Nissan’dan Juke’un Minik Kardeşi Geliyor: Elektrikli ve Uygun Fiyatlı Yeni Crossover Yolda!
Japon otomotiv devi Nissan, Dacia Spring ve Volkswagen ID.1 gibi modellere rakip olacak, uygun fiyatlı elektrikli altyapıya sahip küçük bir crossover modelini hızla üretime hazırlıyor. Küresel operasyonlarını yeniden canlandırma mücadelesi veren Nissan, bu yeni 'bebek' modelini 2026 sonunda yollara çıkarmak için ittifak ortakları Renault ve Dacia'dan destek alıyor.
Bu küçük crossover, Renault'nun yeniden doğan Twingo modelinin bileşen setinden ve tamamen yeni lityum-demir fosfat (LFP) bataryasından yararlanacak. Bu sayede modelin pazara sunulması hızlandırılacak ve maliyetinin Avrupa pazarında hedeflenen 20.000 Euro seviyesinin altında tutulması amaçlanıyor. Çin yerine Doğu Avrupa'da (Slovenya) üretilecek bir elektrikli otomobil için bu oldukça iddialı bir fiyat hedefi.
Modelin kardeşlerinden biri olan Dacia Spring'in orijinal versiyonu Çin'de üretiliyordu. Ancak yeni AB ithalat tarifelerinin Dacia'nın karlılığını etkilemesiyle birlikte, Spring'in halefinin de Twingo ve yeni Nissan modeliyle birlikte Renault Grubu'nun Slovenya'daki Novo Mesto fabrikasında üretilmesi bekleniyor. Renault, Nissan, Mitsubishi ve Dacia markaları, Renault'nun 1999'da Nissan'ı iflastan kurtarmasıyla başlayan uzun soluklu bir ittifak içinde bulunuyor.
Yeni Nissan Modelinin Tasarımı
Yeni Nissan modelinin tasarımının, Twingo'dan ziyade Dacia Spring ile benzerlik taşıması bekleniyor. Bunun nedeni, Renault şehir otomobilinin, eğimli burnuyla ön cama akıcı bir şekilde bağlanan alışılmadık 'tek hacimli' (monospace) bir silüete sahip olması.
Dacia Spring ise aksine, belirgin, yatay bir ön uca, hafifçe yükseltilmiş sürüş yüksekliğine ve SUV tasarım çizgilerine sahip net bir 'iki kutulu' şekle sahip. Nissan'ın 1951 Patrol ile başlayan 4x4 mirası ve SUV'ların popülaritesi göz önüne alındığında, Nissan'ın bu gövde tipini tercih etmesi mantıklı görünüyor.
Ancak özellikle maliyetli batarya gücüne sahip 'A segmenti' şehir otomobillerini karlı hale getirmenin zorlukları nedeniyle, bu araçların bileşenlerinin en az %80'ini paylaşması bekleniyor. Renault, Stellantis grubunun birden fazla araçta ön cam, cam alanı ve kapı yapısını ortak kullanma yöntemini benimsediği için, Nissan ailesi görünümünü sunmak ön ve arka uç tasarımlarına kalacak. Londra merkezli Nissan Design Europe'un bu tasarım üzerinde etkili olacağı kesin.
Mühendislik ve Geliştirme
Mühendislik çalışmaları, Renault'nun elektrikli araç ve yazılım bölümü Ampere tarafından yürütülüyor. Nissan CEO'su Makoto Uchida daha önce yaptığı bir açıklamada, “Nissan, Ampere'den Avrupa için A segmenti bir otomobilin geliştirilmesini araştırmasını istedi. Ampere ile çok kısa bir geliştirme süresi hedefliyoruz. Bu otomobil, müşterilerin beklediği rahatlığı ve gelişmiş işlevselliği sunacak, ancak küçük boyutlu bir EV'de uygun bir fiyata sahip olacak.” demişti.
Renault Grubu CEO'su Luca de Meo, hızla hareket eden Çinli rakiplerle daha iyi rekabet edebilmek için elektrikli otomobillerin geliştirme süresini hızlandırmak amacıyla Ampere'i kurmuştu. Sadece iki yıl süren yeni Twingo, Renault tarihindeki en hızlı geliştirilen otomobil oldu; yeni Renault 5 üç yıl, Megane E-Tech ise dört yıl sürmüştü.
Bu hızın sırrı, uzmanlardan öğrenmek için Çin'de bir Ar-Ge merkezi kurmaktı. Ampere'nin güç aktarma organları ve EV mühendisliği başkanı Philippe Brunet'in belirttiğine göre, İleri Çin Geliştirme Merkezi (ACDC), kararları haftalar değil günler içinde alma yetkisine sahip 150 kişilik küçük bir operasyon. Brunet, "Çin'de birlikte çalıştığımız bazı kilit, rekabetçi ortaklar seçtik. Bu, çok hızlı bir şekilde rekabetçi olmanın en iyi yolu" dedi.
Twingo'nun 24 ayda geliştirilebilmesinin nedeni, temelinde Renault 5'in araç mimarisini barındırmasıydı. Brunet, “Dingil mesafesini değiştirdiğimiz Ampere Small platformunu yeniden kullanıyoruz: Otomobil dört metreden kısa. Bu aynı e-mimari ve bataryayı yeniden geliştiriyoruz, yeni bir e-güç aktarma organı ve yeni gövde ekliyoruz – bunu iki yılda yaptık.” şeklinde açıkladı.
Ve bu geliştirme çalışması, A segmenti Nissan ve diğer kardeş modellere de ölçeklenebilir. Brunet, “Dacia modeli Twingo'nun kardeş arabası ve o da Çin'de geliştiriliyor” diye ekledi. Bu, mühendislik ekibinin kullanması için 3D geliştirme verilerini oluşturarak fikirlerini dijital olarak modellemek üzere orada küçük bir tasarım ekibini yerleştirmek anlamına geliyor. “Normalde sürecimizde, yakınsamanın yaklaşık üç ay sürdüğünü söyleyebilirim. Çin'de bunu beş haftada yapabiliyorlar.”
Boyut, Batarya ve Menzil
Yeni üçlü modelin yaklaşık 3.75 metre uzunluğunda olması bekleniyor, bu da yeni MINI Cooper'dan daha kısa. Dingil mesafesi yaklaşık 2.5 metre olacak ve batarya paketini barındıracak.
En önemli haberlerden biri, bu üç modelin LFP (Lityum Demir Fosfat) bataryalar kullanacak olması. Çinli otomobil üreticisi BYD tarafından EV'lerde öncülüğü yapılan LFP katotları, pahalı kobalt içermiyor ancak NMC bataryalara göre daha az enerji yoğunluğuna sahip olmaları bir dezavantaj. Bu durum, batarya modülüne daha fazla hücre sığdırmak için akıllı tasarımlar kullanılarak ve soğuk hava performanslarını iyileştirmek için bir ısı pompası kullanılarak dengelenebiliyor.
Brunet, “LFP kullanmak maliyet rekabetçiliğinin sadece bir parçası. LFP ve NMC arasındaki maliyet farkı %8 ila %15 arasında. Maliyeti düşürmenin diğer yolu verimli bir otomobile sahip olmaktır. Bu, otomobilin maliyetini düşürmek için ana kaldıraç olan bataryayı küçültmenize olanak tanır – toplam maliyetin %30 ila %45'i arasındadır” dedi.
Grubun Avrupa'daki ilk LFP paketi olması ve büyük olasılıkla Macaristan'daki CATL tarafından tedarik edilecek olması nedeniyle, üç A segmenti otomobilin batarya boyutlarını tahmin etmek zor. Günümüzdeki Dacia Spring, yeni modellerden biraz daha kısa ve biraz daha küçük bir dingil mesafesine sahip olup 26.8 kWh'lık bir batarya barındırıyor.
Bu batarya, WLTP döngüsünde sadece 228 km (142 mil) menzil sunabiliyor. Ancak Dacia yetkilileri, bu menzilin şehir otomobilinin tipik müşteri kullanımı için yeterli olduğunu belirtiyor. Dacia verilerine göre ortalama günlük yolculuk mesafesi 27 km (17 mil).
Fiyatlar ve Performans
Dacia yetkilileri, müşteri ihtiyaçlarına göre otomobillerini tanımladıklarını ve bunun Spring'i açık ara en uygun fiyatlı EV olarak konumlandırmalarına yardımcı olduğunu belirtiyor. Yeni A segmenti EV'lerini 18.000 Euro'nun altında bir fiyatla piyasaya süreceklerini ifade ediyorlar.
Nissan'ın, Twingo ile birlikte menzili artırmak için ek batarya modülleri sunması muhtemel görünüyor. Ayrıca Nissan'ın aerodinamik tasarımı ve platformun verimliliği (kWh başına 9.6 km'den fazla / 6 milden fazla) menzili 320 km'ye (yaklaşık 200 mil) yaklaştırabilir.
Performans da günümüz Spring'inden daha iyi olacak. Spring'in daha yüksek güçlü motoru ön tekerleklere sadece 64 beygir güç gönderiyor. Nissan ve Renault, verimlilikleri ve rotor mıknatıslarında nadir toprak elementleri içermemeleriyle bilinen aynı elektrikle uyarılan senkron motor tasarımını kullanıyor. Nissan'ın, Renault 5'ten alınan 94 beygir ve 121 beygir gücündeki e-motorları sunması ve gücü ön tekerleklere iletmesi bekleniyor.
Japonya'nın küçük kei otomobillere olan sevgisine rağmen, Nissan'ın Avrupa şehir otomobili segmentinde çok fazla geçmişi yok. 2009 ve 2013 yılları arasında Pixo modelini satmıştı. 2026'daki halefi de diğer markalarla bir işbirliği ürünü olacak. Ancak yüksek teknolojiye sahip, elektrikli ve Avrupa odaklı bu yeni 'bebek' Nissan, tamamen farklı bir ligde yer alacak.