GM L87 Motor Geri Çağırması Sonrası Tekrar Arızalandı: 1.000 Kilometre Sonra Motor Kilidi!
Otomobil geri çağırmaları sorunları çözmek için yapılır, daha büyük bir sorunun habercisi olmak için değil. Ancak bir Chevrolet kamyonet sahibi için L87 motoruna yapılan geri çağırma işlemi tamamlandıktan sadece bin kilometre sonra motor tekrar kilitlendi ve bu durum, GM'nin sunduğu çözümün gerçek sorunu ele alıp almadığı konusundaki tartışmaları yeniden alevlendirdi.
Sosyal medyada yayılan bir videoda, bir Chevrolet tutkunu söz konusu kamyonetin altını göstererek arızanın gerçek nedenine dair düşüncelerini paylaşıyor. Videoda, aracın geri çağırma işleminin 1.000 kilometreden az önce yapıldığı, 0W-40 yağ kullanıldığı ve yeni bir yağ kapağı takıldığı belirtiliyor. Paylaşımda, sorunun 0W-20 yağın kendisi değil, motorun içindeki biyel kolu yataklarında olduğu iddia ediliyor.
Geri çağırmalar güvence sağlamalıdır, ancak bu vaka daha geniş bir soru işaretini beraberinde getiriyor: GM'nin L87 motoru için sunduğu çözüm gerçekten bir şeyleri düzeltti mi, yoksa derin yapısal kusurları sadece geçici olarak mı örtbas etti?
Chevrolet Kamyonet Geri Çağırması Nedir?
GM'nin geri çağırması, 2021-2024 model yılına ait 6.2L L87 V8 motora sahip Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban, Yukon/Yukon XL ve Escalade modellerini kapsıyor. Otomobil üreticisinin kamuoyuna açıkladığı gerekçe, bazı motorlarda biyel kollarında tortu birikmesi veya krank mili yağ galerilerinde kirlilik gibi üretim kusurları olabileceği, bu durumun yatak aşırı yüklenmesine, motorun kilitlenmesine ve hatta biyel kolunun motordan fırlamasına yol açabileceğidir.
Geri çağırma protokolü kapsamında, GM teknisyenleri öncelikle şüpheli motorları özel teşhis ekipmanları kullanarak inceliyor. Motor incelemeden geçerse, bayiler orijinal 0W-20 yağı 0W-40 tam sentetik yağ ile değiştiriyor, "YALNIZCA 0W-40 KULLANIN" yazan yeni bir yağ kapağı takıyor, filtreyi değiştiriyor ve kullanıcı el kitabına bu değişikliği belgeleyen bir sayfa ekliyor. Motor kusurlu bulunursa, GM'nin talimatı genellikle tam motor değişimi yönünde oluyor.
GM ayrıca, incelemeden geçen motorlar için özel bir kapsama alanı sunuyor: aracın ilk teslim tarihinden itibaren 10 yıl veya 150.000 kilometre. Ancak, eleştirmenler ve bazı sahipler, yağ derecesini değiştirmenin rulman aşınmasını anlamlı bir şekilde gidermediğini veya yeni arızaları önlemediğini savunuyor.
Söz konusu videoda da, bu kamyonetin geri çağırma işleminin 1.000 kilometreden kısa bir süre önce yapıldığı ve motorun ardından tamamen arızalandığı belirtiliyor. Sorunun yağ viskozitesi uyumsuzluğu değil, mekanik rulman kusuru olduğu vurgulanarak, "Bu motorlardaki biyel yatakları sorunun kaynağıdır" deniliyor.
Bu görüş, geri çağırmanın "çözümünün" yüzeysel olduğunu iddia eden bağımsız seslerin artan bir korosuyla uyumlu. Bazı sahipler, düşük kilometreli araçlarda erken yatak vuruntuları, yağda açıklanamayan metalik kalıntılar veya tam arıza bildirimlerinde bulunuyor.
Sorunlar Nasıl Büyüdü?
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), biyel yatağı arızası şikayetleri nedeniyle yaklaşık 877.710 GM aracını kapsayan ön bir soruşturma başlattı. Soruşturmadan elde edilen erken uyarı verileri, arızayla ilgili 39 şikayet olduğunu ve GM'nin zaten binlerce araçta itiş gücü kaybı yaşandığını kabul ettiğini gösteriyor.
Bunun ardından hukuki tepkiler de gecikmedi: Mayıs ayında açılan bir toplu dava, GM'yi kusurdan daha önce haberdar olmakla ve kalıcı bir çözüm yerine geçici bir çözüm peşinde koşmakla suçluyor. Davada, GM'nin geri çağırma bültenlerinin kafa karıştırıcı olduğu ve rulman kusurunun, hatta değişim motorlarında bile, neredeyse hiçbir uyarı vermeden ortaya çıkabileceği iddia ediliyor.
Mekanik açıdan bakıldığında, biyel yatakları krank mili ile dönen biyel kolları arasında bir sürtünme tamponu görevi görür. İşlevleri kritiktir: metal metale teması önlemek için aşırı basınca, ısıya ve dönme kuvvetine dayanırlar. Yüzey düzensizlikleri, yetersiz yağlama veya kirlilik olduğunda, bu yataklar erken arızalanabilir ve bu da motorda yıkıcı hasara yol açabilir. Geri çağırmadan etkilenen motorlar, biyel vuruntusu, aniden yağ basıncı kaybı veya hızlı bir arıza durumunda motorun tamamen kilitlenmesi gibi belirtiler gösteriyor.
Arızalanan bir L87 motorunun sökülmesinde yapılan incelemede, biyel yataklarının krank miline kaynaştığı görüldü. Bu durum, yüksek ısı ve metal yorgunluğu ile tutarlı. GM'nin kendi mühendislik gerekçesi, 0W-40 yağın 0W-20'ye kıyasla daha yüksek film gücüne sahip olması ve özellikle iç toleransları zaten bozulmuş motorlarda yük altındaki yüzeylerde daha kalın bir yağlama tabakasını korumaya yardımcı olmasıdır. Elbette, daha kalın yağın iç sürtünmeyi hafifçe artırma riski vardır, ancak GM testlerinin bu geçişle yakıt ekonomisi üzerinde ihmal edilebilir bir etkisi olduğunu gösterdiğini iddia ediyor.
Ancak, geri çağırmanın denetim veya değişim protokolünün aynı arızanın gelecekte tekrar oluşmasını gerçekten önleyip önlemediği belirsizliğini koruyor. Bazı sahipler, geri çağırma işlemini tamamlamalarına rağmen kamyonetlerinin arızalandığını veya denetimin geçmesine rağmen iç aşınmanın devam ettiğini söylüyor. Diğerleri ise, sensör eşiklerine dayalı ön denetimlerin, arıza neredeyse kaçınılmaz hale gelene kadar erken bozulmayı tespit etmeyebileceği konusunda uyarıyor.
Sonuç olarak, yapılan bu paylaşımlar sadece bir sahibin talihsizliğini belgelemekle kalmıyor, aynı zamanda bir geri çağırmanın vaat ettikleri ile sunabilecekleri arasındaki bir farkı ortaya koyuyor. Eğer GM'nin müdahalesinden sonra motorlar düşük kilometrede arızalanmaya devam ederse, otomobil üreticisi geri çağırmayı gözden geçirmek, kapsamı genişletmek veya artan hukuki ve düzenleyici baskıyla karşı karşıya kalmak zorunda kalabilir. Şimdilik soru şu: Bir geri çağırma felaketi önlemediğinde, ne anlamı kalır?