Ferrari 12Cilindri modelinde sunulan yeni 'Manuale' sistemi, ilk bakışta sanıldığının aksine geleneksel bir manuel şanzıman değil; çok daha karmaşık ve mühendislik açısından dikkat çekici bir teknolojiye dayanıyor.
Maranello'da tamamen özgün olarak geliştirilen ve "Manuale By-Wire" olarak adlandırılan bu sistemde, sürücü kabininde bir vites kolu ve debriyaj pedalı bulunuyor. Sürücü vites geçişlerini klasik bir manuel araçtaki gibi gerçekleştirse de, bu bileşenlerin şanzımanla mekanik bir bağlantısı bulunmuyor. Yapılan her hareket elektronik sinyallere dönüştürülüyor ve bu sinyaller, aracın standart donanımındaki sekiz ileri çift kavramalı şanzımana (DCT) komut gönderiyor.
Aracın mekanik kalbinde ise herhangi bir değişiklik yok; 6.5 litrelik atmosferik V12 motor, 819 beygir güç üretmeye ve 9.500 d/d seviyelerine kadar çıkmaya devam ediyor. Ferrari, bu projede motor ve şanzıman arasındaki geleneksel yapıyı tamamen dijital ve mekanik hissi birleştiren yeni bir mühendislik yaklaşımıyla yeniden tasarladı.
Mekanik Hissi Yaşatan Vites Kolu
Vites ünitesi, yüksek dayanıklılığa sahip çelikten işlenmiş ve uzun yıllar kullanıma rağmen boşluk yapmayacak şekilde üretildi. Sistem, iki farklı rotasyonel hareket kullanıyor; biri vites seçimi için diğeri ise geçişi sağlamak için kullanılıyor. Özel olarak tasarlanmış döner bir tambur ve ön yüklemeli bir mekanizma, vites geçişi sırasında sürücüye geleneksel manuel şanzımanlardaki o karakteristik "tık" hissini veriyor. Elektronik bir sistem olmasına rağmen, sürücüye mekanik bir geri bildirim sunmak adına bu direnç hissi hassasiyetle kurgulandı.
Sistemdeki Hall-effect sensörleri, vites kolunun konumunu sürekli olarak manyetik alanlar üzerinden izliyor. Ayrıca bir elektromanyetik selenoid, şanzımanın izin vermediği durumlarda vites geçişini fiziksel olarak engelleyebiliyor. Geri vites seçimi ise klasik Ferrari modellerinde olduğu gibi, kolun aşağı bastırılıp sol üst konuma getirilmesiyle gerçekleşiyor.
Debriyaj Pedalında 'By-Wire' Deneyimi
Sistemin en çok merak edilen noktası olan debriyaj pedalı da tamamen elektronik (by-wire) bir yapıya sahip. Bir açısal konum sensörü, pedalın hareketini sürekli ölçerek sürücü girdisini DCT şanzımanın kavrama paketlerini yönetecek hidrolik komutlara dönüştürüyor.
Ferrari, bu elektronik yapının sürücüde gerçek bir debriyaj hissi yaratması için pasif bir mekanik sistem geliştirdi. Yay, kam ve makaradan oluşan bu düzenek, konvansiyonel bir debriyajın direnç eğrisini birebir taklit ediyor. Bu sayede sürücü, vites geçişlerinde gerçek bir manuel araç kullanıyormuş gibi hissediyor; vites değişim zamanlamasını kaçırırsanız araç sarsılabiliyor ve hatta stop edebiliyor.
Direksiyon arkasındaki vites kulakçıklarının tamamen kaldırıldığı bu sistemde, sürücü manuel modda ilk altı vitesi ve geri vitesi debriyaj pedalı ile yönetiyor. Otomatik moda geçildiğinde ise çift kavramalı şanzıman vites değişimlerini kendisi üstleniyor. Ayrıca sürücüler, geleneksel "heel-and-toe" (topuk-burun) tekniğiyle devir eşitleme yaparak manuel sürüş deneyimini tam anlamıyla yaşayabiliyorlar.