Lexus'un geçmişte satış rakamlarıyla zorlandığı ancak V10 motoru sayesinde otomobil tutkunlarının gönlünde taht kuran efsanevi modeli LFA, tamamen elektrikli bir kimlikle geri dönmeye hazırlanıyor. Markanın amiral gemisi performans otomobili olarak konumlandırılacak yeni model, içten yanmalı motorlara veda ederek tamamen elektrikli bir altyapıya geçiş yapacak.
Electrified Sport Concept ve devamındaki tasarım çalışmalarıyla ön izlemesi yapılan yeni LFA, önümüzdeki yıl yollara çıkacak. Modelin prototipi, kısa süre önce Goodwood Hız Festivali'nde ilk kez kamuoyunun karşısına çıktı. Yeni LFA, Toyota GR GT3 ile benzer bir teknik altyapıyı paylaşacak olsa da, 4.0 litrelik çift turbolu V8 motoru taşıyan kardeşiyle olan bağlarını tamamen elektrikli bir platform ve batarya paketiyle koparıyor.
Teknik detaylar konusunda temkinli davranan Lexus, konsept model üzerinden bazı ipuçları paylaştı. Yaklaşık 4.690 mm uzunluğunda ve 2.040 mm genişliğinde olacak araç, orijinal LFA'dan daha heybetli boyutlara sahip olacak. Yere yakın tasarımıyla dikkat çeken 1.195 mm'lik yüksekliği ve 2.725 mm'lik aks mesafesi ile iki kişilik safkan bir süper otomobil kimliği taşıyacak.
LFA Tasarımında Yeni Bir Mesaj
Tasarımcı Shogo Kasamatsu, aracın dış görünümünün Lexus'un mevcut tasarım dilinden ziyade, otomobilin "vermek istediği mesajı" yansıtmak üzerine kurgulandığını belirtti. Seri üretim versiyonunun, sergilenen konseptten büyük ölçüde farklılaşmayacağı ifade ediliyor. Lexus yönetimi, yüksek performanslı elektrikli otomobillere karşı lüks segmentteki çekincelerin farkında olduğunu ve bu projenin en büyük zorluğunun bu niş pazardaki talebi karşılamak olduğunu kabul ediyor.
Sürüş Deneyiminde Motor Hissiyatı Hedefleniyor
Lexus mühendisleri, elektrikli motorların sessizliğini bir engel değil, aksine yeni bir ses deneyimi yaratma fırsatı olarak görüyor. Marka, yapay bir V10 sesi yerine, elektrikli motorların çalışma prensibine uygun, tamamen özgün bir ses karakteri tasarlıyor. Amaç, sürücüye tıpkı içten yanmalı bir motorda olduğu gibi mekanik bir geri bildirim ve sürüş duygusu yaşatabilmek.
Solid-state (katı hal) batarya teknolojisinin kullanımı, ağırlık dezavantajını minimize etmek adına kritik bir rol oynayabilir. Geleneksel lityum-iyon bataryalara göre daha yüksek enerji yoğunluğu sunması beklenen bu teknoloji, aracın hafif kalmasını sağlayabilir. Her ne kadar orijinal modelin 1.480 kilogramlık ağırlığına ulaşmak zor görünse de, Toyota'nın GR GT modeli için belirlediği 1.750 kilogramın altında bir ağırlık hedefi, aracın dinamik başarısı için belirleyici olacak.
V10 mirasının temsilcisi LFA rozetini elektrikli bir gövdede taşımak, markanın en cesur hamlelerinden biri olarak 2027 yılında otomotiv dünyasındaki yerini alacak.