Modifiye sektöründe sıkça karşılaşılan parça uyumsuzluğu ve sorumluluk tartışmalarına bir yenisi eklendi. Yaklaşık 1999 model bir otomobile havalı süspansiyon sistemi (air süspansiyon) uygulayan bir servis, ön süspansiyon arızası iddiasıyla haftalarca müşteri baskısıyla karşı karşıya kaldı. Sürecin sonunda ise sorunun, araçta yapılan başka bir işlemden kaynaklandığı ortaya çıktı.
Bağımsız bir servis, sosyal medyada paylaştığı video ile yaşanan süreç detaylarını gözler önüne serdi. Paylaşılan görüntüler kısa sürede yüksek izlenme oranına ulaşırken, otomotiv dünyasında modifiye parça uyumsuzluklarını bir kez daha gündeme getirdi.
Servis yetkilileri, havalı süspansiyon sisteminin montajından kısa bir süre sonra müşteri şikayetlerinin başladığını belirtti. Müşteri, her iki ön süspansiyon körüğünün de aynı anda işlevini yitirdiğini belirterek servisi suçladı ve çukur kaynaklı darbe aldığını öne sürdü. Yedek parçaların tedarik ve gümrük süreçlerinin uzun sürmesi nedeniyle gergin geçen haftaların ardından servis yetkilileri aracın içinde inceleme yaptı.
Araçta yapılan incelemede, başka bir merkezden alındığı anlaşılan yeni lastiklere ait fişler bulundu. Uzmanlar, daha önce araçta performans ve görünüm odaklı olarak daha dar tabanlı lastiklerin (stretched tire) kullanıldığını, yeni takılan lastiklerin ise standart ölçülerde olduğunu tespit etti. Fiş tarihlerinin incelenmesiyle, yeni lastiklerin takıldığı günün hemen ardından körüklerin zarar gördüğü anlaşıldı.
Teknik detayları değerlendiren uzmanlar, daha geniş tabanlı yeni lastiklerin havalı süspansiyon körükleriyle temas ederek sürtünmeye yol açtığını belirtti. Eski lastiklerin dar yapısı sayesinde körüklere temas etmediği, ancak yeni ve doğru ölçüdeki lastiklerin modifiye edilmiş alanda sürtünme yaratarak her iki körüğü de aynı anda devre dışı bıraktığı anlaşıldı.
Tartışmanın bir diğer boyutu ise lastik montajındaki nokta işaretleri oldu. Yan ayna ve yanak üzerindeki renkli noktaların sibop deliğine göre nasıl konumlandırılması gerektiği konusunda farklı teknik görüşler bulunuyor. Sektörel kılavuzlar, sarı noktanın lastiğin en hafif noktasını temsil ettiğini ve jantın sibop deliği ile hizalanması gerektiğini belirtirken, kırmızı noktanın ise radyal kuvvet varyasyonunun en yüksek noktasını işaret ettiğini vurguluyor.
Süreç sonunda servis, müşterinin faturasındaki rot ayarı, balans ağırlıkları ve servis planı gibi ek kalemleri de inceledi. Modifiye edilmiş bir araca standart ölçülerde parça takılmasının ve bunun sonucunda yaşanan uyumsuzlukların sorumluluğunun kimde olduğu sorusu ise sektörde tartışma yaratmaya devam ediyor.