Mazda Elektrikli Miata’yı Nasıl Yapar? Ağırlık Dengesi İçin Çarpıcı Patent Ortaya Çıktı!
Efsanevi roadster Mazda Miata'nın güncel nesli (ND), yollara çıkalı tam 10 yıl oldu. Yaşına rağmen hala popülerliğini koruyan modelin bir sonraki jenerasyonunun benzinli olacağı, marka tarafından daha önce doğrulandı. Ancak dünya tamamen elektriğe dönerse, Mazda'nın dünyanın en sevilen roadster'ı için de bir planı var gibi görünüyor.
Buna kanıt olarak, geçtiğimiz aylarda yayınlanan bir Mazda patenti gösteriliyor. Basitçe "Elektrikli Otomobil" başlıklı olsa da, patentteki çizimler kesinlikle bir Miata'yı andırıyor. Patentte tasarımın bir sedan veya başka araç tipleri için de çalışabileceği belirtilse de, açıklama ve çizimler ağırlıklı olarak küçük bir spor otomobile odaklanıyor.
Patent detaylarına derinlemesine indiğimizde, Mazda'nın amacının hemen netleştiğini görüyoruz: Batarya ve elektrik motorunu, ataletin olumsuz etkilerini yaşamadan ideal ağırlık dağılımını oluşturacak şekilde konumlandırmak. Bu tasarımı farklı kılan da tam olarak bu. Çünkü kabul edelim, örneğin bir elektrikli pickup'ın bile 50/50 ideal ağırlık dağılımı olabilir. Zemin boyunca uzanan büyük batarya paketiyle bu dengeyi bulmak zor değil. Ancak bu, aracı viraja attığınızda o ağırlığı hissetmeyeceğiniz anlamına gelmiyor.
Mazda'nın patenti, tabana yayılan büyük bir 'kaykay' tipi batarya paketi kullanmıyor. Bunun yerine, normalde şanzıman tüneli ve şaftın bulunduğu aracın ortasına birden fazla batarya hücresi yerleştirilmesini öneriyor. Patente göre, "batarya tünel kısmına yerleştirildiği için, aracın ağırlık merkezi aracın merkezine yaklaştırılabilir, böylece yalpa atalet momenti daha da azaltılır."
Bu tasarım, kütlenin merkezi bir konumda kalmasını sağlıyor, ancak hepsi bu kadar değil. Tek bir elektrik motoru da tünel içine monte ediliyor ve kısa bir şaft aracılığıyla arka diferansiyele bağlanıyor. Patente göre, prensip batarya yerleşimi ile aynı. "Burada, motor yan görünümde koltuğun arka kısmının en azından bir kısmıyla örtüştüğü için, motor aracın boylamsal doğrultudaki orta kısmına daha yakın hale gelir. Böylece, yalpa atalet momenti daha da azaltılabilir."
Tasarım, merkezden daha uzağa stratejik olarak yerleştirilmiş ek batarya paketleri için de alan sağlıyor. Patent, her koltuğun arkasına daha küçük batarya paketlerinin monte edildiğini gösteriyor. Ayrıca yolcu koltuğunun önüne de bir batarya yerleştirilmiş, bu da sürücünün ağırlığını dengelemeye hizmet ediyor. Anlaşılan Mazda, bu denge işini çok ciddiye alıyor.
Eğer bu tasarım Miata'nın geleceğine işaret ediyorsa, muhtemelen yıllar sonra gerçekleşecektir. Mazda, ağırlık konusunda bir şeyler yapılana kadar elektrikli bir MX-5 istemediklerini zaten belirtmişti. Miata'nın çevik doğasını korumak önemli, ancak bu patentte anlatıldığı gibi monte edilen daha hafif batarya tasarımları bir çözüm sunabilir.
Ancak şimdilik hepsi sadece bir teori.