Efsane Geri Dönüyor, Elektrikli ve Daha Keskin: Yeni Alpine A110’dan İlk Bilgiler!
Fransız yarış markası Alpine'in 'ruhu'na sahip, iki koltuklu, tamamen elektrikli ilk spor coupe modeline hazır mısınız? Hızla yaklaşıyor ve önümüzdeki dönemde piyasaya çıkacak elektrikli Porsche Cayman ve Boxster modellerine rakip olacak özel bir otomobil olması bekleniyor.
Markanın yetkilileri, Alpine'in 70. yıl kutlamalarında yaptıkları açıklamalarda, markanın ikonik A110 coupe modelinin elektrikli halefi hakkında derinlemesine bilgiler paylaştılar. Teknik detaylar oldukça dikkat çekici.
Elektrikli coupe, özel olarak geliştirilmiş bir spor otomobil platformu üzerine inşa edilecek. Hedef ağırlığı 1.450 kg olarak belirlenmiş (bu, güncel Cayman GT4 RS'e yakın bir değer). Tek şarjla 600 kilometreden fazla menzil sunması bekleniyor ve tekerlek içlerine yerleştirilmiş iki adet motorla gelecek. Marka yetkilileri, bu motorların "fazlasıyla yeterli güç üreteceğini" garanti ediyor.
Yeni A110, Renault Grubu'nun Alpine'in Formula 1 ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'ndaki yarış mirasını alarak, markayı yedi modelden oluşan, yeni teknolojilerin ön saflarında yer alan gelişen bir premium otomobil üreticisine dönüştürme çabasının temel taşı olacak. Şirketin yatırım yapması gereken nakit akışını sağlamak için, kutlamada tanıtılan alçak tavanlı, elektrikli SUV modeli A390'ın başarılı olması kritik öneme sahip.
Renault Grubu'nun liderinin vizyonu, Fransa'nın Porsche'sini yaratmak. A110 için "Bu bizim ikonik ürünümüz, Alpine'in Porsche 911'i" yorumunu yapıyor. İlk A110 coupe'nin 1963'te, yani Porsche 911'in doğduğu yıl piyasaya çıkması da ilginç bir tesadüf.
Elektrikli A110 Hakkında Bildiklerimiz
A390, Renault Grubu'nun AmpR-Medium mimarisinin elden geçirilmiş bir versiyonunu kullanırken, coupe modeli Alpine Performans Platformu (APP) üzerindeki ilk model olacak ve Ekim 2026'da Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılması planlanıyor.
Marka yetkilileri, "İrrasyonel bir şekilde, yeni nesil A110'u temel alacak çok modüler bir spor otomobil platformuna yatırım yapmaya karar verdik" diyor. "APP, Alpine'in çekirdeğidir. Öncelik, bu platformu alıp üç veya dört model geliştirmek, sonra ne olacağını göreceğiz."
APP'nin ekstrüzyon alüminyum profillerden yapılmış özel bir spor otomobil platformu olduğunu belirten yetkililer, üretimin Dieppe fabrikasında yapılacağını ve işçilerin hafif alaşımları işleme konusunda deneyimli olduğunu vurguluyor.
Bu malzeme ağırlığı düşürmek için kritik. Yetkililer, "Karşılaştırılabilir içten yanmalı motorlu bir otomobilden daha hafif bir elektrikli otomobil yapabileceğimizi düşünüyoruz" diyor. "Bu her şeyi değiştirecek. Elektronik motor mimarisine yatırım yaptık, motorları tekerleğin içine yerleştirdik, bu da otomobilin ağırlık merkezini alçaltıyor."
Yeni A110, Renault 5 Turbo 3E konsept versiyonuna güç veren tekerlek içi motor teknolojisini daha da geliştirecek. Alpine mühendisleri, bu 'çılgın' konsepti, tekerlekleri döndürmek için rotorların tekerleklere bağlandığı arkadan çekişli bir düzene dönüştürdü. Bu, redüksiyon dişlilerine ve aks millerine olan ihtiyacı ortadan kaldırarak ağırlıktan tasarruf sağlıyor ve bireysel tekerleklere tork dağıtımını yönetmek için büyük fırsatlar sunuyor. Turbo 3E drift makinesi olsa da, yeni A110 virajları 'oymak' için ayarlanacak.
Yetkililer, "Arkada iki motor olacak" diyor ve ekliyor: "İki [arka] ve bir farklı [ön] motorla (daha küçük, daha hafif) dört tekerlekten çekişli bir versiyon da olacak." Birleşik güç ne kadar olacak sorusuna ise "Çok!" cevabı veriliyor ve 500 beygir gücünün üzerinde bir rakamın kastedildiği ima ediliyor. Ayrıca, farklı güç çıkışları ve modeller sunmak için gelişimlerin düşünüldüğü de belirtiliyor.
Motorlar, çok yüksek enerji yoğunluğuna sahip bataryalar ve 800 voltluk elektrik mimarisi ile beslenecek. Bu, şarj kapasitesini artıracak ve ağırlığı azaltmak için daha ince kablolama ve bileşenlere olanak tanıyacak.
Marka yetkilileri, "Motorları optimize ediyorsunuz. Tüm fonksiyonları - motor, şanzıman, inverter, DC/DC şarj cihazı - tek bir kutuda birleştiriyorsunuz. Sonra araç entegrasyonu açısından, azaltabileceğiniz her milimetre, her parça üzerindeki her kilo için mücadele ediyorsunuz. Bunun kolay olduğunu söylemiyorum!" diyor ve ekliyor: "Yeni A110'un ağırlık hedefi, en iyi içten yanmalı araç olan bir Porsche [718 Cayman]'dan daha düşük. Tam olarak 1.45 [ton] hedefimiz." Bugünkü giriş seviyesi A110 oldukça küçük, sadece 4.181 mm uzunluğunda ve 1.102 kg ağırlığında. Bu, nispeten mütevazı 249 beygir gücündeki dört silindirli motorun coupe'yi 4.5 saniyede 0'dan 100 km/s hıza çıkarmasına olanak tanıyor.
Bataryalar, Menzil ve Sürüş Dinamikleri
Marka yetkilileri, elektrikli coupe'nin biraz daha büyük bir kasaya sahip olacağını kabul ediyor, ancak bataryaları konumlandırmanın, coupe'nin yüksekliğini 1.3 metrenin altında tutmada (mevcut otomobilin tavan çizgisiyle karşılaştırılabilir) anahtar rol oynayacağını belirtiyor. "Bataryayı zemine koyamayız çünkü otomobil çok yüksek olur" diyen yetkililer, "Bu yüzden bataryayı başka bir yere koyacağız ve gerçekten güzel batarya yerleşimi çözümleri bulduk" bilgisini veriyor.
"Büyük bir yığın [maliyet] açısından verimlidir ve bataryamı iki pakete koyarsam daha az verimli olur. Ancak kesinlikle birden fazla kurulum yapabilirsiniz. Bu, projeden ödün vermek istemediğimiz için göze alabileceğimiz bir şey: yeni A110 gerçek bir A110 olmak zorunda."
Batarya yığınlarından biri, klasik ortadan motorlu konumda, arka koltukların arkasına yerleştirilebilir; tekerlek içi motor tasarımı biraz yer açıyor. Daha fazla hücre ön tarafa ancak aks çizgisinin arkasına yerleştirilebilir. Ağırlık dağılımı konumlandırmayı belirleyecek: A390 beş koltuklu 'fastback', tek batarya paketi zeminde olmasına rağmen %49:%51 ön:arka dengesine sahip.
Marka yetkilileri, elektrikli A110'un 600 km (373 mil) menzil için iyi olması gerektiğini düşünüyor - müşteriler, kullanılabilirliği tehlikeye atan küçük bir bataryanın "kolay" takasını kabul etmeyecekler. Ayrıca, elektrikli geçişin, hassas ayarlanabilirliği ve anında tepkisi ile çevik hissettiren bir spor otomobil yaratacağına inanıyor.
"Otomobile elektrikli olmanın faydasını hissettirirseniz - direksiyon ve tepkide hız, frenlemede hız, altı çizme ve üstü çizmeden toparlanmada hız - o zaman [hafiflik] hissini yaşarsınız. Bu konuda elektrik, tepki açısından mekanik bir makineden 10 kat daha hızlı olduğu için büyük bir avantaja sahiptir."
Alpine ayrıca A390'da, Normal moddan daha düşük, bas ağırlıklı frekanslara sahip bir ses düzenleyiciyle denemeler yapıyor. Ses, gaz kelebeği konumu, motor hızı ve diğer değişkenlere göre gerçek zamanlı olarak üretiliyor ve bu düşüncenin A110 sürüş deneyimini de etkileyeceği kesin.
Tasarım
Elektrikli A110, Porsche tasarımının 911'in görünümünü beslemesi gibi, anında tanınabilir olma konusunda öncüllerine sadık kalacak. Marka yetkilileri, "Premium markalar için belirli bir tutarlılığa, bir aile hissine ihtiyacınız var" diyor. "Alpine'ın karakteristik özellikleri olan, 200 metreden ürünleri tanıyabileceğiniz bazı sabit noktalar her zaman olacak."
Yeni A390 fastback'in Alpine tasarımının ortak noktalarını sergilediğini belirten yetkililer, "Ön kısımda sivri bir uç, ön tarafta Alpine yazısı ve çift far imzası var. Aşağı doğru inen gövde yan çizgisi ve çok güzel arka cam var." Kaskın vizörüne benzeyen bu şekil, A110 ve A390'ı birleştiriyor. "Ancak her otomobile kendi kişiliğini vermek istiyoruz" diyorlar.
"A110 değişecek. Markanın saf DNA'sını istiyorsanız, her zaman A110'da mevcut: bu, bir ağaç yetiştirdiğimiz kökler. A110 çok tanınabilir olacak, ancak oranlar ve yüzeyler açısından daha iyiye doğru evrileceğini söyleyebilirim."
APP spor otomobil platformu, duruşu güçlendirmek için daha büyük jantlara izin veriyor. "Ve çok yönlü çünkü tek bir spor otomobil ile para kazanamazsınız. Ekstrüzyon alüminyum olduğu için aks mesafesini veya genişliği değiştirmek nispeten kolay. Ve bu, farklı araçları bu platformdan çıkarmaya yardımcı oluyor" diyor tasarım ekibi. Alpine yetkilileri, APP'nin iki koltuklu coupe ve roadster versiyonunun yanı sıra 2+2 koltuklu modelleri de temel alacağını öngörüyor.
Bu, 1.000 beygir gücünde bir hibrit süper otomobil ve potansiyel olarak daha büyük bir SUV ekleyecek iddialı bir plan. Ancak Fransız otomobil üreticilerinin premium pazarda genellikle başarılı olamadığı göz önüne alındığında, neden bu planın işe yarayacağı sorusu akıllara geliyor. Yetkililer, elektrikli geçişin büyük bir dengeleyici olduğuna inanıyor. "Az çok diğerleriyle aynı seviyedeyiz. Herkes öğreniyor, herkes batarya teknolojisine ve elektrik motorlarına yatırım yapıyor. Kapatmamız gereken 100 yıllık bir boşluk yok, bu yüzden belki de bizim için bir fırsat."
"İlk nesilde, elektrikli otomobiller genellikle çamaşır makineleri gibi, biraz çirkin ve duygusal olmayan aletler oldu. Belki de elektrikli otomobil teknolojisinin aslında eğlenceli olabileceğini, bir ruh katabileceğimizi kanıtlayabiliriz. Alpine'ın orijinal pozisyonu, daha azıyla daha fazlasını yapmaktı, malzemelerin, hafifliğin kullanımı, büyük bataryalı büyük bir şey yerine. İşte yeniden gördüğüm pencere bu."