Porsche Taycan’a Gözdağı: Yeni Polestar 5, İskandinav Zarafetiyle Piyasaya İniyor!
Elektrikli otomobil dünyasında heyecan verici bir gelişme yaşanıyor: Yeni Polestar 5 nihayet tüm üretim detayları ve merakla beklenen teknik özellikleriyle tanıtıldı. Önümüzdeki aylarda müşterilerle buluşacak olan bu iddialı model, Porsche Taycan'a ciddi bir rakip olarak karşımıza çıkıyor.
Polestar 5'in Dual Motor Launch Edition versiyonu 89.500 sterlin, Dual Motor Performance versiyonu ise 104.900 sterlinden başlayan fiyatlarla piyasaya sürülecek. Bu fiyatlar, Porsche Taycan modelleriyle karşılaştırıldığında oldukça rekabetçi bir seviyede yer alıyor. Dahası, Polestar 5, güç ve menzil konularında da Taycan'ı geride bırakmayı hedefliyor.
Yüksek hedeflere ulaşmak için Polestar, bu üst düzey elektrikli GT modelini sıfırdan tasarlayıp geliştirmek için tüm imkanlarını seferber etti. Sadece otomobil değil, arkasındaki mühendislik ekibi, üretim tesisleri ve hatta fabrikanın kendisi de yenilendi.
Bu, Polestar için büyük bir adım. Zira, son birkaç yıldır satışlarında düşüş gözlemlenen bir pazar segmentine giriş yapıyorlar. Ancak Polestar 5'in kaderi, markanın 2019'daki Precept Konsepti'ni üretime alma kararından bu yana çizilmişti. Yeni modelin, çekiciliği sayesinde satışları artırması umuluyor, ancak zorlu bir görevle karşı karşıya olduğu da aşikar.
Yeni Polestar 5'in Teknik Detayları Neler Sunuyor?
Polestar 5, iki farklı versiyonla piyasaya sürülecek ve her ikisi de 112kWh'lik bir batarya ve çift elektrik motoru gibi temel teknik bileşenleri paylaşıyor.
Giriş seviyesi Dual Motor, üstün donanımlı bir Launch Edition olarak sunulacak ve yukarıda belirtilen 89.500 sterlinlik fiyat etiketine sahip olacak. Bu fiyat, tek motorlu temel bir Taycan modelinden yaklaşık 1.300 sterlin daha pahalı olsa da, Polestar'ı çift motorlu 4S modeliyle karşılaştırdığınızda 5.700 sterlin daha uygun fiyatlı kalıyor ve birçok önemli metrikte önemli ölçüde daha iyi performans sergiliyor.
Maksimum gücü 737 beygir olan Polestar 5, Taycan 4S'ten 147 beygir daha güçlü. WLTP onaylı menzili ise 416 mil, bu da Porsche'den 16 mil daha fazla. 0-100 km/s hızlanması ise 3.9 saniye ile Taycan'dan sadece 0.2 saniye daha yavaş.
Dual Motor Performance versiyonu ise gücünü 871 beygire çıkararak Taycan Turbo ile aynı seviyeye ulaşıyor. 100 km/s hıza 3.2 saniyede ulaşıyor, bu da Turbo modelinden yarım saniye daha hızlı. Fiyatı ise 104.900 sterlin ile Turbo modelinden 30.000 sterlin daha uygun.
Ancak Performance versiyonunun menzili, 351 millik WLTP değeriyle Turbo modelinden yaklaşık 40 mil daha geride kalıyor. Bunun en önemli nedenlerinden biri, performans odaklı 21 inçlik jantlar ve lastikler olarak gösteriliyor. Porsche'nin Turbo modeli ise daha az agresif 20 inçlik jant ve lastik paketiyle ölçülüyor.
Porsche Taycan'ın değer kaybı konusundaki geçmişi dikkate alındığında, Polestar'ın üç ve dört yaşındaki modelleri için benzer bir kaderden kaçınması hedefleniyor.
Polestar 5 Sadece Rakamlardan mı İbaret?
İşte burada Polestar ve Porsche arasındaki farklar belirginleşiyor. Polestar 5'in şasisi tamamen markaya özel olarak geliştirilmiş ve birden fazla nesil İngiliz spor otomobilinin geliştirilmesinde deneyime sahip bir mühendis ekibi tarafından Birleşik Krallık'ta tasarlanmış.
Bu nedenle Polestar 5, Lotus Elise gibi otomobillerde kullanılan ekstrüde alüminyum yapıyı benimseyerek önemli avantajlar sağlıyor. Polestar, inanılmaz derecede rijit yapısıyla gurur duyuyor; bu da süspansiyon ve aktarma organlarının nispeten basit tutulmasına olanak tanımış.
Süspansiyon, ön ve arkada çift salıncaklı tasarıma sahip ve standart olarak manyetik amortisörlü coilover yaylarla çalışıyor. Arka tekerlekten yönlendirme, tork yönlendirme veya sınırlı kayma diferansiyelleri bulunmuyor; ayrıca iki vitesli bir şanzıman da yok.
Polestar Araç Nitelikleri Başkanı Steve Swift, bu teknolojilerin neden kullanılmadığına dair, "Bu tür teknolojilere ihtiyacımız yok. Temelleri istediğimiz gibi yapmak için sıfırdan tasarlayabildik, bu da çok zaman ve karmaşıklıktan tasarruf sağladı" açıklamasında bulundu.
Bu akıllı alüminyum şasi, ironik bir şekilde 250 kg'lık bir ağırlık artışına neden oluyor. Daha büyük bir batarya bunun bir kısmını açıklasa da, kapasitesi sadece birkaç kWh artış gösteriyor.
Batarya Teknolojisi Hakkında Bilinmesi Gerekenler
Polestar, 112 kWh brüt (106 kWh net) NMC lityum iyon bataryayı 800V elektrik sistemi üzerinde kullanıyor. Maksimum 350kW şarj hızı sunuyor ve bataryanın %10'dan %80'e dolum süresini 22 dakika olarak belirtiyor.
Bu rakam, Porsche'nin maksimum kW değeriyle karşılaştırıldığında daha yüksek olsa da, Taycan'ın biraz daha küçük batarya paketi ve daha tutarlı şarj eğrisi sayesinde %10-80 şarj süresini 18 dakikada tamamlamasına olanak tanıyor. Bu iddia, daha önceki testlerde de doğrulandı ve Porsche'nin gerçek dünyada bu etkileyici rakamlara ulaşabildiği görüldü.
Tasarım ve Kabin Nasıl?
Polestar 5'in uzun ve kamuoyu tarafından yakından takip edilen geliştirme süreci, markanın bu modelini bir süredir görünür kıldı. Bu durum, modelin piyasaya çıkmadan eskimesi riskini taşısa da, son derece şık silüeti ve zarif detayları hala göz alıcı.
Fotoğraflarda köşeli görünse de, gerçekte otomobilin kıvrımları ve belirgin çamurlukları hissediliyor ve ne kadar yere yakın olduğu fark ediliyor. Polestar 5, her zaman 21 inç jantlarla en iyi performansı verecek şekilde tasarlandı, ancak Performance versiyonundaki opsiyonel 22 inçlik paket görsel olarak daha da iddialı bir duruş sergiliyor.
Ancak, arka camının olmaması göz ardı edilemez bir gerçek. Ön üretim modellerinde bagaj kapağında plastik bir kaplama bulunsa da, yol versiyonunda bu detay farklılık gösteriyor ve biraz tuhaf bir kapanma çizgisi yaratıyor.
Kabin, Polestar 3'ün tasarımına oldukça benziyor. Son derece temiz bir çizgiye sahip ve akıllıca seçilmiş malzeme seçimleriyle dolu. Dijital arayüzler de ortak kullanılıyor; 11.2 inçlik dikey dokunmatik ekran ve ön taraftaki sabit sürücü ekranının birleşimiyle iyi bir kullanıcı deneyimi sunuluyor.
Tüm modellerde standart olarak tam boy cam tavan bulunuyor. Toplamda beş koltuk sunulsa da, Polestar bunu daha çok bir "4+1" konsepti olarak tanımlıyor, zira ikinci sıradaki orta koltuğun baş mesafesi sınırlı.
Ancak kabinin en akıllıca detayı, stili değil, sunduğu genişlik. Arka koltuklar, Taycan'a kıyasla çok daha ferah bir alan sunuyor. Polestar, arka tavan rayını daha geriye çekerek ve zemindeki bataryaların bir kısmını oyarak arka ayak boşluğunu artırmış. Bu teknik Porsche tarafından da kullanılıyor, ancak Polestar, sadece dış koltukların yanındaki alanı değil, tüm genişliği kullanarak daha da ileri gitmiş.
Arka bagaj hacmi 365 litre olarak ölçülürken, ön tarafta da 65 litrelik ek bir depolama alanı bulunuyor. Bu değerler Porsche'nin biraz gerisinde kalsa da, daha fazla eşya taşıma imkanı sunan station wagon tipi bir gövde seçeneği Polestar 5 için sunulmuyor.
Geliştirme Sürecinde Başka Neler Yaşandı?
Polestar 5'in geliştirme süreci boyunca, ekibin üstesinden gelmesi gereken iki büyük engel vardı. İlk olarak, programın ortasında batarya kimyasının değiştirilmesine karar verildi. Bu, geliştirmenin bir bölümünü boşa harcanmış zaman haline getirdi, ancak edinilen bilgi birikimi hala faydalı oldu.
İkinci olarak, eski CEO ve otomobil tasarımcısı Thomas Ingenlath, genel tasarımın kilitlenmesinden sadece haftalar önce aks mesafesinin kısaltılması konusunda ısrarcı oldu. Bu, sadece kapıların uzunluğunu değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda tasarımcıları ön camı yeniden eğmeye ve tüm teknik paketi yeniden tasarlamaya zorladı.
Zaten büyük bir girişim olan bu proje, Taycan ve Audi e-Tron GT gibi rakiplerin satışlarının düşmesiyle daha da karmaşık hale geldi. Benzer boyutlardaki diğer otomobillerin, örneğin Lotus Emeya'nın düşük satışları ve bazılarının iptali de endişe verici bir tablo çiziyor.
Daha önce ön üretim versiyonunu test etme fırsatı bulduğumuz Polestar 5, oyunun kurallarını değiştirebilecek bir EV olma potansiyeline sahip. Yeni markaların yükselişine yanıt olarak Avrupalı üreticilerden inanılmaz bir yenilik ve geliştirme görüyoruz; Polestar'ın geride kalmadığını görmek sevindirici.