Porsche Cayenne Elektrikli Devrimi Başlıyor: 19 Kasım’da Tanıtılıyor!
Porsche'nin en ikonik modellerinden biri olan Cayenne, elektrikli çağa adım atarak tarihindeki yepyeni bir sayfayı aralamaya hazırlanıyor. Lüks SUV segmentinin önde gelen isimlerinden Cayenne, ilk kez tamamen elektrikli bir versiyonuyla karşımıza çıkacak.
Porsche, heyecanla beklenen Cayenne Elektrikli'nin 19 Kasım'da tanıtılacağını duyurdu. 2026 yılında satışa sunulması beklenen bu yenilikçi model, markanın Taycan ve Macan Electric gibi başarılı elektrikli araç ailesine katılacak.
Cayenne Elektrikli, mevcut üçüncü nesil içten yanmalı motorlu Cayenne ile aynı segmenti paylaşacak. Hatta Porsche, içten yanmalı motorlu modelleri 2030'dan sonra da üretmeye devam etme stratejisini Macan modeli için de sürdüreceğini daha önce açıklamıştı. Bu strateji, elektrikli ve benzinli modellerin yan yana satışa sunulacağını gösteriyor.
Cayenne Elektrikli'nin tanıtım tarihiyle birlikte yapılan açıklamada, aracın SUV segmentinde "yeni standartlar belirleyeceği" vurgulandı. Porsche'ye göre yeni model, "üstün sürüş dinamizmi, mükemmel uzun mesafe konforu, ödünsüz arazi kabiliyeti ve modern e-mobilite verimliliği" sunacak.
Geliştirme sürecinde yapılan ilk sürüş deneyimlerinden elde edilen bilgiler, aracın yüksek performans beklentisini karşılama potansiyeline sahip olduğunu gösteriyor. Volkswagen Grubu'nun 800V PPE (Premium Platform Electric) mimarisini Macan Electric ile paylaşacak olan Cayenne Elektrikli, yaklaşık 370 mil (yaklaşık 595 km) menzil sunması beklenen devasa bir 112kWh bataryaya sahip olacak. Şarj performansı da dikkat çekici; 400kW'a varan hızlarla sadece 15 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj olabilecek. Güç ünitesi ise çift motorlu olacak; baz modelde yaklaşık 400 bg, Cayenne S versiyonunda 650 bg ve Turbo versiyonunda ise yaklaşık 900 bg güç üretecek.
Pratiklik konusunda da iddialı olan Cayenne Elektrikli, yaklaşık 5.1 metre uzunluğu ve 2 metre genişliğiyle mevcut Cayenne'den biraz daha büyük bir karoser sunacak. Ancak boyu yaklaşık 15 cm daha alçak olacak. Bataryanın entegrasyonunu kolaylaştırmak için aks mesafesi uzatılırken, bu da özellikle arka koltuklarda daha geniş bir iç hacim anlamına geliyor. Motor kaputunun altında 90 litrelik bir "frunk" (ön bagaj) bulunurken, arka bagaj hacmi mevcut modele kıyasla 99 litre daha artırılmış olacak.
Mevcut Porsche Cayenne modellerinin fiyatları 77.000 £'dan başlarken, elektrikli versiyonların önemli ölçüde daha yüksek fiyatlı olması bekleniyor.
Cayenne Elektrikli'nin İç Mekanı ve Teknolojisi Hakkında Neler Biliniyor?
Tamamen yeni Cayenne Elektrikli'nin iç mekanı, etkileyici dijital ekranlarıyla öne çıkıyor. Ana "Flow Display" adı verilen ekran, sadece orta konsolu kaplamakla kalmıyor, aynı zamanda orta konsolun hatlarını takip ederek yanal olarak da bükülüyor.
Bu, keskin eğimli bir öğeye sahip orta konsol dokunmatik ekranını içeren ilk araç olma özelliğini taşıyor. Bu tür kavisli OLED ekranlar BMW modellerinde ve Porsche'nin diğer araçlarında zaten kullanılıyor.
Bu ekrana entegre edilen opsiyonel 14.9 inçlik yolcu ekranı, ön koltuklardaki kişilerin özelleştirebileceği geniş bir dijital alan yaratıyor. Ana ekranda harita görüntülenirken, alt kısımdaki kavisli bölümde telefon veya medya kontrolleri için yapılandırılabilir kutucuklar bulunuyor.
İklimlendirme kontrollerinin büyük bir kısmı bu ekranda yer alsa da, Porsche sıcaklık ve fan hızı ayarları için fiziksel düğmeleri de korumuş. Ses sistemi için de fiziksel bir ses ayarı düğmesi göze çarpıyor.
Ana ekran, daha kolay kullanım için alt kısmında bir avuç içi desteği ile gösterge paneline entegre edilmiş. Bunun altında saklama alanı ve kablosuz telefon şarj cihazı yer alıyor.
Sürücünün önünde ise 14.5 inç boyutunda, kenarlarında dokunmaya duyarlı alanlara sahip başka bir kavisli ekran bulunuyor. Bu ekranlar ağırlıklı olarak şasi, aydınlatma, süspansiyon ve park kameraları kontrolleri için kullanılıyor.
Son olarak Porsche, 87 inçlik bir etki alanına sahip yeni bir artırılmış gerçeklik özellikli baş üstü göstergesini de entegre etmiş. Bu sistem, yönlendirme okları gibi çeşitli bilgileri önünüzdeki yola yansıtabiliyor.
Ekranlar Dışında İç Mekanda Başka Yenilikler Var mı?
Porsche, lüks markalardan ilham alarak bazı yeniliklere imza atmış. Örneğin, standart olarak sunulan elektrikli ayarlanabilir ikinci sıra koltuk sırtlıkları ve Mercedes S-Class modellerinde bulunan kolçak ve orta konsol ısıtma özellikleri bunlardan bazıları.
Ayrıca, elektro-krom panellere sahip yeni bir panoramik cam tavan ve ekran grafikleriyle uyumlu hale getirilebilen genişletilmiş ambiyans aydınlatması da iç mekana eklenen diğer yenilikler arasında yer alıyor.
Porsche, iç mekan renk ve donanım seçeneklerindeki zenginliğe de dikkat çekiyor. Magnezyum Gri, Lavanta ve Adaçayı Gri gibi yeni deri seçenekleri, mevcut daha geleneksel Porsche renklerinin yanında sunuluyor. Çeşitli donanım ve aksesuar paketleri de bulunacak.
Porsche Cayenne Elektrikli Nasıl Görünecek?
Yeni modelin genel oranları, mevcut Macan EV ile mevcut Cayenne arasında bir yerde konumlanacak. Daha kısa bir kaput ve nispeten dik ve kutu şeklinde bir gövde yapısı önceki prototip modellerde görülmüştü. Aks mesafesi mevcut modelden daha uzun olacak, ancak çıkıntılar daha kısa olduğu için toplam uzunluk büyük ölçüde artmayacak.
Önde, yüksek konumlandırılmış farlar, Macan EV'nin sadece gündüz sürüş farları ve sinyallerini değil, tüm aydınlatma birimlerini entegre ediyor. Sade alt ön ızgara, aerodinamiği iyileştirmek için aktif panjurlara sahip. Arkada ise Porsche, ışık bandını yeniden tasarlamış; ünite muhtemelen daha üç boyutlu bir görünüme sahip olacak.
Aracın kütlesini gizlemeye yardımcı olmak için Porsche, test araçlarında kontrast oluşturan siyah tamponlar ve çamurluk kaplamaları kullanmış. Düşük seviyeli prototipte mat gri plastik kullanılırken, daha üst donanım modellerinde modele bağlı olarak parlak siyah veya gövde rengi seçenekleri sunulacak. Camlar artık çerçevesiz, bu da araca daha zarif bir görünüm kazandırıyor.
Tüm Cayenne modelleri, 20 ila 23 inç arasında değişmesi beklenen büyük jant ve lastik paketleriyle gelecek. Daha önce Goodwood Hız Festivali'nde görülen Turbo modelleri, daha büyük hava girişlerine sahip yeni ön ve arka tamponlar dahil olmak üzere daha agresif tasarım detayları sunuyor. Porsche ayrıca yeni bir Coupe versiyonu da tanıtacak.
Cayenne EV Hangi Elektrik Motorlarını ve Bataryaları Kullanacak?
Macan EV gibi, yeni Cayenne EV de Porsche'nin 800V PPE elektrik mimarisi üzerinde çalışacak. Ancak, süspansiyonla başlayarak bu elektrikli nesli önceki içten yanmalı versiyonundan bile daha hızlı, daha dinamik ve daha yetenekli hale getirecek bir dizi yeni teknolojiyi de tanıtacak.
Porsche, yüksek donanımlı Cayenne modellerinde daha önce Taycan ve Panamera'da tanıtılan akıllı Aktif Sürüş Kontrolü (Active Ride Control) sistemini kullanacağını doğruladı. Bu sistem, tekerleklerin birbirinden tamamen bağımsız olmasını sağlayan akıllı teknoloji sayesinde gerçekten "aktif" çalışıyor. Bu, istenildiğinde araca mükemmel bir sürüş kalitesi, gerektiğinde ise mükemmel bir gövde kontrolü sağlayacak. Arka tekerlekten yönlendirme, hava süspansiyonu ve tork yönlendirme gibi diğer şasi teknolojileri de dahil edilecek.
Modellerin çoğu çift motorlu bir düzene sahip olacak. Batarya kapasitesi henüz kesinleşmemiş olsa da, yeni Macan'daki 100 kWh'ın üzerinde olması bekleniyor. Porsche'nin giriş seviyesi iki tekerlekten çekişli bir seçenek sunup sunmayacağı bilinmiyor.
Düşük seviyede güç yaklaşık 400 bg olacak, ancak Turbo versiyonu için 800-900 bg'a kadar çıkabilir. Bu rakam, EV'nin AMG, BMW ve Audi'nin yüksek performanslı rakipleriyle rekabet edebilmesi için gerekecek.
Porsche ayrıca yeni Cayenne'in çekme kapasitesine de öncelik vermiş ve frenli bir römorkla 3.5 tona kadar çekme kapasitesi sunacağını doğrulamış. Bu, Birleşik Krallık'ta satılan mevcut herhangi bir elektrikli araçtan en yüksek değerdir.
Porsche'nin Kapsamlı Geliştirme Programı Devam Ediyor
Yeni model için beklenen bu uzun süre boşa geçirilmiyor. Porsche, yeni elektrikli aracını geliştirme sürecinde dünyanın dört bir yanına götürmekle kalmıyor, aynı zamanda en eksiksiz ürünü yaratmak için sanal testlerden de tam olarak yararlanıyor.
Gerçek dünya testi her zaman gerçek dünya ürünü olan bir otomobil yaratmada vazgeçilmez olsa da, Porsche'nin açıkladığı gibi, bu aynı zamanda son derece pahalı ve zaman alıcı. Cayenne gibi bir otomobil için Porsche, üretim hattı faaliyete geçmeden önce tipik olarak 120 test aracı üretir. Ancak Porsche Cayenne Electric'in geliştirilmesi sırasında, şirkete göre bu araçlar "büyük ölçüde dijital karşılıklarıyla değiştirildi".
Bu, Gran Turismo'da pikselli bir SUV'yi ortada gezdirmekten biraz daha fazlasını içeriyor. Sanal prototipleme, otomobil hala tasarım aşamasındayken başlıyor. Bilgisayar gücündeki gelişmeler sayesinde mühendisler, tek tek bileşenlerden tüm otomobillere kadar inanılmaz derecede ayrıntılı sanal modeller oluşturabiliyor. Ayrıca Nürburgring yarış pistinden günlük trafiğe kadar gerçek dünya ortamlarının "hassas bir şekilde dijitalleştirilmiş rotaları" da kullanılıyor.
Porsche, en başından itibaren Cayenne'i sanal olarak görselleştirebiliyor ve test edebiliyor. Daha da önemlisi, dijital dünyada bileşenleri kolayca ve hızlı bir şekilde değiştirebiliyor. Bu da yol testine çıkan prototipler çıktığında, sorunların çoğunun zaten giderilmiş olmasını sağlıyor. Porsche, Cayenne Elektrikli'nin "dijital tüm araç testinden" ön seri üretime doğrudan geçebilen ilk araç olduğunu belirtiyor.
Yine de bir noktada fiziksel bir ürüne ihtiyaç duyuluyor ve işte burada işler gerçekten akıllı hale geliyor. Dijital bir Nordschleife'de sanal bir otomobili test ettikten sonra, gerçek bir otomobili Porsche'nin "kompozit test tezgahı" adını verdiği sisteme bağlayıp bu sanal turu (veya birden fazla sanal turu) gerçek bir otomobil üzerinde gerçekçi koşullar altında simüle edebilirsiniz. Test tezgahındaki makaralar, farklı yol koşullarını, hızlanma, frenleme ve viraj alma dirençlerini ve hatta farklı asfalt yüzeylerini simüle edebiliyor.
Bu tür bir test, Porsche'nin Cayenne Electric gibi bir aracın termal yeteneklerini zorlu koşullar altında değerlendirmesine olanak tanıyor. Bataryayı en uygun sıcaklıkta tutarak (bu, şimdiye kadarki en güçlü ısıtma ve soğutma sistemlerine sahip olmasını sağlıyor) ve sürücü talep ettiğinde tam gücü sağlayabilmesini sağlıyor. Dijital ikiz simülasyonu o kadar doğru ki, Porsche gerçek bir otomobil test tezgahında çalıştırıldıktan sonra düzeltilmesi gereken çok az sapma olduğunu belirtiyor.
Yine de gerçek dünya testi hayati önem taşıyor. Porsche Weissach Geliştirme Merkezi'nde Genel Araç Test Ekibi Lideri Sascha Niesen'in dediği gibi: "Gerçekte, sadece insanlar son dokunuşları yapabilir."
Deneyimli test sürücüleri, simülasyonların bile yakalayamadığı detayları ortaya çıkarabilir. Ayrıca, aşırı koşullarda (Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Death Valley'deki 50 derece üzeri sıcaklıklar veya İskandinavya'daki eksi 35 derece gibi) testler, doğrulama için gerçek dünya kullanımıyla birleştirilmelidir. Porsche, az sayıda üreticinin araçlarını bu kadar zorlu testlerden geçirdiğine inanıyor; özellikle sıcaklık değişimlerine karşı hassas olan EV'ler için bu hayati önem taşıyor.
Ancak, bir lastik yola değmeden önce dijital olarak test edebilmek, geliştirmeyi kesinlikle daha hızlı ve daha az kaynak gerektiren hale getirmiş. Porsche, Cayenne Elektrikli'nin geliştirilmesinin geçmişe kıyasla %20 daha az zaman aldığını belirtiyor.
Porsche Cayenne Elektrikli: Kablosuz Şarj Teknolojisi
Yeni Porsche Cayenne Elektrikli'nin elinde küçük bir numara daha olacak: kablosuz şarj teknolojisi. Bu, araç içi kablosuz akıllı telefon şarjı değil (ki bu günümüzde şehir otomobillerinden süper otomobillere kadar her şeyde bulunabiliyor), bu büyük SUV EV, ana bataryasını kablosuz olarak şarj etme yeteneğiyle gelecek.
Cayenne EV, endüktif şarjı kullanabilen piyasadaki ilk araç olacak olsa da, teknoloji otomotiv endüstrisinde yeni değil. Tesla, araştırmaya on milyonlarca dolar harcadı ve Volvo testler yaptı, diğer markalar da bu teknolojiyi geliştiriyor.
Porsche, araçlarının yaklaşık %75'inin evde şarj edildiğini ve kablosuz şarj yönteminin de evde popüler olmasını beklediklerini belirtiyor. Porsche tarafından geliştirilen kablosuz şarj zemin plakası 117 cm x 78 cm ölçülerinde ve 6 cm yüksekliğindedir. Sadece özel bir park alanına monte edilir, şebekeye bağlanır ve Cayenne EV'yi üzerine park ederek, plakanın tekerlekler arasına denk geldiğinden emin olunur.
Kablosuz şarjı etkinleştirmek için donanımın Cayenne EV'ye eklenmesi gerekecek - ancak Porsche bunun Porsche Merkezlerinde takılabileceğini söylüyor. Cayenne EV için şarj plakası ile batarya arasındaki mesafeyi en aza indirmek için bir alçaltma fonksiyonu da bulunuyor ve Porsche şarj verimliliğinin %90'a kadar çıkabildiğini belirtiyor.
Güvenlik açısından, zemin plakası (50 kg ağırlığında) hareket ve yabancı cisim dedektörüne sahip. Porsche, plaka üzerinde "canlı bir yaratık" veya "ısınan metal bir nesne" yatarsa şarjın sonlanacağını belirtiyor, bu da biraz endişe verici görünüyor.
Maksimum 11kW hızla, kablosuz şarjın Cayenne EV'nin devasa 112kWh'lık bataryasını hızlı bir şekilde doldurmasını beklemiyoruz. Ancak hızlı bir şarja takıldığında, Porsche aracın 400kW'a kadar şarj alabileceğini söylüyor. Bu da 15 dakikada %10'dan %80'e şarj için yeterli.