Efsane Geri Döndü: Yeni Ferrari Testarossa Adıyla Büyülüyor!
Otomobil dünyasının en ikonik isimlerinden biri, yepyeni bir güçle geri dönüyor: Ferrari 849 Testarossa! Maranello'nun efsanevi modeli, devasa gücü ve göz kamaştıran tasarımıyla otomobil tutkunlarını büyülemeye hazırlanıyor.
Ferrari'nin orta motorlu süper otomobil ailesinde, 849 Testarossa amiral gemisi niteliğindeki sınırlı üretim F80'in altında ve 296 GTB'nin üzerinde konumlanıyor. Bu yeni model, SF90'ın yerini alırken, plug-in hibrit bir güç aktarma organına sahip olmasıyla dikkat çekiyor. Ferrari'nin belirttiğine göre, SF90'da kullanılan sistemle karşılaştırıldığında tamamen yeniden tasarlanmış bir ünite bizleri bekliyor.
2026 yılından itibaren yollarda görmeyi beklediğimiz Ferrari 849 Testarossa, Berlinetta coupe ve üstü açık Spider olmak üzere iki farklı versiyonla satışa sunulacak. Fiyatlandırma henüz netleşmese de, SF90 ve SF90 Spider için belirlenen 376.000 £ ve 418.000 £ seviyelerini rahatlıkla aşacağı öngörülüyor.
Ferrari 849 Testarossa: Güç ve Performans
SF90'ın plug-in hibrit sisteminden türetilen üniteyle, 849 Testarossa'nın toplam gücü V8 motoruyla birlikte 1.035 beygir gücüne ulaşıyor. Bu rakam, SF90'dan 48 beygir daha fazla. Sadece çift turbolu 4.0 litrelik V8 motoru ise 818 beygir güç ve 842 Nm tork üretiyor. Bu, orijinal Ferrari Testarossa'nın 390 beygir ve 490 Nm'lik performansını iki katından fazla aşıyor.
V8 motor, eski SF90'da bulunan motorla benzerlik gösterse de, Ferrari daha fazla güç elde etmek için büyük çaba harcamış. Yeni silindir kapakları, yeniden tasarlanmış motor bloğu, yeni hava girişleri ve F80 hiper otomobilinden geliştirilen revize edilmiş, daha büyük turboşarjlar bu iyileştirmeler arasında yer alıyor. Genişletilmiş bir egzoz manifoldı ve efsanevi SF90 XX Stradale'den alınan yeni "vites geçiş stratejisi" sayesinde yeni Testarossa'nın tüm sürüş koşullarında olması gerektiği gibi "bir Ferrari gibi ses vereceği" belirtiliyor. Ayrıca, Testarossa'nın devir limitinin SF90'ın 8.000 devir/dakika olan kırmızı çizgisinin üzerine, 8.200 devir/dakika'ya çıkarılması da dikkat çekiyor.
SF90'daki gibi, her biri 217 beygir güç üreten üç elektrik motoru bulunuyor; ikisi ön aksta, biri ise arkada konumlandırılmış. Bu güç çıkışı SF90'ın PHEV sistemiyle aynı seviyede kalsa da, Ferrari tüm sistemi, fren enerjisi geri kazanımı sırasında daha dengeli ve doğal bir pedal hissi ile elektrik motorlarının performans bandını genişleten gelişmiş termal verimlilikle revize etmiş. Elektrikli menzil (ki Testarossa sahiplerinin pek umursamayacağı bir detay) ise 7.45 kWh'lik batarya sayesinde 24 km civarında. Bu değer SF90 ile aynı.
Daha önemli olan ise 849 Testarossa'nın yoldaki performansı. 0-100 km/s hızlanmasını 2.3 saniyenin altında tamamlayan model, F80'in 2.15 saniyelik süresine tam olarak ulaşamasa da SF90'ın süresini 0.2 saniye geliştiriyor. Ferrari'ye göre Testarossa'nın maksimum hızı ise "210 mil/saat'in üzerinde" olarak açıklanmış.
Ferrari 849 Testarossa: Şasi Dinamikleri
1.570 kg ağırlığıyla 849 Testarossa, SF90 ile aynı ağırlığa sahip ve ağırlık dağılımı ön tarafta %45, arka tarafta %55 şeklinde. Ferrari, SF90'ı referans alarak "gücü, lastik tutuşunu ve tepki kabiliyetini artırmaya" odaklandıklarını belirtiyor. Testarossa, daha büyük fren diskleri ve balataları, %35 daha hafif süspansiyon yayları, yeni lastikler (Michelin, Pirelli ve Bridgestone seçenekleri mevcut) ve üçüncü viteste daha pürüzsüz bir hızlanma haritası gibi iyileştirmeler sunuyor.
Ferrari'nin direksiyon simidindeki "eManettino" anahtarından seçilen sürüş modları arasında eDrive, Hybrid, Performance ve Qualify bulunuyor. En sportif mod olan Qualify'de, 849 Testarossa, Ferrari'nin Fiorano test pistinde bir dakikanın 17 saniyesinin biraz üzerinde bir derece elde ediyor. Bu derece F80'den yaklaşık 2 saniye yavaş olsa da, pist odaklı SF90 XX'den sadece 0.2 saniye geride.
Aerodinamik, Testarossa'nın performansında büyük rol oynuyor. Araç, 240 km/s hızda 415 kg'lık bir yere basma kuvveti üretebiliyor. Bu, SF90'dan 25 kg daha fazla. Buna rağmen, motor ve fren soğutması %15 oranında iyileştirilmiş durumda (daha büyük turboşarjlar için gerekli). Bu iyileştirmeler, içeri giren havanın boşa gitmediği anlamına geliyor.
Testarossa'nın yere basma kuvvetinin %35'i aracın altından sağlanırken, önemli bir kısmı da SF90 ve 296 GTB'den türetilen aktif arka kanat tarafından oluşturuluyor. Bu kanat, 1 saniyenin altında "düşük sürüklenme" ve "yüksek yere basma kuvveti" konfigürasyonları arasında geçiş yapabiliyor ve ikinci ayarda 100 kg'lık yere basma kuvveti sağlıyor.
Ferrari 849 Testarossa: Dış Tasarım
Testarossa adını taşımak, 849 modelinin önünde büyük beklentiler olduğu anlamına geliyor. Özellikle dış görünüşüyle, orijinal model 80'lerin süper otomobil sahnesinin bir sembolü haline gelmişti. Lamborghini Countach ile birlikte anılan bu ikonik modelin ruhunu taşıyan 849 Testarossa, tasarımında geleceğe odaklanıyor.
Lamborghini'nin aksine, 849 Testarossa'nın tasarımı geçmişten çok geleceğe göz kırpıyor. Orijinal modelin ikonik yan soğutma çıtaları artık yer almıyor ve tabii ki, 1994 model 512 M versiyonunda sabit ünitelerin yerini aldığı açılır kapanır farlar da bulunmuyor. Ancak, geleneksel Ferrari hayranlarının hoşuna gidecek detaylar da mevcut. Arka ışıkların üzerindeki çift kuyruk ucunun, 512 S'ten ilham aldığı görülüyor. Geometrik ön yüz, Ferrari'nin "80'lerden kalma" tasarımını anımsatırken, farları birbirine bağlayan "yatay panel" (siyah kısım), F80 ve 12Cilindri gibi modern Ferrari modelleriyle paylaşılan bir tasarım özelliği.
Testarossa, 20 inçlik, aerodinamik olarak optimize edilmiş dövme jantlarla geliyor.
Ferrari 849 Testarossa: İç Tasarım
849 Testarossa'nın içinde, ilk bakışta SF90'a çok benzeyen bir kokpit düzeni görülüyor. Yolcu için ek bir ekran bulunmasına rağmen, orta konsoldaki vites seçiciyi de içeren, neredeyse tamamen sürücü odaklı bir kabin tasarımı hakim. SF90'da olduğu gibi, klima kontrolleri için küçük bir dokunmatik ekran ve sürücü için Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumlu çok daha büyük bir dijital ekran bulunuyor.
Direksiyon simidi, alt sağ tarafta eManettino anahtarı, entegre sinyal düğmeleri ve "normal" bir otomobildeki kollarda bulunan hemen hemen her şeyi içeren, tipik bir Ferrari görünümüne sahip. Yeni olan (veya denebilecek) bir özellik, SF90'ın dokunmatik hassasiyetli çalışmasının yerini alan fiziksel motor çalıştırma düğmesi. Testarossa için iki koltuk tasarımı seçeneği sunuluyor: "konfor" tipi veya karbon fiber yarış koltuğu.
849 Testarossa'yı daha da kişiselleştirmek için Assetto Fiorano donanım seçeneği bulunuyor. Bu seçenek, karbon fiber ve titanyumun (20 inçlik karbon jantlar dahil) daha fazla kullanılması sayesinde ekstra 30 kg ağırlık tasarrufu sağlıyor. Opsiyonel ekstra, tamponda daha büyük ön kanatçıklar, yere basma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak için revize edilmiş bir ön taban ve arkada ikiz kuyruklar ekliyor. Süspansiyon, daha sert, tek oranlı amortisörler ve daha hafif ve daha sert yaylarla ayarlanmış. Ancak bu donanımda lastik seçimi kısıtlanıyor; sadece Michelin Pilot Sport Cup2 lastikleri mevcut. 849 Testarossa Assetto Fiorano, iki renk seçeneğiyle sunuluyor: Bianco Cervino (beyaz) ve Rosso Corsa (kırmızı).