Mercedes’ten Şok İtiraf: Elektrikli G-Serisi Tam Bir Fiyasko!
Mercedes, elektrikli G-Serisi'nden büyük umutlar taşıyordu. Marka, G-Serisi'nin güçlü imajının elektrifikasyonun olası dezavantajlarını dengeleyerek müşterilerin kolayca elektrikli versiyona geçeceğine inanıyordu. Ancak son gelen haberler, pazarın G580 EQ Teknolojili versiyona verdiği tepkinin pek de parlak olmadığını ortaya koyuyor.
Alman iş dünyası basınında çıkan haberlere göre, Mercedes yöneticileri, elektrikli G-Serisi'nin ticari bir fiyasko olduğunu acı bir şekilde kabul etmiş durumda. Adının gizli kalmasını isteyen bir yönetici, durumu "Araç bayilerde kurşun gibi yatıyor, tam bir fiyasko." sözleriyle özetledi. Aynı yayına konuşan bir başka yönetici ise, "Niş bir model, satış hacmi çok düşük." ifadelerini kullandı.
Yapılan incelemelerde, modelin lansmanından yaklaşık bir yıl sonra, Nisan sonu itibarıyla sadece 1.450 adet satıldığı belirlendi. Buna karşılık, benzinli ve dizel motorlu standart G-Serisi yaklaşık 9.700 adet satılarak elektrikli versiyonundan neredeyse yedi kat daha popüler olduğunu gösterdi.
Bu hayal kırıklığı yaratan rakamlara rağmen, bir Mercedes sözcüsü lüks markanın "satış rakamlarımızla hedeflerimize uygun" olduğunu iddia etti, ancak daha fazla detay vermedi. Yıldızlı markadan bir başka yönetici ise daha dürüst davranarak, "İnsanlar gerçek bir G-Serisi istiyor – altı veya sekiz silindirli." şeklinde konuştu.
Peki, elektrikli G-Serisi neden satmakta zorlanıyor? Akla gelen birkaç faktör var. İlk olarak, altı silindirli benzinli ve dizel versiyonlardan önemli ölçüde daha pahalı olması. Avrupa modelinin maksimum taşıma kapasitesi sadece 415 kilogram ve çekme demiri seçeneği bulunmuyor. Bu da onu içten yanmalı motorlu (ICE) modele göre çok daha az kullanışlı hale getiriyor. ICE model, her yere gidebilen, her şeyi yapabilen bir arazi aracı olarak onyıllardır süregelen bir üne sahip.
Ayrıca Avrupa'da 3.085 kilogram gibi ağır bir ağırlığa sahip. Menzil ise bir başka zayıf nokta, aracın kayda değer boş ağırlığı göz önüne alındığında bu beklenmedik değil. G580 EQ Teknolojili versiyon, WLTP döngüsüne göre 473 kilometre menzil sunuyor, ancak bu rakam bazı pazarlarda 385 kilometreye kadar düşebiliyor.
Aynı haberlere göre, düşük talep Mercedes'i "Küçük G" olarak adlandırılan versiyon için planlarını yeniden gözden geçirmeye zorluyor. Daha küçük boyutlu versiyonun bu on yılın sonlarına doğru gelmesi bekleniyor olsa da, başlangıçta düşünüldüğü gibi sadece elektrikli bir model olmayabilir. Söylentilere göre, daha küçük G'nin çekiciliğini artırmak için içten yanmalı motor seçenekleri sunabileceği konuşuluyor. Bir şirket yöneticisine göre, ICE versiyonu şu anda "inceleniyor", bir mühendis ise ek Ar-Ge maliyetlerinin "yönetilebilir" olacağını belirtmiş.
Küçük G'nin görünüşe göre 2027'de elektrikli olarak piyasaya sürülmesi planı hala geçerli, ancak büyük olasılıkla hibrit destekli benzinli bir versiyonun da onu takip etmesi bekleniyor.