Mercedes-AMG GT XX Konsepti Tanıtıldı: 1.341 Beygir Güçle Elektrikli Performansı Yeniden Tanımlıyor
Mercedes, yüksek performanslı elektrikli otomobiller dünyasını değiştireceğine inandığı yepyeni bir konsept aracı tanıttı. Mercedes-AMG GT XX, etkileyici verilere sahip dört kapılı bir süper otomobil. Ancak bu verilerin ardında, gelecek yıl (2025) bu dört kapılı konsepte benzer bir form alacak bir model de dahil olmak üzere diğer Mercedes modellerine yayılacak bir dizi yeni güç aktarım teknolojisi bulunuyor.
AMG GT XX'deki ana geliştirme, yeni eksenel akılı elektrik motorlarıdır. Bir şirket tarafından geliştirilen yeni motor, mevcut teknolojiden hem önemli ölçüde daha küçük hem de daha güç yoğundur ve tanıtımı, karbüratörlerin yerine yakıt enjeksiyonunun geldiği zamanki kadar önemli bir değişimi temsil eder.
Eksenel akılı motor, mevcut e-motor teknolojisinden tamamen farklı bir şekilde çalışır, iç yapısını ve dönme eksenini temelden değiştirir. Bunun birçok faydası vardır, ancak en önemlileri, eksenel motorun mevcut bir e-motorun boyutunun yaklaşık üçte biri, ağırlığının üçte ikisi kadar olması, ancak güç yoğunluğunun üç katı olmasıdır.
Bu yeni teknolojinin GT XX'teki uygulaması üç yönlüdür, çünkü konsept, üç motorlu bir düzen oluşturmak için arka aksa iki, öne bir motor monte eder. Gücün çoğu arka akstan elde edilir, ön motor çekişe yardımcı olmak ve 1.341 beygir (bhp) azami gücü üretmeye katkı sağlamak için devreye girer.
Henüz resmi bir tork değeri paylaşılmadı, ancak şirket yetkilileri "binlerce Newton metre" olacağını belirtti. Üç motorlu kurulum tork yönlendirmeye (torque vectoring) de olanak tanır. Şirketin motorlarını kullanan hibrit süper otomobiller aracılığıyla bu konuda deneyimi olsa da, GT XX işleri "tamamen yeni bir seviyeye" taşıyor.
AMG ayrıca, markanın sosyal medya kanallarında ipuçları verilen bilgisayar destekli motor sesleriyle, gelecek üretim aracına elektrikli araçlar arasında benzersiz bir karakter kazandırmak için çalışıyor. Videoda, gelecek yıl (2025) göreceğimiz üretim aracının bir prototipi, baslı, V8 benzeri bir kükreme sergiliyor ve şirketin baş teknoloji sorumlusu bunun sanal bir vites kutusu ve motor haritalama sistemiyle eşleştirileceğini, "V8, V12 veya yarış odaklı bir AMG'den beklediğiniz her şeyi" sunacağını ima etti.
GT XX'in tanıtımından önce konuşan yetkili, "Hardcore V8 hayranlarını bir elektrikli araca çekmenin kesinlikle bir meydan okuma olduğunu ve sadece saf bir elektrikli araç sunmanın işe yaramadığını" kabul etti.
Sonuç olarak, bu konsept ve gelecekteki üretim modeli, barındırdığı teknoloji aracılığıyla "harika bir hikaye" anlatmayı amaçlıyor. Yetkili belirttiği gibi, "Oradaki eksenel akılı motor ne? Aracın sesi, gürültü seviyesi, titreşimi, vites değişimi açısından nasıl bir his veriyor? Duygusal yanınıza dokunması gerekiyor ve eğer dokunmuyorsa, işe yaramaz. Ancak Mercedes-AMG otomobillerinin yaptığı budur ve biz de tam olarak bunu parça parça bu GT XX'e aktardık."
Batarya ve Şarj
Ancak yüksek performanslı elektrik motorları, onlardan en iyi şekilde yararlanabilecek bir batarya paketi olmadan hiçbir şey ifade etmez. AMG, aşırı ve - en önemlisi - tekrarlanabilir güç dağıtımını yönetebilen kendi özel yüksek performanslı bataryasını üretti. AMG, bataryanın spesifik kapasitesini veya GT XX'in ne kadar menzil sunabileceğini açıklamadı - sadece 'önemli' olacağını belirtti. Ancak geliştiriciler, Formula 1'de kullanılanlardan türetilmiş, kabin zemininin altındaki sıcaklık kontrollü bir yuvada bulunan yeni uzun ve ince silindirik hücrelerin faydalarını öne çıkardı.
Başka bir yenilik ise, aracın elektrik sisteminin 800V'un üzerinde çalışmasıdır, bu da tüm güncel rakiplerini geride bırakır ve muazzam bir ortalama şarj hızı olan 850kW'a ulaşmasını sağlar. Bu rakam, en gelişmiş şarj cihazlarının bile çok ötesinde, gelecekteki batarya şarj altyapısı için kendini hazırlıyor. Bu hızlar, yaklaşık beş dakikada yaklaşık 400 kilometre (250 mil) menzil eklemek için yeterlidir.
Üretim Versiyonu 2026'da Geliyor
GT XX'in tasarımı, yeni teknolojiler için test yatağı olarak kullanılan deneysel Mercedes C111'e dayanıyor. Yeni araç aynı zamanda 2022'deki Vision AMG konseptinin ve ondan bir yıl sonra sunulan Mercedes Vision One konseptinin bir sonraki evrimini temsil ediyor; her üçü de gelecek yıl (2025) nihayet göreceğimiz AMG'nin yeni elektrikli amiral gemisini önizliyor. Üretim versiyonunun 2026'da gelmesi bekleniyor.
Aşırı alçak ve zarif şekil, çok dar konsept kabininden biraz daha fazla alan sağlamak için üretim için hafifçe değiştirilecektir. Ancak genel tasarımı, alçak monte edilmiş ızgara, zarif yanlar, devasa tekerlekler ve altı yuvarlak stop lambası ile kesik arka kısım dahil olmak üzere büyük ölçüde korunacaktır.
Konseptin birkaç süslemesi var - örneğin, tekerlek jantlarının içine yerleştirilmiş aktif kanatlar, ışıldayan boyadan yapılmış aydınlatmalı eşikler ve arka lambalar arasındaki nokta matris paneli - ancak AMG, tüm bu unsurların gelecekteki üretim modelleri için doğrudan geliştirme aşamasında olduğunda ısrar ediyor. Konseptte ayrıca arka cam bulunmuyor, bu üretim modelinde değişecek.
İç Mekan ve Teknoloji
Kabin içi, konseptte sade ve minimalist. AMG doğrudan doğrulamasa da, boyunduruk tarzı direksiyon simidi 'fly-by-wire' direksiyon sistemi ile birlikte geliştiriliyor ve potansiyel olarak üretim modelinde ilk kez görünebilir. Dijital kurulum da oldukça üretime hazır görünüyor; sürücünün önünde 11.25 inç ekran ve merkeze sürücüye doğru açılı 14 inç ekran kombinasyonu mevcut.
Mercedes-AMG, bu yeni aracıyla Porsche Taycan ve Lotus Emeya gibi araçların halihazırda işgal ettiği, biraz durgun bir pazarda yer alıyor gibi görünse de, proje pahalı bir dört kapılı elektrikli araçtan çok daha fazlası. GT XX Konsepti, sonunda yeni otomobil pazarının her köşesindeki elektrikli araç geliştirmesine fayda sağlayacak yeni nesil EV teknolojisi için bir misyon beyanıdır.