Mazda CX-5 Yenileniyor: Beklenen Tarih ve İlk Detaylar!
Mazda, birkaç yıl önce CX-50 modelini piyasaya sürdüğünde, CX-5'in geleceği ve model gamındaki yeri hakkında bazı endişeler ortaya çıkmıştı. Ancak şirket, portföyünde asla yeterince SUV olamayacağını kanıtlayarak, yeni nesil bir CX-5'i doğruladı. Mevcut model tam dokuz yıldır yollarda ve aldığı küçük çaplı güncellemeler, yaşlandığı gerçeğini gizleyemiyor. Neyse ki, halefi çok yakında geliyor.
İlk ipucu görselleriyle birlikte önemli bir duyuru da yapıldı: Yeni CX-5'i 10 Temmuz'da göreceğiz. Mazda'nın bu görselleri aydınlatmasıyla birlikte, “daha kendinden emin bir tasarım” göreceğimiz belirtiliyor ki bu, şimdilik mevcut modelin ince bir evrimi gibi duruyor. Aslında, halihazırdaki versiyonun yaşına rağmen hala keskin hatlara sahip olması kötü bir şey değil. Ancak Mazda'nın büyüyen SUV yelpazesinde biraz daha çeşitlilik kesinlikle fena olmazdı.
Mazda'nın kısa basın bültenindeki bir ifade özellikle dikkat çekiyor. İç mekan hakkında henüz bir ipucu görseli olmasa da, bize “sade bir kabin” sözü veriliyor. Bu ne anlama gelebilir? En mantıklı yorum, daha az fiziksel kontrol düğmesi ve daha fazla fonksiyonun dokunmatik ekrana taşınmasıdır. Belki fazla yorumluyoruz, ancak Mazda'nın tuş sayısını azaltmasına ve hatta geleneksel döner kumandayı bile kaldırmasına şaşırmayın. Türkiye'deki kullanıcıların fiziksel tuşlara olan alışkanlığı göz önüne alındığında, bu durum merak uyandırabilir.
Sadeleştirilmiş bir gösterge paneli, Çin'de sunulan EZ-6 sedan ve EZ-60 crossover modellerinin ağırlıklı olarak ekranlara odaklandığı düşünüldüğünde emsalsiz olmazdı. Ancak bu modellerin Türkiye pazarına gelmeyeceği belirtiliyor.
Elektrifikasyon konusuna gelince, Mazda hibrit bir CX-5'i zaten doğruladı, ancak tam elektrikli bir versiyon şu an için planlarda yok. 2027'den itibaren yeni nesil crossover, şirketin yeni Skyactiv-Z motorunu piyasaya sürecek: hibrit güç aktarma organının bir parçası olarak 2.5 litrelik sıralı dört silindirli benzinli ünite. Bu yenilenmiş motor, mevcut Skyactiv-G ve Skyactiv-X ünitelerine göre “daha yüksek termal verimlilik ve ezici derecede daha geniş bir aralık” vaat ediyor.
Bunu başarmak için Mazda, Skyactiv-Z motorunu yeni bir ısı kalkanı teknolojisiyle donatıyor ve bu sayede λ'nın 1.0'a eşit olduğu “nihai yanma eşiği”ne ulaşmayı hedefliyor. Lambda, hava-yakıt denklik oranını temsil eder ve 1'e ulaştığında, tam yanma yoluyla verimliliği en üst düzeye çıkaran ve emisyonları en aza indiren mükemmel dengelenmiş bir karışımı gösterir. CX-50 hibrit modeli, farklı bir kaynaktan güç aktarma organı kullanırken, yeni nesil CX-5 kendi geliştirdiği bir hibrit kurulumuna sahip olacak.
Bu arada Mazda, yeni CX-5'i “daha etkileyici, sezgisel bir sürüş, rafine kontrol ve daha akıcı bir tepki” vaat ederek tanıtmaya devam ediyor. Şirketin crossover modelleri genellikle kendi segmentlerinde sürüş keyfi açısından en iyileri arasında yer alır, bu nedenle üçüncü nesil modelde sürüş dinamiklerinin öncelikli kalması sevindirici bir gelişme.
Otomobilin üzerindeki sır perdesi 10 Temmuz'da kalkacak ve küresel pazarlarda satışların yakın gelecekte başlaması bekleniyor.