Mazda CX-5 Tamamen Yenilendi: Geniş İç Hacim, Minimalist Kokpit ve İlk Bakış!
Orta sınıf SUV segmenti, ülkemiz pazarında oldukça hareketli ve çetin bir rekabetin yaşandığı bir alan. Mazda'nın bu segmente girişi olan CX-5'in 2017'den beri piyasada olması, yeni bir modelin zamanının geldiğini gösteriyordu. 2026 yılında yollara çıkmaya hazırlanan yeni Mazda CX-5, aile odaklı pratiklik ile sürüş keyfini ustaca bir araya getirmeyi hedefliyor.
Tıpkı selefi gibi, yeni CX-5 de Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai ve Ford Kuga gibi ciddi rakiplerle mücadele edecek. Tanıdık bir his sağlamak amacıyla Mazda, mevcut modele kıyasla çok fazla radikal değişiklik yapmamış; yeni otomobil benzer oranları koruyor. En belirgin fark, bu SUV'yi Mazda 6e ve CX-6e modelleriyle uyumlu hale getiren yeni ön tasarım. Kabin de geleneksel düğme sayısında önemli bir azalma ile yeniden tasarlandı ve artık çok daha büyük bir ekran operasyonların merkezi haline geldi.
Birçok marka tam elektrifikasyona doğru yolculuklarını sürdürürken, Mazda yakın gelecekte sürdürülebilirliği artırmanın en iyi yolunun çok yönlü bir yakıt yaklaşımı olduğuna inanıyor. Yeni CX-5, sadece markanın en yeni Skyactiv G benzinli motoruyla donatıldı ve bu ünite, verimliliği artırmak için hafif hibrit destekle eşleştirildi. Yeni CX-6e'nin orta boy elektrikli SUV rolünü üstlenmesi nedeniyle, şu an için CX-5'in tamamen elektrikli bir versiyonu planlanmıyor.
Yeni Mazda CX-5: Tasarım ve İç Mekan
İlk bakışta, yeni CX-5'in Mazda'nın mevcut model gamındaki diğer modellerden en çok ayrıldığı yer ön kısım. Yeni dikey far düzenlemeleri, bu aile otomobilinin selefinden çok daha agresif görünmesini sağlıyor. Gelen 6e sedan modelinden ilham aldığı açıkça görülen far grupları, ızgaranın alt kısmında tek bir şeffaf plastik şeritle birbirine bağlanmış durumda. Bu şerit bir ışık çubuğunu andırsa da, o şekilde işlev görmüyor.
Bunun dışında, önceki modelin görünümünde sadece birkaç belirgin değişiklik var ve bu, Mazda'nın "Kodo" tasarım dilinin bir evrimini temsil ediyor. Bu tanınabilir yaklaşım oldukça kasıtlı; Mazda'nın araştırma ve operasyon direktörü, "CX-5'in müşteri sadakati oranı çok yüksek ve Mazda satın alan insanlar gerçekten markaya bağlanıyor" diyor. Bu belirgin sadakat nedeniyle, Mazda mühendisleri tanıdık bir hissi korumaya özen göstermişler.
Arka kısma doğru ilerlediğimizde, çift egzoz çıkışları bu aile odaklı SUV'ye sportif bir hava katarken, yeniden tasarlanmış arka far grupları lüks CX-80'deki farlara benzerlik taşıyor. Mazda ayrıca bagaj kapağındaki logoyu kaldırarak marka adını yazı tipiyle sergilemeyi tercih etmiş; Skoda, Lexus ve Tesla gibi markaların son modellerinde de gördüğümüz bu uygulamanın bir trend haline geldiği açıkça görülüyor.
Logo silme işlemi yeni CX-5'in içinde de devam ediyor; direksiyon simidinin ortasında gururla 'Mazda' yazısı yer alıyor. Ancak çok daha tartışmalı olabilecek başka bir kaldırma da var: fiziksel düğmeler. Klima kontrolleri de dahil olmak üzere işlevlerin büyük çoğunluğu artık dokunmatik ekran aracılığıyla kontrol ediliyor. Direksiyon simidinde kontroller bulunsa da, bunlar bireysel düğmeler yerine panellerden oluşuyor. Geleneksel kontrollerdeki bu oldukça radikal azalma, CX-5'i bugüne kadar gördüğümüz en minimalist Mazda modellerinden biri yapıyor.
Dokunmatik ekranlardan bahsetmişken, seçilen donanım seviyesine bağlı olarak iki farklı boyut sunuluyor. Çoğu CX-5 modelinde 12,9 inçlik bir ekran bulunurken, en üst düzey Homura donanımında 15,6 inçlik bir kurulum yer alıyor. Her iki sistem de Mazda'nın Google ile birlikte geliştirdiği en son yazılımını kullanıyor. Bu teknolojiyi şimdilik sadece temel prototip formunda gördük, ancak genel olarak işlevselliği ve kullanılabilirliği konusunda umutluyuz.
CX-5 alıcıları için işleri basitleştirmek amacıyla donanım seviyeleri azaltıldı. Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line ve Homura olmak üzere dört seçenek mevcut. Tüm donanımlar alaşım jantlar, LED farlar, Apple CarPlay ve Android Auto gibi iyi bir donanım seviyesiyle geliyor. Biraz daha lüks arayanların Centre-Line veya daha üstü bir donanım seviyesini tercih etmesi gerekecek; bu seviyelerde karartılmış camlar, elektrikli bagaj kapağı ve suni veya gerçek deri döşeme gibi ekstralar bulunuyor.
Mazda, Exclusive-Line modellerinde kısmi beyaz deri döşeme sunuyor. Mühendisler, kullanılan malzemelerin kolay temizlenebilir olduğunu defalarca kez dile getirse de, gerçek dünya kullanımında nasıl bir performans sergileyeceğini zaman gösterecek.
Yeni Mazda CX-5: Motor Seçenekleri ve Performans
Mazda, son zamanlarda güç aktarma organları konusunda adeta asi bir çizgi izliyor. 3.3 litrelik altı silindirli dizel ve hatta döner motor gibi seçeneklerle markanın ürün gamı, rakiplerinin çoğuna kıyasla kesinlikle benzersiz. Tamamen elektrikli MX-30'un artık sunulmamasıyla, Mazda'nın elektrikli bir modelini almak isteyenlerin 2026'da gelecek olan 6e modelini beklemesi gerekecek.
Şirketin yeni CX-5'i tam hibrit veya hatta şarj edilebilir hibrit (PHEV) teknolojisiyle sunacağına dair söylentiler vardı, ancak lansmanda tüm modeller en yeni 2.5 litrelik Skyactiv G motorla güçlendirilecek. Bu, yakıt ekonomisini artırmak için hafif hibrit teknolojiyle desteklenen doğal emişli bir benite. Alıcılar ayrıca önden çekiş veya dört tekerlekten çekiş seçeneğine sahip olacaklar.
Resmi WLTP değerleri henüz doğrulanmamış olsa da, Mazda'nın ön verileri önden çekişli model için yaklaşık 6.2 litre/100 km yakıt tüketimi ve 159 g/km CO2 emisyonu, dört tekerlekten çekişli model için ise yaklaşık 6.5 litre/100 km yakıt tüketimi ve 169 g/km CO2 emisyonu gösteriyor. Bu değerler özellikle dikkat çekici değil. Bu sayıları perspektife koyarsak, hafif hibrit Nissan Qashqai'nin ortalama WLTP döngüsünde en az 5.9 litre/100 km değerine ulaştığını belirtmek gerekir.
Peki, gelecekte tam hibrit, şarj edilebilir hibrit veya hatta sıfır emisyonlu bir CX-5 görecek miyiz? Mazda CX-6e 2027'de piyasaya çıktığında markanın orta boy elektrikli SUV'si olarak konumlanacak. Ancak Mazda yetkilisi, "Bu motor için iki evrim adımımız var ve bunlardan biri, Euro 7 uyumluluğunu sağlamak için lansmandan bir yıl sonra gelecek" dedi. "Bir yıl sonra ise Mazda tarafından üretilen tam hibrit sistemle birleştirilecek başka bir evrimimiz olacak" diye ekledi. Bu durumda, daha büyük CX-60 ve CX-80 modellerinde seçenek olmasına rağmen, bir EV veya PHEV varyantının CX-5 için pek olası olmadığı görülüyor.
Şimdilik 2.5 litrelik Skyactiv G motor 140 beygir güç ve 238 Nm tork üretiyor. Bu güç çıkışı, önden çekişli versiyon için 0-100 km/s hızlanmasını 10.5 saniyede, dört tekerlekten çekişli model için ise 10.9 saniyede tamamlamasını sağlıyor. Bu değerler özellikle nefes kesici olmasa da, yeni CX-5'in orta sınıf SUV sınıfındaki en sürükleyici otomobillerden biri olması bekleniyor. Eski model keskin yol tutuşuna sahipti ve gerçekten sürüş keyfi sunuyordu; Mazda'nın sportif kimliği göz önüne alındığında bu özellikten ödün vermesi pek olası değil.
Ancak sürüş keyfine öncelik verenleri hayal kırıklığına uğratacak bir nokta var: yeni CX-5'te manuel şanzıman seçeneği tamamen kaldırılmış. Tek seçenek olarak altı ileri otomatik şanzıman sunuluyor.
Yeni Mazda CX-5: Güvenlik ve Pratiklik
Yeni otomobillerde sıklıkla olduğu gibi, yeni Mazda CX-5 de eski modele göre biraz daha büyük. Özellikle, 115 mm daha uzun, 15 mm daha geniş ve 30 mm daha yüksek. Neyse ki, bu ek hacim sayesinde hem ön hem de arka kısımda, uzun yolcular için bile yeterli baş ve diz mesafesi bulunuyor. Çocuk koltuğu takması gerekenler için arka kapılar da eskisinden daha geniş açılacak şekilde tasarlanmış.
Bagaj kapasitesi de artırılarak tüm beş koltuk yerindeyken 583 litreye ulaştı. Bu, Nissan Qashqai'nin 479 litrelik ve hatta Skoda Karoq'un 521 litrelik kapasitesinden önemli ölçüde daha büyük. Kısacası, CX-5 sınıfının en büyük bagaj hacimlerinden birine sahip olacak. Mazda ayrıca yükleme eşiğini de alçaltmış, bu da özellikle ağır yükleri taşırken oldukça kullanışlı.
Hem birinci hem de ikinci nesil Mazda CX-5, Euro NCAP güvenlik testlerinden tam beş yıldız almayı başarmıştı, bu nedenle yeni modelin bu başarıyı sürdürmesi için büyük bir beklenti var. NCAP'in test rejimi artık her zamankinden daha zorlu olsa da, yeni otomobil üreticinin en son gelişmiş güvenlik teknolojisiyle donatılmış. Ancak, 360 derecelik kamera gibi bazı özellikler ek ücrete tabi.
Mazda şimdilik fiyatlandırma konusunda sessizliğini koruyor, ancak marka yetkilisi, "Fiyatlandırmanın eski otomobilin aralığında, hatta biraz altında olacağına inanıyorum" dedi. Türkiye pazarı için kesin fiyatlar henüz açıklanmasa da, bu açıklama yeni CX-5'in rekabetçi bir fiyatlandırma ile pazara sunulabileceğine işaret ediyor. Mevcut CX-5'in yurt dışı fiyatları Ford Kuga, Hyundai Tucson gibi önemli rakipleriyle benzer seviyelerde seyrediyor, bu da yeni modelin fiyat performans açısından cazip olabileceği anlamına geliyor.