Porsche’den Rekor Kıracak Güç: Yeni 911 Turbo S Hybrİd Devrimiyle Karşımızda!
Porsche, performans tutkunlarının nefesini kesecek yeni bir müjdeyle otomobil dünyasına damga vuruyor. Geçtiğimiz yıl hibrit teknolojisine adım atarak emisyonları düşürmeden gücü artıran 911 Carrera GTS'in ardından, efsanevi Turbo modeli de aynı yolu izliyor ve bu değişim etkileyici sonuçlar doğuruyor.
Tam 701 beygir gücü, 0'dan 100 km/s hıza sadece 2.4 saniyede ulaşma yeteneği ve önceki nesline göre Nürburgring Nordschleife'de 14 saniye daha hızlı bir tur zamanıyla, bugün tanıtılan 2026 model Porsche 911 Turbo S, tam anlamıyla bir canavar olarak karşımıza çıkıyor.
Performans: Çift Turbo Hibrit Gücün Zirvesi
Yeni 992.2 Turbo S, Carrera GTS ile aynı temel “T-Hybrid” sistemini kullanıyor. Aracın bagajında, standart 12 volt bataryanın bulunduğu yerde konumlandırılmış 1.9 kilovat-saatlik, 400 voltluk lityum-iyon batarya bulunuyor. Motor ile sekiz ileri çift kavramalı PDK şanzıman arasına yerleştirilen elektrik motoru, bu güce katkı sağlıyor. Carrera GTS'in yeni 3.6 litrelik, tek elektrikli turboşarjlı altı silindirli motorunun aksine, yeni Turbo S çift elektrikli turboşarjlarla donatılmış.
Bu elektrikli turboşarjlar, türbin ve kompresör miline entegre edilmiş bir motor sayesinde turboşarjların neredeyse anında devreye girmesini sağlıyor. Elektrik motorları ayrıca wastegate'e olan ihtiyacı ortadan kaldırıyor; bunun yerine türbini frenleyerek ve boşa harcanan enerjiyi bataryaya geri göndererek veya çekiş motoruna yönlendirerek enerji geri kazanımı sağlıyor. Bu, Porsche'nin GTS turboşarjında kullandığı motorla aynı olsa da, Turbo S'teki türbin ve kompresör çarkları biraz daha küçültülmüş.
Toplam sistem çıkışı 6.750 ve 7.000 devir/dakika aralığında 701 beygir gücüne ve 2.300 ila 6.000 devir/dakika arasında 590 lb-ft (yaklaşık 800 Nm) torka ulaşıyor. Bu, önceki Turbo S'ten 61 beygir daha fazla güç anlamına gelirken, tork değeri aynı kalıyor. Bu değerlerle yeni Turbo S, 691 beygir gücündeki eski GT2 RS'ten bile daha güçlü olarak, yol odaklı en güçlü 911 unvanını taşıyor.
Turbo S modellerinde her zaman olduğu gibi, dört tekerlekten çekiş standart olarak sunuluyor. Bu yeni model ayrıca Porsche Dinamik Şasi Kontrolü'nün (PDCC) en son versiyonuna ve 400 voltluk sistemden beslenerek daha hızlı tepki veren ayarlanabilir viraj denge çubuklarına sahip.
Standart olarak gelen donanımlar arasında, önlerde 16.5 inç, arkalarda ise daha büyük 16.1 inçlik diskli karbon-seramik frenler ve yeni fren balata malzemesi bulunuyor. Titanyum susturuculu ve egzoz çıkışlı yeni spor egzoz sistemi de standart olarak sunuluyor.
Yeni Turbo S, arkada biraz daha geniş lastiklere sahip; 315/30R21 yerine 325/30R21 boyutlarındaki lastikler kullanılıyor. Carrera GTS'te olduğu gibi, bu genişlik artışının temel nedeni, eklenen hibrit sistemin gücünü yola aktarmak ve ağırlık merkezinin arkaya kaymasını dengelemek. Ön lastikler 255/30R20 boyutunda kalırken, 911 Turbo geleneğine uygun olarak Turbo S’in çamurlukları da daha geniş tasarlanmış.
Bu yeni araç, aerodinamik anlamda da bazı iyileştirmeler almış. Ön kısımdaki aktif panjurlar, soğutma ihtiyacı olduğunda açılarak daha iyi hava akışı sağlarken, sürüklenmeyi azaltmak için kapanabiliyor. Ayrıca, açılabilir splitter ve arka kanat ile uyumlu çalışan aktif ön difüzör de bulunuyor. Porsche’nin belirttiğine göre, aerodinamik ayarların en verimli konumunda yapılan bu geliştirmeler, sürüklenme katsayısında %10'luk bir azalma sağlıyor.
Görsel olarak yeni Turbo S, Turbo modelleri için özel olarak geliştirilen yeni kahverengi-gri tonu olan “Turbonite” rengindeki dış ve iç detaylarla ayırt ediliyor. Ayrıca yeni merkezden kilitlenen jant tasarımı da dikkat çekiyor.
Turbo S standart olarak oldukça zengin bir donanıma sahip olsa da, bir Porsche olduğu için kişiselleştirme seçenekleri de sınırsız. Yeni sunulan seçeneklerden biri de, evet, karbon fiber silecek kolları.
Fiyat: Büyük Sayılar
Tüm bu yeni teknolojilerin bir bedeli var: Ağırlık ve güç artışı. Porsche, Turbo S coupe modelinin 3.829 pound (yaklaşık 1737 kg) ağırlığında olduğunu, bu değerin de selefinden 180 pound (yaklaşık 82 kg) daha fazla olduğunu belirtiyor. Ancak, elde edilen 7:03.92’lik tur zamanının eski Turbo S’e göre muazzam bir gelişme olduğunu ve hibrit sisteme geçiş için ağırlık artışının görece düşük olduğunu da vurguluyor.
Gelelim fiyata. Turbo S coupe, 272.650 ABD Doları’ndan başlarken, Cabriolet versiyonu 286.650 ABD Doları olarak fiyatlandırılıyor. Bu, önceki Turbo S modellerine göre 30.000 ABD Doları’ndan fazla bir artış anlamına geliyor ve Porsche, tarifelerin fiyatı daha da yükseltebileceğini belirtiyor. ABD’de üretim yapmayan Porsche markası, zaten son yıllarda fiyatlarını önemli ölçüde artırmıştı ve tarifeler bu durumu daha da zorlaştırdı.
Ancak, bu, bugüne kadarki en güçlü ve en gelişmiş teknolojili 911 için ödemeniz gereken bedel.