Efsane Geri Dönüyor Mu? Citroën 2CV’nin Yeniden Doğuşu Masada!
Otomotiv dünyasının köklü markalarından Citroën, İkinci Dünya Savaşı sonrası Avrupa'yı yeniden yollara çıkaran, sadeliğin başyapıtı 1940'ların efsanevi modeli 2CV'yi geri getirmeyi düşünüyor.
Son dönemde Renault'nun ikonik modelleri R5 ve R4'ü (SUV olarak yorumlanmış haliyle) yeniden hayata geçirmesi, Fransız markanın yöneticilerini kendi geçmişine dalmaya ve efsanevi Citroën 2CV'yi canlandırmaya itmiş durumda. Bu, markanın yeni CEO'sunu bekleyen en büyük kararlardan biri olarak öne çıkıyor. Markanın eski yöneticileri ve tasarım ekibinin başkanının konuya ilişkin görüşleri de bu tartışmalara yeni bir boyut katıyor.
Tuval tavanı, küçük motoruyla yakıt ekonomisi ve engebeli arazide bile bir sepet yumurtayı kırmadan taşıyabilecek konforlu süspansiyonuyla, dört kişilik ucuz bir otomobil olan Citroën 2CV'nin yeniden canlandırılması, Citroën'in Paris'teki merkezinde yoğun bir tartışma konusu. Biz de bu tartışmaya dahil olarak, 2CV'nin biri retro, diğeri modern olmak üzere iki farklı yeni yorumunu okuyucularımız için hayal ettik.
Neden Citroën 2CV Yeniden Gündemde?
Citroën'in iç tartışmaları, 1930'ların sonlarında ortaya konulan o meşhur 'dört tekerlek ve bir şemsiye' konseptinin, günümüzün dijital ekranlarla şımartılmış, premium arayışında, elektrifikasyonun kuşatması altındaki ve seçenekler bolluğunda boğulan otomobil alıcıları için hala ne kadar geçerli olduğu sorusu etrafında dönüyor. Orijinal tasarımın, neredeyse 90 yıl sonra piyasaya çıkacak bir araca ne kadar uyarlanabilir olduğu da ayrı bir merak konusu.
Eski Citroën yöneticilerinden biri, "Otomobil endüstrisindeki en zengin miraslardan birine sahibiz. 2CV, Traction Avant, DS gibi tüm dünyada bilinen muhteşem otomobillerimiz var. Avrupa markalarının en büyük güçlerinden birinin mirasları olduğu konusunda kesinlikle hemfikirim." açıklamasını yapıyor.
"Ürün tarafında, retro tasarımı genel bir yönelim olarak benimsemiyoruz. Ancak belki bazı çalışmalar ve keşifler yapabileceğimizi de göz ardı etmiyoruz, bu konuda açık fikirliyiz. Ancak Citroën'de gelecekteki tüm otomobillerin size önceki modelleri hatırlatacağını görmeyeceksiniz." diye ekliyor.
Markasının tarihine derinden bağlı olan eski Citroën yöneticisi, 2CV'nin felsefesinin farkında. "Sizi A noktasından B noktasına götürecek süper basit, gerekli alana sahip bir şey – bu fikirler bizi harika bir şekilde besleyebilir, çünkü bu markanın DNA'sının ta kendisi." ifadesini kullanıyor. Peki Citroën felsefenin ötesine geçip 2CV'nin görünümünü yeniden yaratacak mı?
"Geçmişte sevdikleri bir arabaya yakın bir tasarımı takdir eden insanlar olacaktır. Tartışma konusu işte bu," diye açıklıyor eski yönetici. "Ancak otomotivdeki yeniden canlanmalarda başarılar ve başarısızlıklar yaşandı. Bazıları başarısız oluyor çünkü şirketler aracı doğru konumlandıramıyor, retro gibi görünüyorlar ama aslında değiller, ya da müşteriler arabayı gerçekten beğenmiyor ya da eski aşk hikayelerini tanıyamıyorlar. Bu yüzden eğer bunu yapacak olsaydık, nasıl yaptığımız konusunda çok ama çok dikkatli ve temkinli olmamız gerekirdi."
Citroën 2CV'yi geri getirmenin zorluğu, Renault'nun R5 ile karşılaştığından daha fazla sorun teşkil ediyor. 1972'de piyasaya sürülen ve 1996'ya kadar devam eden şık küçük sınıf otomobil konsepti, hala derinlemesine güncelliğini koruyor ve formu hala çağdaş bir şekilde tanınabilir durumda; 2CV'nin aksine.
Önden bakıldığında, eklemli çamurluklar belirgin bir şekilde İkinci Dünya Savaşı öncesine ait, sıralı çift silindirli motorun formunu takip eden nispeten ince, uzun bir burun üzerine yerleştirilmiş. Özellikle yeni Citroën 2CV elektrikli olacaksa ve paketlenecek bir motoru olmayacaksa, bu form bugün mantıklı değil. Ayrıca, çarpışma yönetmeliklerini karşılaması ve yuvarlak farları aracın en uç noktalarına yerleştirmesi gerekecek.
Ve o at nalı kokpitin siluetini körü körüne takip etmek, yolcu ve bagaj alanı arasında bazı zorlu ödünleşimler anlamına gelebilir: VW'nin 1990'lardaki Beetle'ının başarısız olmasının nedenlerinden biri, özellikle arka baş mesafesindeki kısıtlı pratiklikti.
Büyük alaşım jantlar, günümüz güçlü otomobil tasarımında kritik bir öneme sahip, peki Citroën 2CV'nin tekerlekleri içeriye gizlenmiş arka tekerleklerine geri dönebilir mi? Markanın tasarım direktörüne bu soruyu yönelttiğimizde, tarihi otomobillerin dar iz genişliklerine ve içe dönük tekerleklerine dikkat çekerek, bunların günümüzün tam dolu tekerlek yuvalarından çok farklı olduğunu belirtti.
"Günümüz otomobillerinde onları mümkün olduğunca dışarıda tutuyoruz ve bu çok daha iyi. Bu süper önemli çünkü bu, yolda bir duruş sağlıyor," diye ekliyor tasarımcı. "Diyelim ki yeniden bir CX ya da bir GS yapmamız gerekiyor, [arka tekerleğin üzerine] belki 50 mm'lik bir çıkıntıya sahip bir plastik parça yapmamız gerekirdi."
Peki tasarım direktörünün retro tasarım trendi hakkındaki görüşü ne?
"Müşteriler [güvence için] beğeniyorlar. Bazı projeler için geçmişe dönmek isterim, ilginç," diye açıklıyor. "Renault R5 ile harika bir iş çıkardılar. Biz de bunu yapmak istiyor muyuz – ve onlar kadar mı? Bu iyi bir soru: neden olmasın? Neden evet? Gerçekten planlanmış bir şey yok. Ama denememize engel olmuyoruz."
Citroën 2CV'nin tasarımının kendi zamanına o kadar özgü olduğu ve yeni bir milenyuma taşınması gerektiği göz önüne alındığında, riskler getirilerden ağır basar mı?
"Çok zor bir iş," diye kabul ediyor tasarımcı. "Bir 2CV yapabiliriz, bir H-tipi, bir CX yapabiliriz, geçmişten gelen arabaları kolayca geri getirebiliriz. Ama açıkçası herkesin aklına gelen ilk şey 2CV oluyor, 'ne zaman geri getireceksiniz?' diye soruyorlar. Mmm. Göreceğiz."
Tasarım ekibinin, yeniden doğmuş bir Citroën 2CV'nin eskizlerine ve muhtemelen ölçekli modellerine sahip olduğundan şüphe yok. Renault'nun gelecekteki R5'i, mevcut CEO'nun 2020'de göreve gelip öneriyi onaylamasından önce önceki yönetim ekibi tarafından zaten tasarlanmış ve reddedilmişti.
Ancak kritik soru, yeni bir 2CV'nin retro mu yoksa yeniden tasarlanmış bir yorum mu olacağı? Citroën'in ürün planlamacıları, farklı yaklaşımlara yönelik talebi tahmin etmeye çalışacaklar: bir konsept otomobilin suyu test etme yolu olup olamayacağını sorduk. O zamanki CEO, "İstediğimiz şey bu olabilir," diye yanıtladı. "C5 Aircross konsepti, seri modele çok yakın olduğunuzu gösteren bir gösteri arabasıydı: bu iyi bir pazarlama stratejisi. Ancak bir sonraki konsept otomobilimiz, gelecekteki otomobillere ilham verecek fikirleri, ipuçlarını, niyetleri ve yönleri gösterecek, ancak muhtemelen yollarda böyle bir Citroën otomobili asla göremeyeceğiniz anlamına geliyor. Tıpkı 2022'deki Citroën Oli konseptiyle yaptığımız gibi."
Yeni Citroën 2CV İçin Hangi Platform Kullanılacak?
Tasarım dışında dikkate alınması gereken birçok husus var. Citroën'in bütçesi, tasarım ve mühendislik kapasitesi yeterli mi, yoksa 2CV için diğer projeleri rafa mı kaldırması gerekiyor? Üretim aracı nerede inşa edilecek? Ve hangi otomobil platformu ile aktarma organları kullanılacak?
Orijinal Citroën 2CV, 3.82 metre uzunluğunda ve zorlu arazileri aşmak için yüksekliği sayesinde 1.6 metre boyundaydı. Yeni C3 hatchback çok daha uzun değil, 4 metre uzunluğa ve 1.57 metre yüksekliğe sahip. Bu da C3'ün önden çekişli 'akıllı otomobil' platformunun kullanılabilir bir temel sağlayabileceğini düşündürüyor, özellikle de akıllı mühendisliği 2CV felsefesine uygun olarak maliyetleri düşük tutmaya yardımcı olacağı göz önüne alındığında.
Stellantis Grubu'nun altyapıları, orijinal otomobil gibi enine monte edilecek ve ön tekerlekleri tahrik edecek tamamen elektrikli veya üç silindirli hibrit benzinli güç seçeneği sunuyor. Ekstra silindir ve modern bir otomobilin yardımcı donanımlarının ve çarpışma yapısının paketlenmesi, Citroën 2CV'nin burnuna uyum sağlamayı imkansız hale getirecektir.
Peki Citroën, yeniden doğan Renault R4'ten ilham alabilir mi? R4, 1961'de 2CV müşterilerini daha fazla hız ve gelişmişlik ile çalmak için piyasaya sürülen bir hatchback idi. Renault Grubu tasarım direktörüne göre "çok hoş görünümlü bir araba olmasa da", ekibinin başarılı bir şekilde yaptığı şey, birkaç tasarım ipucunu – en arkadaki yamuk cam paneli, arka lamba motifi, alçak bagaj ve ikinci neslin ızgara grafiği – alıp onları şirin bir SUV'ye dönüştürmek oldu. Bu, kelimenin tam anlamıyla bir uzatma: yeniden doğan R4, altmışlı yılların hatchback'inden neredeyse 50 cm daha uzun. Ancak orijinal R4'ün iki kutulu şekli, bir SUV'ye oldukça uygun.
Citroën de aynısını yapıp 2CV'yi bir SUV olarak yeniden icat edebilir mi? Belki. Ama o noktada bu gerçekten bir 2CV olur mu?
Citroën içindeki karşıt görüşler, bunun zaten anlamsız bir nokta olduğunu savunacaktır. Çünkü 21. yüzyılın 2CV'si zaten mevcut – o da Citroën C3.
Felsefi olarak 2CV'nin görev tanımını karşılıyor ve atalarının değerlerine sadık kalıyor. Uygun fiyatlı – yeni duyurulan 34 kWh batarya ile e-C3, 2025 sonlarında piyasaya çıktığında belirli bir fiyatın altında olacak. Konforlu: hidrolik tamponları sayesinde yastık gibi bir sürüş sunuyor, ancak sürülmüş bir tarlada bir sepet yumurtayı taşımakta zorlanabilir. Ve dijital sürücü ekranının gösterge panelinin üst kısmında yer alması gibi akıllıca bir sadeliği var, pahalı bir baş üstü göstergesi yerine.
Yeni Citroën 2CV Ne Zaman Piyasaya Çıkacak?
Yeniden doğmuş bir Citroën 2CV ile ilerleme kararı henüz alınmadı. Citroën'in yöneticisi, "Bir araba geliştirmek dört yıl sürer. Çalışmalara başlarsınız ve benzeri, sonra ortada araba karar verildiğinde bir sözleşme imzalarsınız ve bu noktada muhtemelen araba hakkında iletişim kurmaya başlayabilirsiniz. Henüz bu aşamada değiliz." diyor.
2CV ve yeni C3'ün bir felsefeyi paylaştığını kabul ediyor. Markanın eski yöneticisi, "Cesaret, konfor, sadelik, uygun fiyatlılık konularından bahsettiğimizde, C3 geçmişteki Citroën ile çok uyumlu." diyor.
Ancak günümüz Citroën'lerinin aynı zamanda sürdürülebilirlik ve cesaret üzerine kurulduğunu da ilk o söyleyecektir. MINI, Fiat 500 ve Renault R5 yolu açtı. 2CV'yi geri getirmekten daha cesurca hiçbir şey olamazdı. Citroën cesaret edecek mi? Ve gerçekten kazanabilir mi? Karar yeni CEO'nun.