Ferrari’nin Elektrikli Süperstarı Geliyor: Sadece Birkaç Ay Kaldı!
Otomotiv dünyasının ikonik markası Ferrari'nin merakla beklenen ilk elektrikli otomobili için geri sayım başladı. Markanın en tartışmalı modellerinden biri olmaya aday bu heyecan verici araç, 2026 yazında dünya prömiyerini yapacak.
Bu gelişme, Ferrari'nin elektrikli araç teknolojilerindeki 10 yılı aşkın inovasyon yolculuğunun bir zirvesi olarak öne çıkıyor. 2009'da Formula 1 pistlerinde temelleri atılan bu serüven, yol boyunca nefes kesici hızlara sahip hibrit süper otomobiller ortaya çıkardı ve nihayetinde ilk tamamen elektrikli Ferrari'ye ulaşacak.
Efsanevi 'at nalı' amblemini taşıyan ilk elektrikli modelin şimdilik adı Ferrari Elettrica olarak anılıyor. Bu ismin ardında derin bir anlam veya tarihi bir referans aramaya gerek yok; zira İtalyanca'da 'elektrikli' anlamına geliyor ve bu, aracın resmi adı değil.
Gerçek ismin önümüzdeki yıla kadar açıklanmayacağı belirtiliyor. Ancak öncesinde, Elettrica'nın (veya son adıyla ne olursa olsun) iç mekanına dair ipuçları verilecek. Ferrari, meraklılarını daha da cezbetmek için aracın altındaki kilit teknolojilerden bazılarını inceleme fırsatı sundu.
Ferrari'den beklendiği üzere, Elettrica'nın parçalarının büyük çoğunluğu hazır alım olmayacak. Aracın ana bileşenleri Maranello'daki Ar-Ge merkezinde şirket içinde geliştirildi ve Ferrari, 'sadece Ferrari'nin sunabileceği eşsiz performans ve benzersizlik seviyelerini garanti etmek' adına bu parçaları kendi bünyesinde üretecek.
Ferrari Elettrica Ne Kadar Güç Üretecek?
Rimac Nevera veya BMW'nin lastik yakan VDX konsepti gibi, Ferrari Elettrica da her iki aksa yerleştirilmiş dört bağımsız elektrik motoruna sahip olacak. Bu motorlar, yaklaşık olarak yeni Ferrari 849 Testarossa ile aynı güç seviyesini, yani 1.000 beygir gücünün biraz üzerinde bir çıkış sağlayacak.
Ancak, yeni Testarossa'nın plug-in hibrit benzinli V8 motoru, Kalkış Modu aktif edildiğinde aracın sunduğu 11.500 Nm'lik toplam torka yaklaşamayacak bile. 0'dan 100 km/s hıza sadece 2.5 saniyede ulaşacak ve merak edenler için maksimum hız ise 310 km/s olarak hedefleniyor.
Elektrikli motorların kompakt tasarımı, Ferrari'nin Formula 1 teknolojisinden ilham alıyor. Üretilen ısıyı dağıtmak için su soğutma sistemi ve termal iletkenlik reçinesi kullanılıyor.
Ön aksta bulunan yeni bir ayırma mekanizması, ekstra çekiş gerekmeyen, örneğin otoyolda seyir halindeyken, motorların araçtan tamamen ayrılmasını sağlayarak verimliliği artırıyor. Bu yeni sistem, iki motoru sadece 500 milisaniyede devreye sokabiliyor veya ayırabiliyor ve Ferrari, bunun önceki versiyonlardan yüzde 70 daha hafif olduğunu belirtiyor.
Virajlarda üstünlük sağlamak için Elettrica'nın dört motoru tork yönlendirmesi yapacak, yani araç daha fazla çeviklik için her motorun hızını kontrol edecek. Bu sayede 2.3 ton ağırlığındaki SUV'un daha hafif hissetmesi hedefleniyor.
Güç aktarma organları için üç farklı sürüş modu bulunacak: Menzil, Tur ve Performans. Sürücüler bu modları direksiyon simidindeki eManettino paneli aracılığıyla değiştirebilecek. Bu modlar, güç çıkışının ve çekiş kontrolünün nasıl yönetildiğini ve aracın arkadan itişli mi yoksa dört çeker mi olacağını belirleyecek.
Ferrari Elettrica'da Neden Vites Kulakçıkları Olacak?
Hyundai ve Genesis gibi bazı markalar, daha etkileyici bir sürüş deneyimi sunmak için EV'lerde sanal şanzıman fikrini zaten keşfetmişti. Ferrari de Elettrica için 'Tork Vites Etkinleştirme' stratejisiyle benzer bir yoldan gidiyor.
Direksiyon simidindeki sağ kulakçığa basarak, sürücü benzinli bir Ferrari'deki hızlanma hissine benzer bir duygu yaratmak için aşamalı olarak artan beş farklı tork ve güç seviyesini aktif edebilecek. Sol kulakçık ise virajlara yaklaşırken motor freni hissini taklit etmek için benzer şekilde kullanılıyor.
Ferrari Elettrica Nasıl Bir Ses Çıkaracak?
Bağırarak V12 ve uluyarak V8 motorlar, markanın araçlarını bu kadar etkileyici kılan unsurlardan olduğunda, Ferrari'nin sessiz bir EV'de bu ruhu canlandıran sesleri taklit etmeye çalışacağını düşünebilirsiniz. Hyundai Ioniq 5 N'deki sıcak hatchback egzoz sesleri gibi.
Ancak Ferrari bu yolu seçmemiş. Bunun yerine, elektrik motorlarına kendi seslerini vermek ve arka akstaki motor kılıfına yerleştirilen bir ivmeölçer aracılığıyla yaydıkları sesi yakalamak istemişler. Bu sensör, motorlardan gelen titreşimleri algılıyor, bunlar daha sonra yükseltilerek kabine veriliyor; muhtemelen aracın hoparlörleri aracılığıyla.
Ferrari'nin benzetmesi, bu sensörün bir elektro gitarın manyetiği gibi çalıştığı yönünde; sanatçının çaldığını yükseltici tarafından duyulan sese dönüştürüyor.
Ferrari, Elettrica üzerinde çalışmaya başlarken içten yanmalı motorlarının sesini taklit etmek istemediği gibi, tamamen dijital bir şey de yaratmak istemediği konusunda ısrarcıydı. Ancak henüz Elettrica'nın kendine özgü ve biraz gizemli müziğini dinleme şansımız olmadı. Ayrıca, normal sürüş koşullarında kabini daha sakin hale getirmek için herhangi bir ek gürültü üretilmeyecek.
Ferrari Elettrica'nın Şasisi Hakkında Neler Biliyoruz?
Elettrica'nın şasisi, Ferrari'nin ürettiği her bir araç için toplam 6.7 ton CO2 tasarrufuna katkı sağladığını belirttiği geri dönüştürülmüş alüminyumdan yapılmış.
EV'lerin bir avantajı, büyük ve ağır bataryanın zeminin altına yerleştirilmesi sayesinde alçak ağırlık merkezine sahip olmalarıdır. Elettrica'da tüm batarya modülleri ön ve arka akslar arasına yerleştirilmiş ve çoğu, şasinin mümkün olduğunca alt kısmında konumlandırılmış, bu da eşdeğer bir benzinli araca kıyasla ağırlık merkezini 80 mm daha aşağı çekiyor.
Ferrari, bunun ilk olarak Purosangue SUV'da ve ardından F80 hiper otomobilde kullanılan aktif süspansiyon sisteminin gelişimine olanak sağladığını söylüyor.
Daha spesifik olarak Ferrari, amortisör içindeki devirdaimli bilya vidasının hatvesini yüzde 20 oranında uzatarak, çukurlar gibi darbelerden kaynaklanan kuvvetleri daha iyi emmesini sağlıyor. Bu vida, F80'deki gibi 48 voltluk bir elektrik motoruna bağlı ve bu motor, hassas gövde kontrolü ve yol tutuşu için vidayı çevirmek üzere tork üretiyor.
Arka kısımda ise Elettrica, sürüş dinamiklerinden ödün vermeden veya fazla ağırlık eklemeden gürültü, titreşim ve sertliği azaltmaya yardımcı olmak üzere tasarlanmış ilk ayrı alt şasiye sahip olacak. Bu çözüm, geri dönüştürülmüş alüminyumdan yapılmış tek parça içi boş bir döküm ile 'elastomerik' burçlarla şasiye bağlanmış.
Elettrica'nın rejeneratif fren sistemi 0.68G'ye kadar durdurma kuvveti üretmesine rağmen (Rimac Nevera'nınki sadece 0.4G sunabiliyor), Ferrari yine de Brembo'dan yeni geliştirilmiş bir karbon-seramik fren sistemiyle donatmış. Ön aksta devasa 390 mm'lik diskler ve altı pistonlu kaliperler, arka aksta ise 372 mm'lik diskler ve dört pistonlu kaliperlerden oluşuyor.
Ferrari, Elettrica'nın sürüş pozisyonu için orta-arka motorlu 'berlinetta' spor otomobillerinden ilham almış. Sürücüyü ön tekerleklere yakın konumlandırarak 'en saf dinamik geri bildirimi' sunmayı hedeflerken, mühendisler aynı zamanda konforu en üst düzeye çıkarmak ve markanın önden motorlu GT otomobilleri gibi araca girip çıkmayı kolaylaştırmak için de çalışmışlar.
Ferrari Elettrica Ne Kadar Menzil Sunacak?
Elettrica, Ferrari'nin bir elektrikli otomobilde kullanılan en enerji yoğun birim olduğunu iddia ettiği devasa bir 122 kWh bataryaya sahip ve tüm güç ünitesinin altında devasa bir soğutma plakası bulunuyor.
Batarya, mühendislerin aks mesafesini uzatmak zorunda kalmadan mevcut alanı en üst düzeye çıkarmak için düzenlediği 15 ayrı modülden oluşuyor. Örneğin, iki modül üst üste istiflenmiş ve arka koltukların altına yerleştirilmiş.
Her modülün içinde, BMW'nin artık kullandığı silindirik hücreler yerine, uzun kese pil hücreleri bulunuyor. Bunlar, Ferrari'nin birimin yüksek enerji yoğunluğunu elde etmesini sağladı. Başka bir avantajı da, bunların daha hafif olması, bu da Elettrica'nın donanımını geliştirirken marka için önemli bir husustu.
Ferrari, yeni EV'nin 530 kilometrenin üzerinde menzil sunacağını söylüyor ki bu muhtemelen bu otomobil hakkında duyduğumuz en az etkileyici şey. Karşılaştırma yapmak gerekirse, daha küçük bir 108.7 kWh batarya paketine sahip yeni BMW iX3, tek şarjla 790 kilometreye kadar yol kat edebiliyor.
Ancak, Elettrica'nın BMW'den iki kat daha fazla motoru var ve çok daha performans odaklı bir otomobil olduğundan, çoğu diğer EV'den çok farklı bir şekilde kullanılacak. Ayrıca, maksimum 350 kW'a kadar şarj hızıyla, sürücülerin bataryayı yarım saat veya daha kısa sürede neredeyse tamamen şarj edebileceğini tahmin ediyoruz.
Ferrari Elettrica'nın Tasarımı Nasıl Olacak?
Bu, Ferrari Elettrica hakkında hala cevaplanmamış birçok sorudan biri. Ancak kesin olan bir şey var ki, bu bir süper otomobil değil. Görünüşe göre batarya teknolojisi henüz bu tür yüksek performanslı bir araç için Ferrari'nin standartlarını ve taleplerini karşılayacak kadar gelişmiş değil.
Bunun yerine, Elettrica, ürün geliştirme başkanı Gianmaria Fulgenzi'ye göre, 'aile tarafından, arkadaşlar tarafından kullanılabilen', böylece 'birçok insanın bir Ferrari deneyimini ve duygusunu birlikte yaşayabilmesi' için tasarlanmış dört kapılı, dört koltuklu bir otomobil olacak.
Söylemeye gerek yok ki, bir MPV olmayacak; muhtemelen V12 motorlu Ferrari Purosangue'ye benzer bir SUV formunu alacaktır.
Ferrari'nin analizi, mevcut saf benzinli ve plug-in hibrit modelleriyle karşılaştırıldığında, elektrikli bir güç aktarma organının daha çok yönlü modelleri için performans ve sürüş deneyimi gibi alanlarda en büyük iyileştirmeleri sunacağını gösterdi. Özellikle Purosangue ve etkili bir şekilde yerini aldığı eski GTC4 Lusso shooting brake modeli.
Elettrica'nın prototipleri, hepsinin benzer kamuflajlar giydiği ve Maserati Levante'den alınmış bazı gövde panelleri taşıdığı birkaç kez test edilirken görüldü. Test araçları, Purosangue'ninkinden daha aerodinamik bir profile sahip genişletilmiş ön çamurluklar gibi tasarım hakkında bazı ipuçları verdi. Ön tampon, batarya ve motorları soğutmak için yeterli hava akışını sağlaması muhtemel, açık ve agresif bir tarz sergiliyor.
Ferrari ayrıca, Apple'ın eski baş tasarım sorumlusu Sir Jony Ive ve endüstriyel tasarımcı Marc Newson tarafından kurulan tasarım ajansı LoveFrom ile Elettrica'nın iç mekanı üzerinde çalıştı. CEO Bendetto Vigna'ya göre, iki şirket birlikte 'gerçekten eşsiz' bir şey yarattı. Ancak tam olarak ne olduğunu öğrenmek için gelecek bahara kadar beklememiz gerekecek.
Ferrari Neden İlk Elektrikli Aracını Şimdi Tanıtıyor?
Ferrari bu konuda net: İlk elektrikli otomobilini, mevcut teknoloji müşterilerin Maranello'da doğan her makineden beklediği sürüş deneyimini ve performansı sunana kadar piyasaya sürmeyecekti.
Rakip Lamborghini'nin ilk elektrikli aracının lansmanını 2028'e ertelemiş olması, bunu Lanzador konseptiyle otomobili ön izlemesinden beş yıl sonra gerçekleştirecek olması hala bir şeyler ifade ediyor. Benzer şekilde Aston Martin de ilk elektrikli otomobilinin tanıtımını erteledi ve şimdi sadece on yıl sonuna kadar piyasaya sürüleceğini belirtiyor.
Elettrica'yı piyasaya sürmek için neden doğru zaman olduğu sorulduğunda Vigna, "Müşterilerimiz için sürüş heyecanı uğruna herhangi bir teknolojiyi benzersiz bir şekilde kullanabildiğimizi göstermek istiyoruz. Ve ayrıca, eğer ve yalnızca elektrikliyse Ferrari satın almak isteyen ve alacak başka bir müşteri kitlesine erişmek istiyoruz." şeklinde yanıt verdi.