Mercedes-AMG’den Büyük İtiraf: 4 Silindirli Hibrit Motor Bekleneni Vermedi, V8 ve 6 Silindire Dönüş Yolda mı?
Mercedes-AMG, yeni bir V8 motor üzerinde çalıştığını resmi olarak duyurmuş olsa da, geçmişin gölgeleri Affalterbach'taki ofislerin üzerinde dolaşmaya devam ediyor. Özellikle dört silindirli C63 ve GLC63 saga'sının son bölümünde, üst düzey bir şirket yetkilisi elektrik destekli 2.0 litrelik motorun alıcılar nezdinde 'bekleneni karşılamadığını' kabul etti.
Kaynaklara göre, isminin açıklanmaması kaydıyla konuşan yetkili, küçültülmüş hibrit motorun geleneksel müşterileriyle 'uyum sağlayamadığını' belirtti. Mercedes'in bu durumdan ders çıkardığını söyleyen yetkili, motorun 'üretim otomobillerinde bulunan en gelişmiş motorlardan biri olmasına rağmen' insanların bunu beğenmediğini fark ettiklerini dile getirdi. Boylamasına yerleştirilmiş M139l motoru sadece C63 ve GLC63'te değil, aynı zamanda SL43 ve GT43 gibi modellerde de kullanılıyor.
Karmaşık dört silindirli motor hemen aşamalı olarak kaldırılmayacak. Belirsiz bir süre daha kullanılmaya devam edecek, ancak 'eninde sonunda' üretimden kalkacak. Bunun sebebi sadece uzun süredir AMG hayranlarını yabancılaştırması değil, aynı zamanda yüksek maliyeti. Görünüşe göre, küçük benzinli motoru daha katı Euro 7 emisyon standartlarını karşılayacak şekilde yeniden düzenlemek aşırı derecede pahalı.
Aslında bu biraz şaşırtıcı, çünkü C63'ün V8 motorundan vazgeçip plug-in hibrit bir düzene geçmesinin ana sebebinin AB düzenlemelerine uyum sağlamak olduğunu düşünüyorduk. Aynı kaynak, motorun potansiyeli hakkında 'hiç şüphe olmadığını, bu şimdiye kadar ürettiğimiz en sofistike motorlardan biri olduğunu' ancak 'EU7 uyumluluğu için yatırımın çok yüksek' olduğunu belirtiyor.
M139l'nin ömrünün sayılı olduğu düşünüldüğünde, sırada ne var? Daha önce bahsedilen V8'in ötesinde, Mercedes-AMG sıralı altı silindirli motorunu daha da geliştirmeyi planlıyor. Avrupa ve diğer bölgelerde saf içten yanmalı motorların devri yavaş yavaş sona erdiğinden, hafif hibrit veya plug-in hibrit gibi bir tür elektrifikasyon beklenebilir. İronik bir şekilde, daha fazla silindire sahip bir motorun daha zorlu emisyon kurallarını karşılama olasılığı daha yüksek.
C63'ün geleceği belirsizliğini koruyor. Bir yandan, Mercedes-AMG bu yılın başlarında mevcut neslin bir V8 versiyonunun planlanmadığını belirtmişti. Diğer yandan, C63 (ve C43)'ün beklenenden daha erken üretimden kaldırılabileceği yönünde güçlü söylentiler var. Her ikisinin de E53 ve CLE53 gibi modellerde bulunan M256M güç aktarma organını, yani 3.0 litrelik hafif hibrit bir motoru kullanan altı silindirli bir C53 ile değiştirileceği bildiriliyor.
Ne olursa olsun, Mercedes-AMG eleştirileri duymuş gibi görünüyor ve daha büyük motorlara doğru geri dönüş yapıyor. Bu, önceki açıklamaların tam tersi bir durum. Mercedes'in üst düzey yöneticileri daha önce dört silindirli AMG'leri akıllı telefonlar gibi benimseyeceğimizi veya mevcut C63'ün 'çok, çok ilerici' güç aktarma organını övüyordu.
Ancak en üst düzey yöneticilerden biri bile, karmaşık plug-in hibrit düzenini 'muhtemelen daha iyi açıklayabileceklerini' kabul ederek, V8 sadıklarını kaybettiklerini itiraf etti. Geleneksel müşterilerin 'teknolojiye gerçekten heyecan duyması zaman aldığını' ve 'teknoloji söz konusu olduğunda açık fikirli olmanın önemli olduğunu' ekledi, ancak bu pek iyi gitmedi.
Belki de sadece motor seçimi satışları olumsuz etkilemedi. Eğer adı C53 olsaydı ve buna göre fiyatlandırılsaydı, tepkiler daha yumuşak olabilirdi. BMW M3 gibi rakiplerin altı silindirli, elektrifikasyonsuz ve manuel şanzımanlı versiyonlarının daha uygun fiyata satılması da C63'ün durumunu zorlaştırmadı.