Hyundai, aile odaklı SUV modeline yüksek performans kazandırmak amacıyla yeni nesil Tucson'un en üst seviyedeki 'N' versiyonunu hibrit desteğiyle geliştirmeyi planlıyor.
Markanın yüksek performanslı N alt markasını büyütmeye yönelik iddialı planının kilit yeni modellerinden biri olan Tucson N, premium orta sınıf SUV'lerden sıcak hatchback modellere kadar geniş bir yelpazedeki sürücülerin ilgisini çekmek için bir dizi yeni teknolojiyle donatılacak.
Ürün planının merkezinde, Tucson'un yakıt ekonomisini veya emisyon değerlerini olumsuz etkilemeden performansını önemli ölçüde artıracak yeni bir hibrit güç ünitesi yer alacak. Bu hamle, Avrupa'daki emisyon azaltım çrhalarının yanı sıra, emisyonların daha düşük önceliğe sahip olduğu ancak artan yakıt fiyatlarının hibritleşmenin cazibesini artırdığı Amerika Birleşik Devletleri ve Kore gibi pazarlarda da fayda sağlayacak.
Hyundai'nin N Yönetim Grubu Başkan Yardımcısı Joon Park, daha önce yapılan açıklamalarda sadece tamamen elektrikli araçlara (BEV) ve mevcut saf içten yanmalı motorlara bağlı kalmayacaklarını belirtmişti: "Kendimizi sadece elektrikli araçlarla sınırlamıyoruz. İçten yanmalı motor temelli araçlarla da ileriye gideceğiz; bu bizim yolculuğumuzun sonu değil. Tam olarak söyleyemem ancak daha hafif, daha çevik, dinamik ve heyecan verici araçlar hedeflediğimiz kilit unsurlar."
Hyundai'nin, tekerlekleri hareket ettirmek için elektrik motorlarını ağırlıklı olarak kullanan akıllı yeni sistemini halihazırda tanımasıyla birlikte bu yeni güç ünitesinin formu da netleşmeye başlıyor. Ancak bu yeni N modellerindeki uygulamada, elektrik motorlarının ve bataryaların –özellikle daha sportif 'N' modlarında– turbo beslemeli benzinli motora 'takviye' yapacak şekilde yapılandırılacağı tahmin ediliyor.
Park, hibrit sistemler hakkında şunları söyledi: "Söyleyebileceğim tek şey, hibrit sistemlerimiz olursa, bunların karakteristik özelliklerinin farklı olacağıdır."
"Hibrit sistemlerimiz için iki farklı stratejimiz var: Biri verimlilik diğeri ise Nötr verimlilik için. N araçlarımızda bir hibrit sistemimiz olursa, strateji daha yoğun bir şekilde daha fazla güce sahip olmak adına farklı olacaktır."
Tucson N için potansiyel bir güç çıkışını kesin olarak belirlemek zor ancak bu değerin 300 beygir ile 350 beygir arasında olabileceği ve gücün dört tekerleğe birden aktarılabileceği tahmin ediliyor. Adaptif süspansiyon ile birlikte büyük jantlar, lastikler ve frenler gövde kontrolünün sağlanmasına yardımcı olurken, Hyundai SUV'nin günlük sürüş için aşırı derecede konforsuz veya ödün verilmiş bir yapıya bürünmemesini sağlayacak.
Bugüne kadar N departmanı, tamamen elektrikli modellerindeki agresif egzoz sesleri veya yapay motor sesleri gibi teknolojilerle yaratıcılığını gözler önüne serdi. Hyundai'nin Tucson N için tam olarak ne gibi yenilikler sakladığı gizemini korusa da benzer yeniliklerin yer alması bekleniyor.
Tucson, N markasının hibrit teknolojisine geçişinde sadece bir başlangıç noktası; Park bu küçültülmüş güç ünitelerinin çeşitli daha küçük modellerde de mantıklı olabileceğine işaret etti. Bu durum, yeni nesil Kona'nın daha hızlı versiyonlarının yanı sıra i20 ve Kore pazarındaki Avante'nin gelecekteki versiyonlarının da önünü açabilir.