Mazda EZ-60 SUV Tanıtıldı: Hem Elektrikli Hem Menzil Artırıcı Seçenek!
Mazda'nın merakla beklenen yeni SUV modeli EZ-60, ilk olarak Çin'deki sosyal medya platformlarında ipuçları vermiş, ardından ülkenin sanayi ve bilgi teknolojileri bakanlığının (MIIT) sitesinde ortaya çıkmıştı. Şimdi ise model, Auto Shanghai 2025 fuarında nihayet resmi olarak tanıtıldı.
EZ-60, tamamen bir Mazda ürünü değil. Model, markanın Çin'deki yerel ortağı Changan ile birlikte geliştirildi ve mekanik olarak Deepal S07 ile akraba. Arkadan itişli olarak sunulan bu yeni SUV, markanın daha önce tanıttığı EZ-6 sedan modeliyle benzer altyapıyı paylaşıyor. EZ-6 sedanın Avrupa'da 6e adıyla satışa sunulacağı doğrulanmıştı. EZ-60 SUV'un da Çin dışında diğer pazarlara gelme ihtimali yüksek ancak bu şimdilik resmiyet kazanmadı. Avrupa'da CX-6e adıyla anılabileceği konuşuluyor.
Geçtiğimiz yıl tanıtılan Arata konseptiyle önizlemesi yapılan EZ-60, ağırlıklı olarak elektrikli bir model. Mazda, saf elektrikli versiyon için Çin'in daha iyimser CLTC ölçüm döngüsüne göre yaklaşık 600 kilometre menzil hedeflediğini belirtiyor. Batarya boyutu açıklanmasa da, aracın temel aldığı Çinli SUV modelinin uzun menzilli versiyonunda 80 kWh'lik bir batarya paketi bulunuyor.
EZ-6 sedan gibi, yeni EZ-60 da menzil artırıcı benzinli motor seçeneğiyle satın alınabiliyor. Bu versiyonda 1.5 litrelik bir motor kullanılıyor; yani daha küçük MX-30 crossover'daki döner motor burada yer almıyor. Mazda, bu menzil artırıcı versiyonun CLTC döngüsüne göre 1.000 kilometrenin üzerinde bir toplam menzile ulaşabildiğini iddia ediyor. Menzil artırıcılı hibrit versiyon, CATL tarafından sağlanan 31.7 kWh'lik lityum-demir-fosfat (LFP) batarya sayesinde sadece elektrikle bile 161 kilometre yol gidebiliyor.
Mazda güç değerleri konusunda ketum davranıyor ancak EZ-60'ın kesinlikle arkadan itişli olduğunu biliyoruz. Menzil artırıcı versiyon MIIT sitesinde ortaya çıktığında, arkaya monte edilmiş elektrik motorunun 255 bg, benzinli motorun ise 97 bg gücünde olduğu listelenmişti. İçten yanmalı motorun görevi sadece bataryayı şarj etmek, yani tekerleklere mekanik olarak bağlı değil.
Menzil artırıcılı (PHEV) versiyon 50:50 mükemmel ağırlık dağılımına sahipken, saf elektrikli (EV) versiyon daha büyük bataryası nedeniyle 47:53 oranında bir dağılım sunuyor. Changan Mazda, EZ-60'ı çoklu bağlantılı arka süspansiyon ve elektronik kontrollü amortisörlerle donatmış. Çin'in oldukça rekabetçi otomobil pazarındaki bu yeni model, 21 inç jantlar ve 255/40 R21 lastiklerle geliyor.
Boyutlarına gelince; 4850 mm uzunluk, 1935 mm genişlik ve 1620 mm yükseklik ile Çin'de üretilen uzun aks mesafeli Audi Q6L E-Tron ile yaklaşık olarak aynı izlere sahip. Tesla Model Y'den daha uzun ve geniş ancak biraz daha alçak. EZ-60, Deepal S07'nin basit bir yeniden markalanmış versiyonu değil; farklı bir tasarıma sahip olmasının yanı sıra temel aldığı araçtan daha büyük.
Mazda genellikle devasa ekranlara karşı bir duruş sergilese de, yeni model bu konuda belirgin bir sapma gösteriyor. Gösterge panelini domine eden 26.45 inçlik devasa bir bilgi-eğlence ekranı bulunuyor. Bu ekranın yanında, dış yan kameralara bağlı iki küçük ekran yer alıyor. Ayrıca bir 3D head-up display de mevcut.
Kabinde toplam 23 hoparlör sistemi kullanılmış; bunlar arasında ön koltuk başlıklarına yerleştirilenler de dahil, böylece sürücü ve yolcu farklı müzikler dinleyebiliyor. Tahmin edilebileceği gibi, kabin EZ-6 sedanın iç mekanını andırıyor, ancak şimdi devasa bir ekran ve direksiyon simidinde alışıldık logo yerine Mazda yazısı dikkat çekiyor.
EZ-60, bu yıl içinde Çin'de satışa sunulacak ancak Mazda, diğer bölgelere gelip gelmeyeceği konusunda şimdilik bir açıklama yapmadı.