Ferrari 296 Speciale Tanıtıldı: Daha Hafif, Daha Güçlü, Pist Odaklı!
Ferrari'nin orta motorlu modellerinin hafifletilmiş, daha performanslı versiyonları her zaman markanın en çok aranan otomobilleri arasında yer almıştır. F8 modeliyle kısa bir ara veren İtalyan marka, bu geleneği 296 Speciale ile geri döndürüyor.
Halihazırda oldukça etkileyici olan 296 GTB ve 296 GTS modellerinden daha hafif, daha keskin ve daha yoğun bir sürüş deneyimi sunacağı belirtilen yeni 'hardcore' süper otomobil, ilk olarak 2026'nın ilk çeyreğinde müşterilere ulaşmaya başlayacak ve yüksek bir fiyata sahip olacak.
Ferrari 296 Speciale, hem coupe hem de üstü açık (geleneksel 'A' ekiyle anılacak) versiyonlarıyla aynı anda pazara sunulacak. İki versiyon arasında teknik özellikler açısından çok az fark bulunsa da, coupe modeldeki 60 kg'lık önemli ağırlık tasarrufunun bir kısmı, üstü açılır modelin katlanabilir tavan mekanizması nedeniyle biraz dengeleniyor.
Ağırlık tasarrufu çalışmaları, arka motor kapağının altından başlıyor. Çift turbo beslemeli 3.0 litrelik V6 motordan 9 kg ağırlık atılmış. Bu tasarruf, F80 hiper otomobilinden alınan teknolojiyle titanyum biyel kolları, daha hafif bir krank mili ve turbolar sayesinde elde edilmiş. V6 motorun tek başına ürettiği güç, standart GTB'den 30 beygir daha fazla olarak 690 beygire (bg) ulaşmış. Buna ek olarak, geliştirilmiş elektrik motoru 178 bg daha ekleyerek toplam gücü 868 bg'ye çıkarıyor. Bu değer, GTB'den 48 bg daha fazla ve şu ana kadar üretilen en güçlü arkadan itişli Ferrari modeli olmasını sağlıyor.
Güç, aynı sekiz ileri çift kavramalı şanzıman aracılığıyla tekerleklere aktarılıyor. Bu sayede Speciale, 0'dan 100 km/s hıza sadece 2.8 saniyede ulaşıyor. Maksimum hızı ise 335 km/s ile sınırlandırılmış.
Speciale'nin aerodinamisine bakıldığında, büyük bir sabit arka kanat olmadan 250 km/s hızda 435 kg gibi muazzam bir bastırma kuvveti (downforce) ürettiği görülüyor. Bu bastırma kuvveti, daha incelikli aerodinamik çözümlerle elde ediliyor. Örneğin, eski 488 Pista'nın S-duct'ını taklit eden yeni bir ön hava girişi, genişletilmiş arka difüzörle birlikte bastırma kuvvetinin büyük kısmını oluşturuyor. Buna ek olarak, arka lambaların etrafını saran iki adet yüzer aerodinamik parça ve standart modelin aktif arka kanadının daha büyük bir versiyonu da yardımcı oluyor.
Ferrari, şasi üzerinde de önemli değişiklikler yapmış. Yaylar daha sert titanyum ünitelerle değiştirilmiş ve üst düzey Multimatic amortisörler kullanılmış. Otomobilin sürüş yüksekliği de 5 mm daha alçaltılmış.
Tüm hafifletme opsiyonları dahil edildiğinde, Ferrari Speciale için kuru ağırlık 1.410 kg olarak belirtiliyor. Üstü açık Speciale A modelinde ise bu değer 1.490 kg'a çıkıyor. Hafifletme parçaları arasında karbon fiber koltuklar, karbon fiber jantlar ve karbon tamponlar yer alıyor.
Kabin oldukça sade tasarlanmış; halı kaplama veya fazla ses yalıtımı bulunmuyor. Ancak markanın önceki hafifletilmiş özel modellerinde olduğu gibi, tüm temel fonksiyonlar ve teknoloji korunmuş. Dijital sürücü ekranı ve direksiyon üzerindeki Manettino düğmesi aracılığıyla erişilebilen çeşitli sürüş modları bunlara dahil.
Ferrari'nin bu Speciale modelindeki odak noktası sadece saf rakamlar değil, aynı zamanda sürüş keyfi. Bu nedenle, Ferrari mühendisleri dijital denge kontrol sistemlerini geliştirerek, daha az deneyimli sürücülerin bile eskiden sadece en yetenekli pilotlara özgü olan sürüş etkileşimine erişebilmesini sağlamak için çok zaman harcamışlar.
Ferrari'nin 9. nesline ulaşan Side Slip Control (SSC) gibi çığır açan şasi elektroniği sistemleri, muazzam güç seviyesini göz önünde bulundurarak istediğiniz kadar elektronik destek almanıza veya almamıza olanak tanıyor.
Ferrari, Speciale'nin üretim sayısının sınırlı olmayacağını, ancak otomobil almak isteyen müşterilerin 'aktif' alıcılar olmaları gerektiğini, yani son beş yıl içinde yeni veya onaylı kullanılmış bir Ferrari satın almış olmaları gerektiğini belirtmiş. Tahsisatlar bu 'aktif alıcı' kriterine göre yapılacak.