünmeye başladım, çünkü onda sihirli bir şey vardı. Bunu başka şirketlerde de yaptım; Abarth'ı canlandırdım, Cupra'yı başlattım, bu benim uzmanlık alanım."
Abarth yoluna devam ederken, de Meo'nun fikri olan Cupra, SEAT'ın sportif donanım seviyesinden bağımsız bir markaya dönüşerek Avrupa pazarında neredeyse yüzde 2 pay (2024'te 219.000 adet) elde etti. distinctive Formentor ve Volkswagen ID.3'e göre daha iyi sürüş sunan Born EV gibi modeller, VW için 1986'da satın aldığı İspanyol markadan daha fazla para kazandırıyor.
De Meo, markayı tanıtmak için Renault F1 takımını hızla Alpine olarak yeniden markalaştırdı ve marka motorsporları varlığını dayanıklılık yarışlarına genişletti. Eski Ferrari mühendisi Philippe Krief, de Meo tarafından Alpine'e getirildi ve şu anda A390, A290 hot hatch, A110 coupe için tamamen elektrikli bir yedek ve bir V6 hibrit hypercar dahil olmak üzere bir dizi elektrikli otomobil geliştiriyor. Başarılı olacağının garantisi yok, ancak marka beş yıl önce hayal bile edilmeyen bir gelecek için mücadele ediyor.
Küçük Otomobilleri Yeniden Kârlı Hale Getirmek
Çalışkan İtalyan'ın son mücadelesi, birçok tüketici için küçük otomobilleri karşılanamaz hale getiren emisyon ve güvenlik kurallarını gevşetmek için Avrupalı düzenleyicileri ikna etmek oldu.
"2015 ile 2030 arasında, bir Renault orta sınıf otomobilin maliyeti yüzde 20 artarken, küçük otomobillerinki yüzde 40 arttı" demişti. "Bunu tersine çevirmemiz gerekiyor çünkü daha küçük bataryası, daha küçük boyutu, daha az çelik, plastik ve parça içeren yeni nesil Twingo gibi küçük bir otomobilin, ortalama bir Avrupa otomobilinden yüzde 75 daha düşük karbondioksit etkisi olacak."
Stellantis Başkanı John Elkann ile birlikte çalışan de Meo, dört metrenin altındaki otomobillerin Avrupa pazarındaki yüzde beşi bulan paylarını artırmaya yardımcı olacak politikalar çağrısında bulundu. Açıkçası burada ticari bir çıkar söz konusu (Fransız ve İtalyan otomobil üreticileri küçük otomobillere Almanlardan daha fazla maruz kalıyor), ancak de Meo, Renault'yu otomobillerinin karbon ayak izini düşürmede liderlerden biri olacak şekilde yeniden yapılandırdı. Ve Ford'un Fiesta'yı bırakması, çoğu otomobil üreticisinin şehir otomobili segmentinden çekilmesi gibi trendi tersine çevirmek müşteri seçeneğini artıracaktır.
Gucci ve Yves St Laurent'i Yeniden Muhteşem Hale Getirmek
Bu yazının yazıldığı sırada, Renault Grubu'nun hisse senedi fiyatı yüzde sekizden fazla düşmüşken, de Meo'nun katılacağı söylenen Fransız lüks markalar grubu Kering'in hisseleri yükselişte.
Otomotiv sektöründen bir yöneticinin lüks bir evi yönetmeye gitmesi "çok sıradışı" bir durum olarak yorumlandı. Çünkü lüks marka marjları çok yüksek olduğundan, genellikle maliyetlere sıfır dikkatle pazarlama ve gelir artışına odaklanırlar. Luca de Meo gelene kadar sektör dışından maliyetlerle ilgilenecek kimseyi görmediler.
Luca de Meo, Renault Grubu tarafından yayınlanan bir açıklamada, "Hayatta işin bittiğini bildiğin bir an gelir" dedi. "Beş yıldan kısa sürede muazzam zorluklarla karşılaştık ve birçoğunun imkansız sandığı şeyleri başardık."
"Sonuçlar ortada: bunlar tarihimizin en iyileri. Güçlü bir ekibimiz, çevik bir organizasyonumuz ve yeni nesil ürünler için hazır bir stratejik planımız var. Bu yüzden bayrağı devretme zamanının geldiğine karar verdim. Geleceğe hazır, dönüşmüş bir şirket bırakarak, deneyimlerimi başka sektörlerde uygulamak ve yeni maceralara atılmak üzere ayrılıyorum." Renault ve otomotiv sektörünün kaybı, Kering'in kazancı olacak gibi görünüyor.