Renault’dan Fiyat Savaşları: Çin Rekabeti ve Avrupa Düzenlemelerine Meydan Okuma!
Sıfır otomobil almak isteyenler için fiyatlar giderek cep yakıyor. Renault Grubu'nun yeni CEO'su Francois Provost'a göre, Kovid-19 pandemisi ve çip krizi sonrası otomobil satışlarında her yıl yaklaşık 3 milyon adetlik bir düşüş yaşanıyor. Bunun temel nedeni ise enflasyon karşısında sabit kalan veya azalan gelirler.
Provost, bu duruma Renault'nun bir çözümü olduğuna inanıyor: Yeni otomobil geliştirme süreçlerini hızlandırarak sektör lideri Çinli üreticilerle rekabet edebilir hale gelmek ve Avrupa'daki yasal düzenlemeleri gözden geçirmek. Provost, bu adımlarla yeni otomobil geliştirme maliyetlerinde yüzde 40'lık bir düşüş sağlanabileceğini ve böylece Fransız grubun düşük maliyetli Çinli markalarla daha rahat rekabet edebileceğini iddia ediyor.
Alıcıların lehine dönen maliyet dengesinin ilk somut örneği ise Renault'nun yeni Twingo modeli. 20.000 Euro'nun altında bir başlangıç fiyatına sahip bu elektrikli şehir otomobili, 163 mil menzil, Google bağlantılı bilgi-eğlence sistemi ve “az paraya çok tasarım” vaadiyle dikkat çekiyor.
Provost, Twingo'nun Paris'teki tanıtımında gazetecilere yaptığı açıklamalarda, Avrupa pazarındaki yüksek fiyat sorununun altını çizdi. "Avrupa otomotiv endüstrisinin kurallarını değiştirmeliyiz. Mevcut durumda karbondan arındırma düzenlemeleri ve yüksek fiyatlar insanları mutlu etmiyor. Yeni otomobil alamıyorlar. Araç parkının yaşlanması (12.5 yıla ulaşması) emisyon azaltımı ve güvenlik iyileştirmeleri olmadan otomotiv endüstrisini yok ediyor." dedi. Provost, azalan talep nedeniyle küçük tedarikçilerin ayakta kalmakta zorlandığını ve bunun da istihdam kaybına yol açarak toplumun harcama gücünü azalttığını belirtti.
Bu durum, Avrupa'daki otomobil üreticilerinden sıkça duyulan bir çağrı niteliğinde. Provost'un selefi Luca de Meo da daha önce benzer açıklamalarda bulunmuştu.
Bu bağlamda, Renault'nun Twingo'nun maliyetlerini yüzde 25 oranında düşürmesi sevindirici bir gelişme. Bu başarının bir kısmı aracın kompakt boyutları ve parça sayısının 1200'den 750'ye indirilmesinden kaynaklanıyor. Ayrıca, lansman aşamasında yalnızca iki farklı jant boyutu ve dört renk seçeneği sunuluyor.
Çin'den Öğrenilen Dersler
Ancak bu düşüşte, mühendislik süreçlerindeki gecikmelerin ortadan kaldırılmasının da büyük payı var. Provost, "Çinli rakiplerin en büyük avantajı geliştirme hızları. Daha hızlı geliştirirseniz, yeni yenilikleri daha hızlı sunar ve maliyetleri düşürürsünüz. Bu, otomobil mühendisliğinde yeni bir yolculuk anlamına geliyor. İşte bu yüzden Twingo, Renault için sembolik bir dönüm noktasıdır." dedi.
Renault, Şanghay'da kurduğu İleri Çin Geliştirme Merkezi ile "Çin Hızı"nı nasıl elde edeceğini öğrendi. Yerel mühendisler istihdam ederek ve karar alma süreçlerini hızlandırarak bunu başardılar. CEO'nun bir sonraki adımı, bu çalışma prensiplerini Paris'teki Technocentre'a entegre ederek genel tasarruf sağlamak ve Renault'nun ürün gamını sürekli yenileyerek Çinli rakiplerle rekabetçi kalmasını sağlamak.
Ayrıca, Avrupa'nın Çin'in otomobil üretiminde Batılı firmalarla on yıllar önce kurduğu ortak girişimleri taklit etmesini istiyor. "En iyi yol, 'Avrupa'ya hoş geldiniz, ancak burada üretim yapmanız gerekiyor' demektir. Tedarikçilerimizi kullanın, kaynak ayırın, Avrupa'da istihdam ve teknoloji yatırımı yapın ve otomobillerinizi burada geliştirin." dedi.
Daha Hızlı Otomobil Geliştirme ve Daha Az Yeni Düzenleme
Toplamda yüzde 40'lık geliştirme tasarrufuna ulaşmak için ikinci kritik adım, ek yüzde 10-15'lik bir payı serbest bırakacak yeni düzenlemelerin dondurulması. Mevcut durumda, Avrupa'daki otomobil üreticileri 2030 yılına kadar emisyonlar, güvenlik, veri koruma, malzemeler ve daha birçok alanı kapsayan 107 yeni kuralı uygulamak zorunda.
Provost, "Sadece 10, 15, 16 ay boyunca yeni düzenleme olmamasını istiyorum. Sonra mühendislerimizi maliyetleri düşürmeye, otomobilleri iyileştirmeye ve müşteriler için fiyatları aşağı çekmeye odaklayabiliriz." diye konuştu. CEO, Renault'nun işgücünün dörtte birinin mevcut düzenlemelerin uygulanması üzerinde çalıştığını hesaplıyor.
Ayrıca, "Düzenlemeler yalnızca yeni modellerde uygulanmalı, geriye dönük olarak değil. Bugün dünyada yeni bir otomobil tanıttıktan bir yıl sonra yeni düzenlemeleri uygulamak zorunda kaldığımız tek bölge biziz." dedi. Provost ayrıca yeni yönergelerin toplu halde, ideal olarak birkaç yılda bir uygulanmasını istiyor.
Yönetici, özellikle 2030'u 2029'a bağlayan yılbaşı gecesinden korkuyor. Zira şirketsel CO2 ortalaması 95 g/km'den 49 g/km'ye düşecek. "Bu imkansız: Hiçbir OEM bunu yapamaz. Avrupa endüstrisi, bu devasa tek seferlik CO2 düşüşüyle başa çıkabilmek için 2028'den 2032'ye kadar beş yıllık bir esneklik öneriyor."