Renault Embleme Konsepti Yolda: Yeni Espace Tam Elektrikli Mi Olacak?
Renault, geniş iç hacmi ve aile odaklı yapısıyla dikkat çekecek heyecan verici yeni bir amiral gemisi crossover üzerinde çalışıyor. Bu yeni model, adeta yarının Renault Espace'ı olarak konumlandırılıyor.
Şirket, geçtiğimiz yıl uzun ve zarif Embleme konseptini sergilemişti. Renault'nun tasarım ve mühendislik ekibi, bu konsepte benzer bir modeli üretime taşımanın yollarını arıyor. Büyük olasılıkla tamamen elektrikli olacak bu modelin, on yıl bitmeden yeni nesil Espace olarak yollara çıkması bekleniyor.
Renault yetkilileri, elektrikli araç platformlarının motoru barındırma ihtiyacı olmaması sayesinde sunduğu ek kabin ve bagaj alanını kullanma konusunda istekli olduklarını belirtiyor. Ayrıca uzun bir otomobilin aerodinamik avantajlarından faydalanarak menzili artırmayı hedefliyorlar. Tüm bu özellikler bir araya geldiğinde, akla Embleme konseptini getiriyor.
Konseptin, markanın modern tasarım anlayışının en saf ifadesi olduğu vurgulanıyor. Embleme'nin güzelliği ve tamamen yeni bir formla insanları cezbetme potansiyeli olduğu ifade ediliyor.
Bu yeni model, yaklaşık olarak aynı boyutlarda ve beş kapılı bir crossover olan Citroen C5 X gibi modellere Renault'nun yanıtı olarak düşünülebilir. Renault, Embleme'nin gövde tipini 'shooting brake' olarak tanımlıyor; bu, genellikle iki kapılı, zarif bir station wagon için kullanılan klasik bir terim. Ancak bu yeni konsept, bataryaların tabana yerleştirilmesi gerektiği için bir SUV'dan biraz daha alçak, bir sedandan ise biraz daha yüksek bir orana sahip.
Tam Elektrikli Mi, Hibrit Mi?
Embleme konsept aracı, menzil artırıcı hibrit güç ünitesiyle sergilendi. Bu sistemde, 40kWh'lık batarya hem fişten şarj edilebiliyor hem de ön bölümde bulunan bir hidrojen yakıt hücresi ile destekleniyor. Batarya, arka aksa monte edilmiş 160kW (215 bg) gücünde bir motoru besliyor.
Mevcut Renault modellerinde arkadan çekişli bir üretim aracı bulunmuyor, ancak Embleme'nin AmpR Medium platformunun gelecekteki versiyonlarının, elektrik motorunu ön, arka veya hatta dört tekerlekten çekiş için iki motoru birleştirme esnekliğine sahip olması bekleniyor.
En büyük soru ise, üretim modelinin tamamen elektrikli mi yoksa hibrit mi olacağı. Bazı rakipler, hem elektrikli hem de içten yanmalı motorlu versiyonların aynı platformda üretilmesine olanak tanıyan 'çoklu enerji' platformları kullanırken, Renault'nun mevcut stratejisi farklı platformlara sahip olmak yönünde. Bunun nedeni olarak, iki güç aktarma organı türünü karıştırdığınızda, içten yanmalı motorların güvenli bir şekilde yerleştirilmesi için gereken ek ön alanın aracın daha uzun olmasına neden olduğu ancak EV için ayrılabilecek iç alanı kısıtladığı gösteriliyor. Bu durumda ya yeterince geniş olmayan uzun bir hibrit ya da çok ağır olan kısa bir elektrikli araç elde ediliyor.
Embleme, uzun, 2.9 metrelik aks mesafesine (yeni BMW 5 Serisi'ne yakın), nispeten kısa ön ve arka çıkıntılara ve küt burunlu yapıya sahip; yani klasik bir EV oranına sahip. Bu oranlar, yeni nesil AmpR Medium platformu kullanılarak korunabilir ve hatta geliştirilebilir. Marka yetkililerinin düşüncesi de tam elektrikli yönde.
Kabin tasarımının, ikonik MPV'ler Scenic ve Espace'ın geniş ve esnek tasarımlarına sadık kalması bekleniyor. Beş hatta yedi koltuğu rahatça yerleştirmek için aracın 5 metreden uzun olmasına gerek olmadığı belirtiliyor; tıpkı gelecek olan elektrikli Twingo'nun bir şehir otomobili olmasına rağmen bir süpermini kadar kokpit alanına sahip olması gibi. Geçmişteki Scenic deneyimi veya 1992 Twingo'nun kayar koltuğu gibi özelliklerin yeni nesil modellerle yeniden yorumlanabileceği konuşuluyor.
Embleme'den 33 cm daha kısa olan Scenic E-Tech, aksları arasına 87kWh batarya yerleştirebiliyor. Renault'nun gelecekteki amiral gemisinin daha fazla hücre barındırması mümkün, ancak hidrojen menzil artırıcıların ardındaki düşünce, batarya boyutunu yarıya indirerek ham madde tüketimini azaltmak. Konseptin yakıt hücresi sayesinde, sadece birkaç beş dakikalık duraklama ile 1000 km menzile ulaşabileceği belirtiliyor - tabii ki hidrojen istasyonu bulabilirseniz.
Toyota Mirai ile yakıt hücrelerini üretime taşımış olsa da, Renault'nun bu yolu izlemesi beklenmiyor. Güç aktarma organı seçimi, Rafale gibi modellerde sunulan benzinli/elektrikli hibritler veya sıfır emisyonlu bir amiral gemisi yaratmak için tamamen bataryalı elektrikli versiyonlar arasında olacak. Üretim Embleme'nin 2028'den önce beklenmediği göz önüne alındığında, Renault'nun güç aktarma organlarını kesinleştirmek için biraz daha zamanı var ve EV benimseme eğrisinin yoğunlaşıp yoğunlaşmayacağını veya Avrupa'nın benzinli hibritler için belirlediği aşamalı sonlandırma tarihinin değişip değişmeyeceğini izleyebilir.
Bununla birlikte, Renault yakında ikinci bir batarya kimyasını üretime geçirecek. Mevcut bataryaları NCM (nikel kobalt manganez) iken, 2026'da Avrupa kaynaklı LFP (lityum demir fosfat) hücrelerini ekleyecek. Çinli üreticilerin popülerleştirdiği LFP bataryalar kobalt içermiyor ancak genellikle NCM bataryalara göre daha düşük enerji yoğunluğuna sahip. Renault, daha fazla hücreyi sığdıran verimli bir 'hücreden pakete' tasarımıyla bunu aşmayı planlıyor. LFP'ye geçişin batarya maliyetini yüzde 20 azaltması, marjları artırması ve ideal olarak EV fiyatlarını düşürmesi bekleniyor.
Bataryalar geri dönüştürülebilir olacak, bu da Embleme'nin felsefesine uygun. Konseptin malzemelerinin yarısı geri dönüştürülmüş ve bileşenlerinin karbon ayak izi yüzde 70 azaltılmış. Bu, Renault'nun 2030'a kadar üretim araçlarındaki geri dönüştürülmüş içerik oranını ağırlığının üçte birine çıkarma kurumsal taahhüdünün uç bir örneği.
Menzil ve Verimlilik
Elektrikli menzil hakkında konuşmak için henüz çok erken, ancak günümüzün 87kWh'lık Scenic modeli tek şarjla 560 km'den fazla yol kat edebiliyor. Embleme biraz daha alçakta oturuyor ve aerodinamik dokunuşlarla donatılmış: gizli silecekler ve kapı kolları, yan aynaların yerini alan kameralar, sadece gerektiğinde açılan ön soğutma menfezi ve sürtünmeyi en aza indiren aktif difüzörlü düz alt gövde. Sonuncusu size Formula 1'den bir şey gibi geliyorsa, doğrudur - BWT Alpine F1 ekibi dijital rüzgar tüneli testlerine yardımcı oldu.
Tüm bu sürtünmeyi azaltıcı önlemler, Renault tasarımının geleceğini simgeleyen kavisli, temiz gövde panelleriyle kaplanmış. Uzun aks mesafesi geniş bir yolcu alanı sağlıyor ve aracın "nispeten pratik" olduğu ekleniyor.
Önümüzdeki birkaç ay içinde, 2028-2029 için yeni nesil araçların ne olması gerektiği çok netleşecek. Her gün senaryolar üzerinde çalışılıyor ve bir yol bulmaya çalışılıyor. Bu, orijinal Espace'ın yenilikçi, elektrikli varisinin her zamankinden daha yakın olduğunu gösteriyor.