Hibrit Güçle Nürburgring’de Devrim: Yeni Porsche 911 Turbo S Pistte Fırtına Estiriyor!
Otomobil dünyasının efsanevi modellerinden Porsche 911 Turbo S, artık hibrit teknolojisiyle karşımızda ve beklenenin de üzerinde bir performans sergiliyor. 701 beygir gücüne ulaşan bu yeni nesil, şasi ve aerodinamik güncellemelerle birlikte Nürburgring Nordschleife pistindeki önceki tur zamanını tam 14 saniye geliştirmeyi başardı. Porsche fabrika pilotu Jörg Bergmeister, yeni Turbo S ile Alman pistinde 7:03.92'lik etkileyici bir derece elde etti.
Güvenlik önlemleri kapsamında, Nürburgring'in standartları ve Porsche'nin uygulamaları gereği, bu 911 Turbo S tam bir güvenlik kafesi, özel yarış koltuğu ve emniyet kemeriyle donatılmıştı. Aracın iç trimlerinin bir kısmının çıkarılmış olması, güvenlik kafesinin getirdiği ağırlık artışını dengelemeye yardımcı olmuş. Bu durum, aracın sesinin neden 911 Turbo için bu kadar belirgin çıktığını da açıklıyor.
Yapılan bir doğrulamaya göre, Bergmeister'ın kullandığı araç fabrika çıkışlı Pirelli P-Zero R N-spec lastiklerle donatılmıştı. Diğer lastik seçeneği ise Goodyear Eagle Supersport 3R. Her iki lastik de oldukça yapışkan olsa da, safkan pist odaklı lastikler değiller. Bu da Turbo S'in elde ettiği tur zamanını daha da dikkat çekici kılıyor.
Yeni Turbo S, yeni 911 Carrera GTS ile benzer bir "T-Hybrid" güç aktarma organına sahip. Ancak GTS'nin aksine çift turboşarja sahip. Bu turboşarjların içinde yer alan elektrik motorları, türbin ve kompresör çarklarını birbirine bağlayan şaft üzerinde bulunuyor. Bu motor, turboşarjı anında tam yüke ulaştırarak turbonun gecikmesini ortadan kaldırabiliyor veya egzoz gazı atığının normalde dağıtacağı enerjiyi geri kazanabiliyor.
Porsche, Turbo S'in çift turbolu 3.6 litrelik altı silindirli motorunu, sekiz ileri PDK çift kavramalı şanzıman ile sekiz ileri PDK çift kavramalı şanzıman arasına yerleştirilmiş ek bir elektrik motoruyla eşleştiriyor. Toplamda 701 HP güç ve 590 lb-ft tork üretiyor.
Yeni Turbo S, ön ızgaradaki panjurları, açılıp kapanabilen splitter'ı, ayarlanabilir ön difüzörü ve açılıp kapanabilen arka spoyleri içeren güncellenmiş aktif aerodinamik sistemine sahip. Porsche, aracın 400 voltluk hibrit sistemiyle daha hızlı tepki verebilmesi için Dinamik Şasi Kontrolü ayarlanabilir viraj demirlerini de güncelledi. Yeni Turbo S ayrıca, daha öncekinden biraz daha geniş arka lastiklere (325/30ZR21) ve daha büyük arka karbon-seramik frenlere kavuştu.
Bu, GT2 veya GT3 modelleri dışındaki bir 911 için elde edilen en hızlı tur zamanı. Turbo S'in zamanı, Bergmeister'ın yeni 911 GT3 ile elde ettiği 6:56.294'ten yaklaşık 7.6 saniye daha yavaş. Ancak GT3, çok daha yapışkan Michelin Pilot Sport Cup 2 R lastiklerle donatılmıştı. Turbo S'in 7:03.92'lik derecesi, Ford Mustang GTD'nin 6:52.072'lik ve Corvette ZR1 ile ZR1X'in sırasıyla 6:50.763 ve 6:49.275'lik derecelerinden oldukça uzak. Yine de, bu araçların tamamında Turbo S'e kıyasla çok daha fazla aerodinamik bastırma kuvveti ve daha yapışkan lastikler bulunuyor.
Piyasada, çoğu Porsche olmak üzere 7 dakikanın altında tur zamanına sahip birçok araç varken, Turbo S'in bu tur zamanı ilk bakışta o kadar da etkileyici görünmeyebilir. Ancak bunun en pist odaklı 911 olmadığını unutmamak gerek. Her zaman olduğu gibi Porsche, yeni Turbo S'i günlük kullanıma uygun, ancak olağanüstü hızlı bir otomobil olarak konumlandırıyor. Bu bir GT3 RS değil. Ayrıca bu turun, performansını hızla kaybeden bir lastikle değil, iyi bir yol lastiğiyle elde edildiğini de göz önünde bulundurmak önemlidir.