Renault 5 Turbo 3E: Elektrikli Canavarın İlk Serisi Kapış Kapış Gitti, Türkiye Fiyatı Dudak Uçuklatıyor!
Sıfır otomobil dünyasının en dikkat çekici ve performans odaklı elektrikli hot hatch'lerinden biri olan Renault 5 Turbo 3E'nin ilk 1.000 adedi şimdiden sahiplerini buldu. Otomobil üreticisinden alınan bilgilere göre, bu ‘çılgın’ olarak nitelendirilen araca olan talep, tüm beklentileri aşmış durumda.
Toplamda 1.980 adet üretilmesi planlanan 533 beygir gücündeki bu özel elektrikli performans aracının ilk bin adedinin hızla tükenmiş olması, aracı bugünden sipariş etmek isteyenlerin teslimat için 2028 yılının başlarını beklemesi gerektiği anlamına geliyor. Aracın montajının 2027 yılında başlaması ve iki yıl sürmesi bekleniyor.
Daha Radikal Renault Özel Serileri Yolda Olabilir
Renault yetkilileri, bu sınırlı üretim hot hatch'in markanın gelecekte daha da radikal özel seri modellere kapı aralayabileceğini belirtiyor. Proje liderlerinden biri, bu projenin bir ilk olup olmadığı sorusuna “Henüz bilmiyoruz” yanıtını vererek, otomobil tutkunlarının merakını daha da artırdı.
Aracın zorlu koşullara dayanıklılığı ve yenilikçi tekerlek içi motorları da gündeme geldi. Yetkililer, motorların son derece sağlam olduğunu ve “tekerlekte bir darbe aldığınızda, tekerlek içi motorundan önce bazı elemanların kırılacağını” belirterek, aracın basit bir çukur yüzünden hurdaya çıkmayacağı konusunda güvence verdi. Renault 5 Turbo 3E'nin dinamik sürüş lansmanının önümüzdeki yılki Goodwood Festival of Speed'de gerçekleşmesi bekleniyor.
Yurt Dışı Fiyatı Sadece Başlangıç: Türkiye İçin Uçuk Rakamlar!
Bu özel ‘hot hatch’e sahip olmak isteyenlerin yurt dışında en az 135.000 Sterlin'i gözden çıkarması gerekecek. Güncel kurla bu rakam, Türkiye şartlarında yaklaşık 5.4 milyon TL'ye denk geliyor ki bu da sadece başlangıç fiyatı. Ancak şanslı alıcılar, araçlarını neredeyse sınırsız kişiselleştirme seçenekleriyle donatabilecekler. En özel ve kişiselleştirilmiş versiyonların fiyatı ise 200.000 Sterlin'e, yani yaklaşık 8 milyon TL'ye kadar çıkabilecek.
Bu rakam, Porsche 911 GT3 RS gibi ikonik spor otomobillerle aynı seviyede. Ancak marka yetkilileri, bu tarz araçları alacak kişilerin genellikle garajlarında süper ve hiper otomobiller bulundurduğunu, dolayısıyla bu meblağın onlar için adeta “bir fincan kahve parası” gibi olduğunu dile getiriyor. Açıkçası, en az 1.000 kişi bu araca bu kadar parayı harcayacak kadar nakit gücüne sahip. Aracın siparişini verenler, üretimde öncelikli sıraya sahip olacak ve araçlarının tam numarasını seçme imkanına da sahip olacaklar.
Toplam 1.980 adetlik üretim adedi, 1980 yılında piyasaya sürülen orijinal Renault 5 Turbo’ya bir gönderme niteliği taşıyor. Müşteriler, Turbo 3E'lerini önümüzdeki yılın başlarında tasarlamaya başlayabilecek, benzersiz özellikler 2027'de kesinleştirilecek ve üretim ile ilk teslimatlar başlayacak. Her araç, Fransa'da özel bir ekip tarafından üretilecek.
Renault 5 Turbo Efsanesinden İlham
Evet, Turbo 3E tamamen elektrikli bir otomobil, ancak ralli odaklı R5 Turbo ve daha sonra Turbo 2’nin radikal formülüne sadık kalıyor. Bu formül, devasa güçlü, arkadan itişli bir aktarma organını, VW Golf'ten bile küçük bir pakete sığdırılmış, çılgın gövde tasarımı ve iddialı bir iç mekan ile birleştiriyor.
Aslında Turbo 3E, günümüz Renault 5 veya yeni tanıtılan Alpine A290 ile neredeyse hiçbir ortak yanı bulunmuyor. Hatta ünlü spor otomobil üreticisi Alpine tarafından geliştirilen özel bir platform üzerine kurulu ve patlayıcı güç sunabilen yepyeni bir elektrik motoru tipini kullanıyor. Yeni Turbo 3E'nin tasarımı, seksenli yıllardaki atalarıyla ve Renault'nun 2021'de tanıttığı aynı isimli konsept modelle şaşırtıcı derecede benzerlik gösteriyor.
Markanın tasarım ekibinden bir yetkili, bu konsept aracın fikrinin, markanın “elektrikli otomobilleri ilginç ve heyecan verici hale getirebileceğini” kanıtlamak amacıyla ortaya çıktığını belirtiyor. “Dünyanın yeterince stresli ve sıkıcı olduğunu ve bir markanın da masaya heyecan verici, canlı, renkli bir şeyler getirmesi gerektiğini” ekliyor.
Renault Grubu'nun tasarım direktörü, bu projenin en büyük sürprizinin, şirketin desteğiyle konseptin gerçeğe ne kadar yakın olabileceğini görmek olduğunu ifade etti. “Bunun yaptığımız tüm ürünler arasında en iyi iş vakası olduğunu söylemiyorum ama kesinlikle harika bir marka inşacısı” diye ekledi.
Renault, Turbo 3E için standart R5'teki dört kapı yerine iki kapılı, tamamen karbon fiberden yapılmış benzersiz bir gövde tasarladı. Bu sayede aracın ağırlığı 1.450 kg seviyesinde tutulmuş, ancak ekip bu sayıyı 1.400 kg'a çekmek için çalışmalarını sürdürüyor.
Muhteşem genişletilmiş çamurluklar, orijinal R5 Turbo'nun ikonik bir parçası ve elbette yeni modele de taşınmış. Bu sefer daha da büyükler; sadece Turbo 3E'yi mümkün olduğunca agresif göstermek veya bazı süper otomobiller kadar geniş olmasını sağlamak için değil, aynı zamanda mühendislerin arkadaki tekerlek içi elektrik motorlarını yerleştirmek için yeterli alana ihtiyaç duyması nedeniyle büyütüldüler.
Merak edenler için, standart R5 ile paylaşılan tek tasarım öğeleri ön cam (Turbo 3E'de biraz daha kısa), yan aynalar, dikey arka lambalar ve bagaj kapağındaki '5' logosu. Çeşitli hava girişleri ve havalandırma delikleri de işlevsel; kaputtaki devasa açıklık radyatörden hava çekerken, arkadaki girişler motorları soğutmaya yardımcı oluyor ve sıcak hava bu devasa hatlardaki diğer deliklerden dışarı atılıyor.
20 inçlik jantlar Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerle donatılmış. Önde 245, arkada 275 kesitli lastikler kullanılmış. Jantlarda menzile yardımcı olmak için aero kapaklar bulunuyor, ancak pistte maksimum fren soğutması için bunların çıkarılması gerekiyor. Arkada, difüzörün eksantrik şekli ve boyutu, nispeten küçük ve mütevazı bir tavan spoyleri ile vurgulanmış.
Bu aracı satın alma şansına sahip şanslı kişiler, Tour de Corse 1982 ralli aracından alınan sarı, beyaz ve siyah tasarım da dahil olmak üzere çeşitli renk şemaları ve dış giydirmeler arasından seçim yapabilecekler. Alıcıların kendi Turbo 3E'lerini gerçekten benzersiz kılmak için Renault'nun tasarım ekibinin yardımıyla kişiselleştirebilecekleri sınır yok.
Renault 5 Turbo 3E Ne Kadar Büyük?
Renault 5 Turbo 3E, 4.08 metre uzunluğa ve 2.03 metre genişliğe sahipken, standart R5 3.92 metre uzunluğunda ve 1.77 metre genişliğinde. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 1.38 metre yüksekliğiyle çok daha alçak ve sadece 118 mm yerden yüksekliği var; bu da ön spoylerin yere sürtünmesini önlemek için yeterli bir mesafe sağlıyor.
Renault 5 Turbo 3E Güç Aktarma Organları ve 0-100 km/s Performansı
Renault mühendisleri Turbo 3E'nin tasarımını üstlenirken, kaputun altındaki çalışma markanın performans kolu Alpine mühendisleri tarafından gerçekleştirildi. Alpine, Porsche Taycan veya Hyundai Ioniq 5 N gibi modellerde bulabileceğiniz 800 voltluk elektrik mimarisine sahip özel bir alüminyum platform yarattı.
Orijinal Renault 5 Turbo, geleneksel önden çekişli hot hatch konfigürasyonunu terk etmiş ve bunun yerine 160 beygir gücündeki turboşarjlı 1.4 litrelik dört silindirli motorunu, tahrik ettiği arka tekerleklerin hemen önüne yerleştirmişti. Turbo 3E ise 533 beygir gücü ve inanılmaz 4.800 Nm tork üreten, arkaya monte edilmiş, tekerlek içi iki elektrik motoruyla güçlendiriliyor. Bu sayede araç, 0-100 km/s hızlanmasını 3.5 saniyeden daha kısa sürede tamamlayabiliyor ve ton başına 372 beygir gücü gibi, Porsche 911 GT3'ten bile daha iyi bir güç-ağırlık oranına sahip. Maksimum hızı ise 270 km/s olarak açıklandı.
Hepsi bu kadar değil. Renault'ya göre, aracın özel elektrik motorları, standart motorlara göre daha hızlı güç iletimi sunuyor ve aynı zamanda daha küçük ve daha hafifler. Bu kurulum aynı zamanda her bir motordan gelen çıkışı kontrol ederek tork yönlendirmesi sağlaması sayesinde aracın mümkün olduğunca çevik olmasına yardımcı oluyor.
Zeminin altında, 400 kilometreye kadar menzil sunan veya yarım saatlik ciddi pist sürüşü için yeterli enerji sağlayan 70 kWh'lik bir batarya bulunuyor. Bu batarya ayrıca düşük bir ağırlık merkezi sağlayarak çevikliği daha da artırıyor.
800V sistemi sayesinde Turbo 3E, 350 kW'lık maksimum şarj hızına sahip – bu, standart R5'in üç katından daha hızlı. Böylece bataryayı yüzde 15'ten yüzde 80'e şarj etmek sadece 15 dakika sürüyor. Şarj portu, orijinal modeldeki hava girişine monte edilmiş yakıt dolum noktasına bir gönderme olarak arka hava girişlerinden birinin içine gizlenmiş.
Renault 5 Turbo 3E İç Mekanı
İç mekanda Turbo 3E, altı noktalı emniyet kemerlerine sahip iki karbon fiber koltuk, arka koltukların olması beklenen yerde bir takla kafesi, mükemmel driftler yapmak için orta konsoldan fırlayan ralli tarzı bir el freni kolu ve yolcu ayak boşluğunda 'accroche toi' yani 'sıkı tutun' yazısı bulunuyor.
Neredeyse her yerde Alcantara kaplama mevcut. Gördüğümüz modelde elle çizilmiş, çizgi film benzeri ekose deseni bulunuyordu. Maalesef Renault henüz bir karbon fiber baget tutucu yapmamış, ancak orta konsolda yolcu için bir diz pedi mevcut.
Ancak her şey bu araca özgü değil. Örneğin, üç kollu, düz tabanlı direksiyon simidi, dört sürüş modu (Kar, Normal, Spor ve drift yardımı işlevini etkinleştiren Yarış) arasında geçiş yapmak için özel bir düğmeye sahip olduğu için Alpine A290'dan alınmış. Ayrıca tam güce ihtiyaç duyulduğunda özel bir 'OV' (sollama) ayarı ve rejeneratif frenlemenin gücünü ayarlamak için başka bir ayar da bulunuyor.
10.25 inç dijital sürücü ekranı ve 10.1 inç dokunmatik ekran standart R5'te de mevcut. Aynı OpenR Link bilgi-eğlence sistemini Google uygulamalarıyla birlikte çalıştırıyorlar, ancak grafikler benzersiz ve orijinal Turbo'nun gösterge panelinden esinlenilmiş.
Yetkililer, “İç mekanı daha da radikal yapabilirdik, sadece birkaç ibreyle bırakabilirdik. Ama hayır dedik, özellikle insanlar aracı sadece römorkla taşımak yerine gerçekten bir piste süreceklerse, yine de bağlantı ve birkaç özellik barındırması gerekiyor” şeklinde açıklama yaptılar.
Fiziksel klima kontrol anahtarları standart R5'ten alınmış, Turbo 3E ise direksiyon kolonuna monte edilmiş vites seçicisini orta konsolda kısa bir kolla değiştirmiş. Bu kolun Dacia Spring'den ödünç alınmış gibi göründüğü belirtiliyor.
Tekerlek içi elektrik motorlarına sahip olmanın bir diğer avantajı da bagaj alanına çok az müdahale etmesi. Aracın tam bagaj kapasitesi henüz onaylanmamış olsa da, birkaç hafta sonu çantası veya piste giderken kasklar için fazlasıyla yeterli görünüyor.