
Porsche Cayenne Electric Göz Kamaştırdı: Tesla Model X’i Tahtından Edecek mi?
Porsche, tamamen elektrikli yeni Cayenne modelini tanıtmaya devam ederken, bu gelişmiş teknoloji harikasını yakından inceleme fırsatı bulduk. Cayenne Electric, sadece bir model güncellemesi değil, aynı zamanda Porsche'nin elektrikli geleceğine olan bağlılığının ve inovasyon gücünün bir yansıması olarak konumlandırılıyor.
Porsche'nin son birkaç yılda edindiği deneyimlerden yola çıkarak hazırladığı bu yeni platform, şirketin elektrikli araç teknolojilerindeki ilerlemelerini erken paylaşma isteğini gösteriyor. Tek bir büyük lansman ve performans verileri yığını yerine, Porsche ekibinin bu etkileyici özelliklere ulaşmak için son 4 yıldır üzerinde çalıştığı detaylar, bir dizi özel oturumla bizlere aktarıldı. Mühendislerle doğrudan yaptığımız görüşmeler, bu yeniden tasarlanmış platformun ardındaki heyecanı ve vizyonu anlamamıza yardımcı oldu.
O günkü detaylı oturumlar dört ana alana odaklandı:
- İç Mekan Yenilikleri
- Yüksek Voltaj Sistemi
- Güç Aktarma Organları
- Genel Tasarım ve Sürüş Deneyimi İlkeleri, ardından arazi ve pist "Taksi Sürüşü" olmak üzere iki farklı sürüş deneyimi.
Tam dolu bir gün geçirdik.
İÇ MEKAN
İlk durağımız, iç mekan tasarım ekibiyle yapılan oturumdu. Porsche'nin yeni dönem sürücü deneyimi, ikonik 911 modelinden ilham alarak, sürücüyü saran 14.25 inçlik yatay kıvrımlı bir OLED ekran ile oluşturulan tanıdık "tüp düzeni"ne sahip sürücü gösterge paneliyle karşımıza çıkıyor. Bu tasarım, dikey kıvrımlı orta OLED ekran ve isteğe bağlı 14.9 inçlik yolcu ekranıyla birleşerek "Flow Display" konseptini oluşturuyor. Orta ekranın altında, iklimlendirme ve navigasyon fonksiyonları için fiziksel kontrollere yer verilmiş. Dijital arayüzlerin pratik olduğu yerlerde kullanılırken, gözler kapalıyken bile temel fonksiyonları kontrol etmek için fiziksel/haptik düğmeler tercih edilmiş. Bu, analog ve dijital yaklaşımın dengeli bir birlikteliği.
Bu düğmelerin yerleşimi, sürücünün elinin doğal dinlenme pozisyonu ve yolcu ergonomisi göz önünde bulundurularak yapılmış. Zorlu arazi koşullarında yol tutuşunu kolaylaştıracak tutamaklar da düşünülmüş.
Sunulan konfor özellikleri arasında ambiyans/masaj/wellness modları, yolcu eğlence sistemleri (geniş yolcu ekranında oyun oynama imkanı), sürücü için head-up display, özelleştirilebilir arayüzler ve widget'lar, yeni iç mekan malzemeleri ve renkleri, kayar panoramik cam tavan ve güneş kontrolü (değişken yoğunluklu sıvı kristal karartma), dijital anahtar sistemi (anahtar paylaşımı ve erişim seviyesi kontrolü) ve Android Auto entegrasyonu gibi pek çok yenilik bulunuyor.
Ayrıca, navigasyon ihtiyaçları ve hedef bulma konularında destek olacak, özel olarak eğitilmiş bir Büyük Dil Modeli (LLM) olan "Voice Pilot" da araç içi sisteme entegre edilmiş. (Aktif internet bağlantısı gerektirir).
İç mekan ve sürücü deneyimi başlı başına ayrı bir yazı konusu olabilir, ancak aracı kendimiz kullanma veya uzun yol testi yapma fırsatımız olmadığı için, yönelimlerini anlamanız adına bu listeyle yetiniyoruz. İlerleyen dönemlerde bu deneyimleri daha derinlemesine yaşadığımızda daha fazla detay paylaşabileceğiz.
Bu oturumların odak noktası (benim için) Cayenne Electric'i gerçek bir performans aracına dönüştüren geliştirilen teknolojilerdi.
Hedeflenen performans verileri (konfigürasyona bağlı olarak):
- 0'dan 100 km/s hıza 3 saniyenin altında
- 0'dan 200 km/s hıza 8 saniyenin altında (!!)
- Maksimum hız 250 km/s üzeri
- 1000 PS üzeri güç ve 1.500 Nm'ye varan tork
- 600 kW rejeneratif frenleme kapasitesi
- 113 kWh (brüt) batarya
- 400 kW'a kadar hızlı şarj ( %10-%80 arası 16 dakikadan kısa sürede)
- 600 km üzeri menzil
- 3.5 tona kadar çekme kapasitesi
Bir lüks, seri üretim, spor ve araziye uygun bir araçta bu değerlere ulaşmak, Porsche ekibini karmaşık mühendislik sorunlarını çözmeye zorladı.
Bu da bizi bir sonraki oturumlara götürüyor.
GÜÇ AKTARMA ORGANLARI
Bu oturumda, Cayenne Electric'in tork potansiyelini ön ve arka akslar arasında nasıl dağıttığını anlamak için Güç Aktarma Organları'nın bir VR (Sanal Gerçeklik) turunu gerçekleştirdik. Ana tahrik aksı arkada bulunuyor ve ön pasif aks gerektiğinde tork sağlıyor.
Porsche'nin, kapalı bir sistemdeki yağ sirkülasyon sistemiyle arka (ana) motora doğrudan ve entegre soğutma sağlaması, büyüleyici bir mühendislik başarısı. Bu sistem, ısıyı doğrudan bakır sargılara temas ettirerek etkin bir şekilde uzaklaştırıyor.
Bu, 800 kW'lık kalkışlarda veya 10 saniye boyunca sürücüye ek 100 kW sağlayan "push-to-pass" özelliğinin kullanıldığı anlardaki tepe gücü sırasında oluşan ısıyı yönetiyor. (Formula E'ye bir gönderme olarak düşünülebilir).
Soğutma sistemi ayrıca, destekli frenleme ile 600 kW'lık rejenerasyon yapma kabiliyetine de sahip.
Tüm bu ısı, kaynağına olabildiğince yakın bir şekilde ele alınıyor.
Ardından, platforma eklenen Aktif Sürüş (Active Ride) sistemi için bir demo yapıldı. Bu sistem, ağır frenleme, direksiyon hareketleri ve hızlanma sırasında aracın gövdesini otomatik olarak dengede tutmak üzere tasarlandı. Durgun haldeki bir araç üzerinde, pistte agresif sürüşü simüle eden bir gösterim izlemek, sistemin tepkisinin ne kadar hızlı olduğunu ve hareket kabiliyetinin ne kadar güçlü olduğunu gösterdi. Araç sanki pistte yarışıyormuş gibi yerinde zıplarken görmek hem etkileyici hem de biraz ürkütücüydü.
Bu sistemi aktif süspansiyon ve kullanıcı tarafından seçilebilen çakıl/çamur, kum ve kaya gibi sürüş modlarıyla birleştiren ekip, karmaşık arazilerde bile pürüzsüz bir sürüş sağlamayı hedefliyor (ki bunu arazi sürüşünde deneyimleyeceğiz).
YÜKSEK VOLTAJ
Bu oturum, günün son teknoloji oturumu oldu ve burası, yüksek voltaj sistemi ve bataryalar talebi karşılayamadığı sürece diğer tüm inovasyonların sınırlı bir değere sahip olacağı gerçeğini göz önüne alarak, bu konseptlerin çoğunu bir araya getiren alan.
Yine, 6 modül, 192 hücre, 800 volt, 113 kWh'lık batarya paketinin, her iki taraftan nasıl soğutulduğunu, servisinin ve değişiminin nasıl yapıldığını ve gerekli yükleri nasıl karşıladığını gösteren bir VR turu yaptık.
Ekip üyelerinden birinin şu sözleri benim için oldukça anlamlıydı:
“Cayenne Electric bir Porsche'dir – ve bir Porsche, Porsche olmalıdır.”
Daha Porsche'ce ne olabilir ki? Otobanda son gaz hızlanmak, maksimum rejeneratif frenleme ile yavaşlamak, tekrar maksimum hızlanma, ardından hızlanmayı sürdürerek sabit bir hızda seyretmek, sonra kenara çekip maksimum hızda şarj etmek (gösterdikleri grafik, yaklaşık 16 dakikada %10'dan %80'e şarj olduğunu, başlangıçta yaklaşık 375 kW'tan %55'te 300 kW'a, %70'e kadar 150 kW'ın altında ve %80'e kadar şarj olduğunu gösteriyordu). Şarj tamamlandığında tekrar otobana çıkıp aynı döngüyü tekrarlamak…
Bu hedef örnek, açıkça akıllarında ve bunu gerçekleştirecek bir yolculuk testi benim için harika olurdu.
Ancak herkes otobanda son gaz yolculuk yapmıyor, bu nedenle "günlük sürücü" için Cayenne Electric ile birlikte gelen ek pratik çözümler de var. Daha önce duyurulan 11 kW'lık indüksiyon şarj çözümü bunlardan biri. Bu sistem, 2 fazlı (ABD'de) veya 3 fazlı AC güç kaynaklarından 11 kW güç sağlayabiliyor ve evlere kurulabiliyor.
Sistem, yere monte edilen bir zemin pedi ve aracın alt takımına ön tekerlekler arasına monte edilen bir araç plakasından oluşuyor. Zemin pedi yaklaşık 50 kg ağırlığında olduğundan, sürekli taşınacak bir parça değil, ancak gerektiğinde kenara çekilebilir.
Sistemle yaptığımız uygulamalı gösterim, aracın içindeki ekranlar aracılığıyla sürücüyü şarj pedine nasıl yönlendirdiğini, "el sıkışma" işleminin nasıl gerçekleştiğini ve şarjın nasıl başladığını (el sıkışmadan tam 11 kW akışa geçiş yaklaşık 15 saniye sürüyor) ve etrafında "canlı bir nesne" girerse ne olacağını gösterdi. Böyle bir durumda, risk ortadan kalkana kadar şarj kısa süreliğine duraklatılıyor ve ardından otomatik olarak devam ediyor.
SÜRÜŞ DENEYİMLERİ
Günün bir sonraki bölümü, Porsche'nin giriş ücreti alabileceği türden sürüş deneyimleriyle geçti.
Aracı kendimiz kullanma şansımız olmadı, ancak profesyonel sürücüler tarafından iki kapalı parkurda (arazi ve pist) test sürüşü yapıldı.
Arazi sürüşü, "off-road modu"nu ve Aktif Sürüş'ü sergilemek üzere bizi bir çamur, taş ve kum parkuruna götürdü. Bu deneyimin büyük bir kısmı, beni etkileyen sakinliğiyle dikkat çekti.
Yani, bu deneyim tamamen pürüzsüz ve sıradan hissettiriyordu… ancak bu, tümsekler, kayalar ve çeşitli engebeli zeminler üzerinde ilerlerken gerçekleşti. Temelde bozuk zeminlerde kayıyorduk.
Daha önce gösterilen ve aracı yerinde zıplatan güçlü süspansiyon dinamikleri, şimdi çok pürüzsüz bir sürüş sağlayarak gövdenin neredeyse hiç hareket etmediği hissini veriyordu.
Leipzig'de serin ve yağmurlu bir gündü, parkur ıslak ve çamurluydu. Araç standart "yaz lastikleri" ile donatılmıştı, bu da güç aktarımının tutunan tekerleklere dinamik uygulamasını gösteriyordu.
Islak, oluklu metal bir yoldan oluşan %80 eğimli (36º) bir yokuşu zahmetsizce (ve kasıtlı olarak yavaşça) tırmandık. Zirvede, 11.1 metrelik dönüş yarıçapını tam olarak kullanan ve arka aksın 5º'ye kadar desteklediği dar bir dönüşle çamurlu bir patikaya girdik. Aks geçişlerini (ve birkaç çamurlu yol ve engebeli tırmanışı) geçerken, Aktif Sürüş sisteminin çalıştığını gösteren bir ekran keşke olsaydı diye düşündüm. Kesinlikle yoğun çalışıyordu, ancak bu, neredeyse hiçbir şey hissetmememizle sonuçlandı (ki bu elbette hedeflenen şey).
"Flow display"de yanal eğim (bank angle) ve dik eğim (pitch) gibi bilgiler mevcut olduğundan, zaman zaman 30º yanal eğimde (cesur olanlar için 45º'ye kadar yetenekli olduğu belirtildi) ve tırmanışımızda 36º dik eğimde olduğumuzu görebiliyorduk.
Aşağı iniş bölümlerinde, yamaçtan inerken sabit tutmak istediğiniz bir hızı (örneğin 2 km/s) ayarlayabiliyorsunuz ve bu hızı korumak ve çekişi sürdürmek için rejeneratif ve standart frenlemeyi bir arada kullanıyor. Hızı hızlandırıcı ve fren pedallarıyla yukarı ve aşağı ayarlayabiliyorsunuz.
Peki, arazi için uygun mu? Evet.
Ancak bu, "Avrupa arazisi" olurdu, "kırsal Amerika, kış orman yolu arazisi"nden farklıdır.
Bu sizin hafta sonu kaya tırmanışı aracınız değil, ancak bakımsız bir yoldan geçmeniz gerekiyorsa, Cayenne Electric sizi rahat bir şekilde engebeli, kayalık bir yolda veya dar, kıvrımlı bir patikada, çocuğunuz yolcu ekranında oyun oynarken konforla taşıyacaktır - eğer aradığınız çözüm buysa.
TAKSİ SÜRÜŞÜ
Bu, Sport Plus modunda aktif sürüşü, ayrıca 0-100 km/s hızlanmasını 3 saniyenin altında, boost geçişini, çekiş kontrolünü, yoğun frenlemeyi ve rejeneratif frenlemeyi, normalde saatlerce pistte dönmek anlamına gelecek bir senaryoda göstermeyi amaçlıyordu.
Profesyonel sürücü, aşırı hız uyarı sistemlerinin çoğunu kapatıp Aktif Sürüş'ün spor modunu açıklarken piste sakince çıktık.
Bir çizgiye geldik ve durduk.
"Tamam – çok fazlaysa veya kendinizi iyi hissetmiyorsanız bana bildirin."
"Her şey yolunda," dedim ve sürücü ayağını yere bastı, dümdüz ileri doğru fırladık.
Çeşitli hızlı hızlanmalar ve çılgın modlar deneyimledim ve bu beklediğimden biraz daha fazlasıydı. Kesinlikle 3 saniyede 100 km/s hıza ulaştık ve aynı hızlanmayla birkaç saniye daha devam ettik, artık tamamen yolculuğun bir parçasıydım.
Bir an "iyi hissetmedim", ancak bu an, devasa bir gülümsemeye dönüştü.
Düzlük hızla kayboldu ve önümüzde ıslak bir viraj belirdi. Sürücü hızlanmayı bıraktı ancak frenlemeyi en son ana kadar erteledi ve virajı keskin bir şekilde döndük – zahmetsiz hissettirdi ve Cayenne, beklentimizden çok daha az gövde salınımı yaptı.
Birkaç zikzak daha, ancak içerideki his bir çamaşır makinesi gibi değildi. Oldukça sakin bir sürüştü.
Belirtildiği gibi, Leipzig'de serin (11ºC) ve yağmurlu bir gündü ve yaz lastikleri kullanıyorduk.
"Lastikler biraz soğuk," dedi sürücü, aracı kasıtlı olarak kaydırmaya çalışarak başka bir şikandan geçerken. Arka düzlüğe doğru hızlandı, bir tepenin üzerinden çıktı.
Hepsi çılgınca hissettiriyordu, ama yine de pürüzsüzdü.
Daha az şiddetli hızla ve aracı virajlara daha çok "atarak" kaymaya zorlayarak başka bir tur atmaya başladık, her seferinde ne kadar çabuk çizgiye döndüğünü göstermek için. Fazla savrulma, kasıtlı kayma, hızlanma, frenli viraj, ne olursa olsun. Cayenne Electric uyum sağladı, kurtardı ve kabindeki her şeyi oldukça sakin tuttu.
Evet – sürücü bir profesyonel ve tüm güvenlik ve kontrol özellikleri "kapalı"yken tüm gücü ve dengesiz durumları yönetebiliyor.
Ama aynı zamanda evet – bu, normal bir insanın kullanması için üretilmiş seri üretim bir elektrikli SPOR araç.
Lansman yaklaştıkça, profesyonel olmayan bir sürücünün tüm bu güç ve teknolojiyle neler yapabileceğini görmek umuyorum.
Genel olarak, gün boyunca mühendislik ekibinin görevi anladığı izlenimini edindim.
Güçlü, Pratik ve İnkar Edilemez Derecede Porsche bir Elektrikli SUV yaratmak.