Polestar 5 Tanıtıldı: Porsche Taycan’a Rakip, İskandinav Zarafetiyle Sahneye Çıktı!
Polestar 5, sonunda tüm üretim detayları ve merakla beklenen teknik özellikleriyle birlikte tanıtıldı. Önümüzdeki aylarda müşterilere ulaşacak olan elektrikli otomobil, Çift Motorlu Lansman Versiyonu için 89.500 sterlin, Çift Motorlu Performans Versiyonu için ise 104.900 sterlin başlangıç fiyatına sahip olacak. Bu fiyatlar, benzer Porsche Taycan modellerinin oldukça altında kalırken, Polestar 5 güç ve menzil açısından da Taycan'ı geride bırakıyor.
Bu yüksek hedeflere ulaşmak için Polestar, üst düzey elektrikli GT modelini sıfırdan tasarlamak ve geliştirmek için tüm imkanlarını seferber etti. Sadece araç değil, aynı zamanda arkasındaki mühendislik ekibi, tesisleri ve üretim fabrikası da yenilendi.
Bu, Polestar için büyük bir kumar, zira son birkaç yıldır satışları düşüşte olan bir pazar segmentine giriş yapıyor. Ancak Polestar 5'in kaderi bir süre önce çizilmişti; marka, 2019'daki Precept Konsept aracını üretime alacağını duyurmuştu. Yeni modelin cazibesi sayesinde satışları artırması umuluyor, ancak zorlu bir görevle karşı karşıya olduğu da yadsınamaz.
Polestar 5'in Teknik Özellikleri Neler?
Polestar 5, iki farklı versiyonla piyasaya sürülecek. Her iki model de 112kWh batarya ve çift elektrikli motor gibi pek çok teknik özelliğe sahip olacak.
Giriş seviyesi Çift Motorlu model, yukarıda belirtilen 89.500 sterlin başlangıç fiyatıyla Lansman Versiyonu olarak sunulacak. Bu, standart tek motorlu Taycan'dan yaklaşık 1.300 sterlin daha pahalı olsa da, Polestar'ı çift motorlu 4S ile karşılaştırdığınızda 5.700 sterlin daha uygun fiyatlı kalıyor ve çoğu temel ölçümde önemli ölçüde daha iyi performans gösteriyor.
Maksimum güç 737 beygir gücüne ulaşıyor – bu, Taycan 4S'ten 147 beygir daha fazla. WLTP menzili ise 416 mil ile Porsche'den 16 mil daha uzun. 0-100 km/s hızlanmasını 3.9 saniyede tamamlayan Polestar 5, bu alanda iki onda bir saniye daha yavaş kalıyor.
Çift Motorlu Performans versiyonu ise gücünü 871 beygir gücüne çıkarıyor, bu da Taycan Turbo ile aynı seviyede. 100 km/s hıza 3.2 saniyede ulaşan model, Turbo modelinden yarım saniye daha yavaş olsa da, 104.900 sterlinlik fiyatıyla 30.000 sterlinden fazla daha uygun.
Performans modelinde menzil biraz daha düşüyor; WLTP derecesi 351 mil. Bu durumun en belirgin nedenlerinden biri, performans odaklı 21 inç jant ve lastikler. Porsche'nin Turbo modelleri ise daha az agresif olan 20 inç jant ve lastik paketiyle ölçülüyor.
İkinci el Porsche Taycan modellerinde değer kaybı önemli bir sorun olmuş durumda. Polestar, üç ve dört yaşındaki Polestar 5 modellerinin benzer bir kaderi paylaşmasını önlemeyi hedefliyor.
Polestar 5 Sadece Sayılardan Ibaret Degil, Öyle Degil Mi?
İşte Polestar ve Porsche'nin ayrıştığı noktalar burası. Polestar 5'in şasisi tamamen markaya özel olarak tasarlandı ve İngiltere'de birden fazla nesil İngiliz spor otomobil geliştirme deneyimine sahip bir mühendis ekibi tarafından geliştirildi.
Bu nedenle Polestar 5, Lotus Elise gibi araçlara benzer bir ekstrüde alüminyum yapı kullanıyor, bu da önemli avantajlar sağlıyor. Polestar, inanılmaz derecede sağlam yapısıyla gurur duyuyor ve bu sayede süspansiyon ve aktarma organlarını nispeten basit tutmayı başarmış.
Süspansiyon her iki aksta da çift salıncaklı ve standart olarak manyetik amortisörlü coilover yaylar kullanıyor. Arka tekerlekten yönlendirme, tork yönlendirme veya sınırlı kaymalı diferansiyel gibi özellikler bulunmuyor; ayrıca iki kademeli bir şanzıman da yok.
Polestar Araç Özellikleri Başkanı Steve Swift, "Bu tür teknolojilere sahip değiliz çünkü ihtiyacımız yok. Temelleri istediğimiz gibi çalışacak şekilde sıfırdan tasarlayabildik, bu da zamandan ve karmaşıklıktan büyük ölçüde tasarruf sağladı" dedi.
Akıllı alüminyum şasi, ironik bir şekilde Polestar 5'in Porsche'den yaklaşık 250 kg daha ağır olmasına neden oluyor. Daha büyük bir batarya bunun bir kısmını açıklasa da, kapasitesi sadece birkaç kWh daha yüksek.
Batarya Hakkında Bilmemiz Gerekenler Neler?
Polestar, 800V elektrik sisteminde çalışan 112kWh (106kWh net) NMC lityum iyon batarya kullanıyor. Maksimum 350kW şarj hızı sunuyor ve bataryanın %10'dan %80'e dolum süresini 22 dakika olarak belirtiyor.
Saf maksimum kW açısından Porsche'den daha iyi bir değer sunsa da, Taycan'ın biraz daha küçük batarya paketi ve daha tutarlı şarj eğrisi sayesinde %10-80 dolum süresini 18 dakikada tamamlıyor. Bu iddiayı daha önce test etmiş ve Porsche'nin gerçek dünyada bu etkileyici rakamlara ulaşabildiğini gözlemlemiştik.
Tasarım ve Kabin Hakkında Ne Söylemeli?
Polestar 5'in uzun ve oldukça göz önünde olan geliştirme süreci, aracın birkaç yıldır markanın varlığında yer almasını sağladı. Bu riskli bir hamleydi ve aracın satışa çıkmadan eskimesine neden olabilirdi. Ancak durum tam tersi; keskin hatları ve zarif detayları hala etkileyici görünüyor.
Fotoğraflarda köşeli görünse de, yakından bakıldığında aracın kıvrımları ve genişleyen çamurlukları hissediliyor, yere ne kadar yakın olduğu görülüyor. Polestar her zaman 21 inç jantlarla en iyi şekilde çalışacak şekilde tasarlanmıştı, ancak Performans modelindeki opsiyonel 22 inç paket görsel olarak daha iddialı bir duruş sergiliyor.
Ancak, arka camının olmaması göz ardı edilemez bir gerçek. Ön üretim modellerinde bagaj kapağında plastik bir kaplama bulunurken, yollara çıkacak olan 5 modelinde bu bulunmuyor; bu da biraz tuhaf bir kapanma çizgisi bırakıyor.
Kabin, Polestar 3'ün kabinine oldukça benziyor; son derece temiz bir tasarıma ve akıllıca seçilmiş malzeme seçeneklerine sahip. Dijital arayüzler de paylaşımlı, ancak 11.2 inç dikey dokunmatik ekran ile ön taraftaki sabit sürücü ekranının birleşimi iyi çalışıyor.
Tüm modeller standart olarak tam boy cam tavana sahip. Toplamda beş koltuk bulunsa da, Polestar bunu daha çok 4+1 olarak nitelendiriyor, zira ikinci sıradaki orta koltuğun baş mesafesi sınırlı. Ancak kabinin en akıllıca özelliği styling değil, paketlemesi.
Bu, Taycan'ınkine kıyasla çok daha geniş hissettiren arka koltuklarla kanıtlanıyor. Polestar, arka tavan rayını daha geriye çekerek ve zeminin altındaki bataryaların bir kısmını oyarak arka ayak mesafesini açmayı başarmış. Bu teknik Porsche tarafından da kullanılıyor, ancak Polestar bunu sadece dış koltukların yanındaki değil, tüm genişlik boyunca yaparak daha ileriye götürmüş.
Bagaj hacmi arkada 365 litre, önde ise ek olarak 65 litre. Bu değerler Porsche'nin biraz altında ve Polestar 5, daha fazla evcil hayvan dostu yük alanı için station wagon benzeri bir gövde stiliyle sipariş edilemiyor.
Geliştirme Sürecinde Başka Neler Oldu?
Polestar 5'in geliştirme sürecinde ekibin aşması gereken iki büyük engel vardı. İlk olarak, programın ortasında batarya kimyasının değiştirilmesine karar verildi; bu da geliştirme sürecinin bir bölümünün boşa harcanması anlamına geliyordu, ancak kazanılan bilgi birikimi hala faydalı oldu.
İkinci olarak, eski CEO (ve otomobil tasarımcısı) Thomas Ingenlath, genel tasarımın kesinleşmesinden sadece haftalar önce tekerlek mesafesinin kısaltılması konusunda ısrar etti. Bu sadece kapıların uzunluğunu değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda tasarımcıları ön camın açısını yeniden ayarlamaya ve tüm teknik paketi yeniden tasarlamaya zorladı.
Zaten büyük bir girişim olan bu proje, Taycan ve Audi e-Tron GT gibi modellerin satışlarının düşmesiyle daha da büyüdü. Lotus Emeya gibi benzer boyutlardaki diğer araçların zayıf satışları ve bazılarının iptal edilmesi de alarm verici olabilir.
Daha önce Polestar 5'in ön üretim versiyonunu sürdük ve bunun oyunu değiştirebilecek bir EV olabileceğine ve olması gerektiğine tanıklık ettik. Yeni markaların yükselişine yanıt olarak Avrupalı üreticilerden inanılmaz bir inovasyon ve geliştirme görüyoruz; Polestar'ın geride kalmadığını görmek cesaret verici.