GM’den Otomotiv Dünyasına Devrim: Fişler Tarihe Karışıyor, Benzinli Otomobiller de Yazılımla Yeniden Şekilleniyor!
Otomotiv devlerinden General Motors (GM), geleceğin otomobilini inşa etme yolunda önemli bir adım atıyor. Sürekli güncellenen yazılımlara sahip, gelişmiş özelliklerle donatılmış ve otonom sürüş yeteneklerini artıran bu yeni mimari, sadece elektrikli araçları değil, benzinli otomobilleri de kökten değiştirecek.
Otomotiv endüstrisinin büyük bir kısmı elektrikli araçların (EV) üretimini daha yüksek teknoloji ve daha düşük maliyetli hale getirme yollarını ararken, GM bu vizyonu benzinli otomobillerine de taşıyor. Hatta GM, Latin Amerika'da satılan kompakt benzinli modellerden, tam boyutlu elektrikli Cadillac SUV'larına kadar tüm araçlarında kullanılabilecek tek bir elektrik sistemi mimarisi ve yazılım altyapısı üzerinde çalışıyor.
GM'nin Yazılım ve Hizmet Mühendisliği Kıdemli Başkan Yardımcısı David Richardson, "2028'de, Cadillac Escalade IQ ile başlayacak olan yeni nesil merkezi hesaplama sistemimizi piyasaya süreceğiz. Bu sistem, güç aktarma organı bağımsızdır, yani bu teknoloji hem elektrikli hem de benzinli araçlarda çalışacak… Ve bunun getirisi çok büyük." açıklamasında bulundu.
Bu hedefe ulaşmak GM için kolay bir iş değil. Şirketin yöneticileri ve mühendisleri, bu yeni mimarinin benzinli otomobiller için daha az parça, daha az bakım gereksinimi, daha düşük enerji tüketimi ve uzun vadede daha ekonomik kullanım anlamına gelebileceğini belirtiyorlar. Bu devrimin bir sonucu olarak, klasik sigorta (fiş) kutularının da tarihe karışması bekleniyor.
GM'nin "Zonal Mimari" Yaklaşımı
GM'nin bu yeniliğine "merkezi hesaplama mimarisi" adı veriliyor. Bu mimarinin neden önemli olduğunu anlamak için, otomobillerin elektrik sistemlerinin nasıl geliştiğine bakmak gerekiyor.
İlk motor kontrol üniteleri (ECU'lar), 1980'lerde yaygınlaşan elektronik yakıt enjeksiyon kontrol modülleriyle doğdu. Zamanla otomobiller geliştikçe, ABS sistemleri, iklim kontrol sistemleri, multimedya ve navigasyon sistemleri, güvenlik sistemleri, kapı ve cam mekanizmaları gibi daha fazla bilgisayar sistemi eklendi. Çoğu durumda bu sistemler, otomobil üreticilerinden farklı firmalar tarafından tasarlandı ve üretildi, parçalar arasında çok az iletişim ve ortak nokta bulunuyordu. Hatta bu sistemleri kontrol eden yazılımlar daha da farklı dış kaynaklar tarafından geliştiriliyordu.
Bu durum, otomobil inşa etme konusunda adeta gelişi güzel bir yaklaşım anlamına geliyordu. Sanki bir LEGO oyuncağı yerine, çocuğun oyuncak kutusundaki rastgele parçalarla bir şeyler inşa etmeye benziyordu. Günümüzde bir otomobil sıfırdan tasarlansaydı, otomobil üreticileri mümkün olduğunca az ayrı bilgisayar kullanarak ve bunları tek bir modern yazılım yığını üzerinden ağlayarak tasarlamak isterdi.
Günümüzde, en gelişmiş elektrikli araçların çoğu "zonal mimari" ile inşa ediliyor. Bu mimaride, aracın farklı "bölgeleri" az sayıda bilgisayar sistemi tarafından kontrol ediliyor. Eski yöntem ise "alan tabanlı mimari" olarak adlandırılıyor. Zonal mimariler ilk olarak Tesla tarafından benimsendi ve ardından Rivian gibi firmalar ve Çinli otomobil üreticileri tarafından geliştirildi.
Bir elektrikli araçta eski alan tabanlı mimarinin sürdürülmesi, çok daha fazla kablo, daha fazla parça, artan yazılım karmaşıklığı anlamına geliyor. Bu durum, tüm araç genelinde yeni özellikler ekleyebilen veya hataları düzeltebilen yazılım güncellemeleri kapasitesini de olumsuz etkiliyor.
Elbette otomobil üreticileri yeni nesil elektrikli araçlarından bu yenilikleri bekliyor. Batarya maliyetleri yüksek kalmaya devam ederken, aracın geri kalanında maliyetleri düşürmek ve üretimde yenilik yapmak gerekiyor. Ayrıca, gelişmiş yazılım özellikleriyle gelir elde etme hayalleri de büyük.
Ancak, EV satışlarının yavaşladığı, vergi teşviklerinin sona erdiği ve GM gibi şirketlerin tümüyle elektrikli olmanın yakın olmadığını fark ettiği bir dönemde, bu yenilikleri benzinli otomobillere nasıl sunacaksınız?
İşte GM'nin "merkezi hesaplama mimarisi" tam da burada devreye giriyor.
GM'nin Yaklaşımı Hem Elektrikli Hem Benzinli Araçları Kapsıyor
Sadece elektrikli araç üreten bir şirket için zonal mimariye geçmek bir şeydir. Ancak GM gibi hem benzinli hem de elektrikli motorlara sahip birçok otomobil üreten bir şirket için, hem yeni hem de geleneksel yöntemleri aynı anda uygulama çabası maliyetli bir sorun yaratır. Bu nedenle GM, her ikisini de kapsayacak bir yol bulmak zorunda kaldı.
GM'nin platform mühendisliği direktörü Gary Cygan, merkezi mimarinin tam olarak bunu yaptığını belirtti. Bu mimari, modülleri birkaç küçük birime entegre ederek araç modüllerinin sayısını önemli ölçüde azaltıyor.
Sıvı soğutmalı merkezi bir bilgisayar, 12 farklı geleneksel modülün işlevlerini yönetiyor ve tüm araç için "düşünme" işlemini gerçekleştiriyor; başka bir modül radyo, Bluetooth, WiFi ve 5G kablosuz bağlantı gibi bağlantı işlevlerini yönetiyor; ve son olarak, üç "toplayıcı" yüzlerce farklı sensörden gelen sinyallerin ana bilgisayara iletilmesi için röle görevi görüyor.
Peki bu tüketici için ne anlama geliyor? Cygan'a göre oldukça fazla. "Standart sigorta kutularından uzaklaştık," dedi. Toplayıcılar bu işlevleri yerine getiriyor. Ve bu, zamanla yeni özelliklerin daha hızlı eklenmesi anlamına geliyor. Cygan, "Önemli yetenek artışları ekledik, bu sadece bir kutuya ne yaparsa onu koymak gibi değil. Hesaplama yükseltmeleri, bağlantı yükseltmeleri ve araç iletişimi yükseltmeleri ekliyoruz." diye ekledi.
Ayrıca daha düşük maliyetler ve daha az karmaşıklık anlamına geliyor, ancak GM bu sistemlere daha fazla özellik eklediği için tüketicilere yansıyacak fiyatlandırma üzerindeki etkisi belirsiz. "Eğer buradaki mevcut yeteneklerin aynısını alıp bu mimariye taşısaydık, malzeme maliyeti daha düşük olurdu. Ancak yetenekler ekliyoruz, daha iyi silikonlar ekliyoruz, aynı anda araçtaki devreleri kontrol etme yeteneği ekliyoruz." dedi.
Bir anlamda bu, GM'nin zamanla benzinli ve elektrikli araçlarını benzer şekilde inşa etmesine olanak tanıyacak. Ancak bu güç aktarma organlarının hala çeşitli ihtiyaçları var ve üzerinde çalışılıyor. Örneğin, merkezi bilgisayarın soğutulması gibi.
Cygan, "Bir elektrikli araçta, zaten bataryayı soğutan sistemden faydalanabilirsiniz. Ancak bir içten yanmalı motorlu (ICE) araçta, motor sistemindeki soğutma sıvısı ihtiyacınız olandan daha sıcak olduğu için, ondan soğutucu sıvıyı nereden alacaksınız? Bu yüzden ICE üzerinde bunu yapmak zorlu bir durum." dedi.
İlginç bir şekilde, bu sistem 2028'de Escalade IQ'da piyasaya sürülecekken, GM bu modelin mevcut model olduğunu teyit etti, yakın zamanda çıkacak bir model değil. Ardından GM ürün gamının geri kalanına eklenecek. Bu, mevcut nesil araçları da kapsayacak, çünkü bu kurulumun uygulanması için tamamen yeni bir modele gerek kalmayacak.
Cygan ayrıca tamir edilebilirlik açısından da bir iyileşme olacağını düşünüyor. "Yanlış gidebilecek daha az şey var, yanlış gittiğinde teşhis koymak zaman alan daha az şey var." dedi.
GM'nin Yazılım Hayalleri
GM Forward etkinliğinde şirket, geleceğini robotik, yapay zeka ve otonom araçlarda gördüğünü açıkça belirtti. Ancak şimdilik bu teknolojinin bir kısmını benzinli otomobillerle sunmak zorunda kalacak. Kendi perspektifinden bakıldığında, sunduğu özellikler nedeniyle bu tüketiciler için daha iyi bir kurulum.
Richardson, "Bu, sürekli güncel kalan, önceki sistemimizden 10 kat daha fazla yazılım güncellemesi sunan araçlar anlamına geliyor. Bu, milisaniyeler içinde tepki veren bir kendi kendine sürüş sistemi ve daha zengin eğlence ve gelecekteki yapay zeka iş yükleri için daha hızlı bağlantı sağlayan bin kat daha fazla bant genişliğine sahip bir araç ağı anlamına geliyor. Yani, bir bütün olarak düşünebilen ve tepki verebilen bir araca sıçrama anlamına geliyor." dedi.
Ayrıca, bu araçların tümünde yazılım standardizasyonu anlamına geliyor, bu da maliyetleri düşürmeli. Ancak bu mimarinin başlangıçtan itibaren uygulanabilir olup olmayacağı ve tüm bu vaatleri yerine getirip getiremeyeceği henüz belirsiz. Sonuçta, yeni yazılım platformlarında, GM'nin de dahil olduğu pek çok başlangıç sorunu yaşandığını gördük.
Ancak, müşteriler henüz benzinli otomobillerden tamamen vazgeçmeye hazır olmasalar bile, bir sonraki kullanacakları araçların elektrikli araçlardan alınan pek çok dersi sunabileceği açık. Sonuçta, GM'nin otonomi ve yazılımla ilgili büyük hayalleri buna bağlı.