Porsche Çin’de Elektrikli Araç Satışına Son Verebilir: Yerli Rekabet Devleri Zorluyor!
Batılı premium otomobil üreticilerinin bugün Çin pazarı olmadan nerede olacağını düşünmek zor. Prestijli markalar uzun yıllardır bu 'kaymaklı pazarda' adeta zirveye oynadılar, ancak görünen o ki güzel günlerin sonu yaklaşıyor. Çinli yerli otomobil üreticilerinin hızla yükselişi, uluslararası markalara olan talebi ciddi şekilde etkiledi; en iyi örneklerden biri de Porsche.
Markanın Çin'deki satışları 2024 yılında yüzde 28 düşerek 79.283 adede geriledi. Bu yılın ilk çeyreği ise daha da kötü geçti; talep yüzde 42 düşüşle 9.471 adede indi. Porsche'nin bu düşüşü, efsanevi modellerinin artık istenmemesinden kaynaklanmıyor. Asıl sorun, elektrikli araç segmentinde Çinli rakiplere karşı koyamamalarından kaynaklanıyor.
Xiaomi gibi yerli markalar, çok daha uygun fiyatlı elektrikli otomobiller satıyor ve hatta bazıları, Taycan veya Macan gibi modellere göre daha fazla güç sunabiliyor. Porsche, bu sorunun tamamen farkında ve fiyat indirimi ya da yeni, daha uygun fiyatlı modellerle karşılık vermek yerine, elektrikli araç satışlarını tamamen durdurmayı düşünebilir.
Auto Shanghai 2025 etkinliğinde bir açıklama yapan Porsche yetkilisi, şirketin yakın gelecekte Çin'de elektrikli araç satışını durdurabileceğini belirtti: "Önümüzdeki iki ila üç yıl içinde Porsche'nin burada elektrikli bir marka olarak var olup olmadığını göreceğiz." Yetkili, Porsche'nin Çin'deki elektrikli araç satışlarının "nispeten düşük" olduğunu kabul etti.
Marka yöneticileri, Porsche'nin hacim peşinde koşma niyetinde olmadığını ve fiyatları "Porsche'ye uygun" bir seviyede tutacağını net bir şekilde ifade etti. Sonuç olarak, bu yılın sonlarında gelecek olan yeni elektrikli Cayenne de ucuz olmayacak, büyük SUV'dan sonra gelmesi beklenen elektrikli 718 halefi de benzer şekilde fiyatlandırılacak.
Porsche yetkilisi, 1.548 beygir gücündeki SU7 Ultra modeliyle Xiaomi'yi doğrudan bir rakip olarak görmediklerini savunuyor. Yetkiliye göre, Xiaomi daha ucuz bir EV ve bir Porsche'nin "sürüş kabiliyetine" sahip olamaz. Ancak gerçekler ortada: Xiaomi'nin Taycan rakibi SU7, Çin'de yaklaşık 73.000 dolara (yaklaşık 2.3 milyon TL) satılırken, baz versiyon 402 beygirlik Taycan'ın başlangıç fiyatı çok daha yüksek; 126.000 dolar civarında (yaklaşık 4 milyon TL).
BMW, Mercedes, Audi ve hatta Jaguar gibi rakiplerinden farklı olarak Porsche, Çin pazarına özel modellere yatırım yapmadı. Diğer global oyuncular, arka koltuk yolcuları için daha fazla diz mesafesi sunan uzun aks mesafeli sedan ve SUV'lara büyük paralar harcadı. Audi yakın zamanda tamamen elektrikli bir alt marka olan AUDI'yi (büyük harflerle yazılan) tanıttı. Hatta Volkswagen'in Jetta modeli bile Çin'de ayrı bir marka olarak konumlandırılıyor.
Volkswagen'in Çin'de 2027 yılı sonuna kadar 20 plug-in hibrit ve elektrikli model piyasaya sürme planı olmasına rağmen, Porsche'den yerelleştirilmiş ürünlere dair ufukta görünen bir şey yok. Macan'ın yerini alacak yeni benzinli crossover mantıklı olabilir, ancak o da on yılın sonuna doğru bekleniyor. Diğer geleneksel premium otomobil üreticileri, pazar paylarını korumak için Lexus LM, Buick GL8 ve Volvo EM90 gibi lüks minivanlar da dahil olmak üzere pazara adapte oldular.
Ancak, Çinli markaların ham maddelere daha kolay erişimi ve daha düşük işçilik maliyetlerinden faydalanması nedeniyle, uluslararası oyuncuların rekabet etmesi giderek zorlaşıyor. Kendi sahalarında onları yenmek artık imkansız gibi görünüyor. Bazı otomobil üreticileri bu yeni, sert gerçekliği kabul ederek, bunun yerine yerel ittifakları güçlendirme kararı aldı. Atalarımızın da dediği gibi: "Onları yenemiyorsanız, onlara katılın."