Efsane Citroen 2CV Geri Mi Dönüyor? Karar Anı Yaklaşıyor!
Citroen, II. Dünya Savaşı sonrası Avrupa'yı yeniden yollara döndüren, sadeliğin başyapıtı 1940'lar ikonu 2CV'yi geri getirip getirmeme konusunda büyük bir ikilem yaşıyor.
Renault'nun efsaneleşmiş küçük sınıftaki modeli Renault 5'i ve crossover (SUV) olarak yeniden yorumladığı Renault 4'ü başarıyla diriltmesi, Fransız markanın yöneticilerini kendi zengin geçmişine dalıp ikonik Citroen 2CV'yi yeniden canlandırmayı sorgulamaya itti. Bu, markanın yeni üst düzey yöneticisinin karşı karşıya olduğu en büyük kararlardan biri.
Uzun kanvas tavanı, yakıt tasarrufu sağlayan minik motoru ve sürülmüş tarlada bir sepet yumurtayı bile taşıyabilecek konforlu süspansiyonuyla ucuz bir dört kişilik araç olan 2CV'nin yeniden canlandırılması, Citroen'in Paris'teki merkezinde yoğun bir tartışma konusu. Hatta bu tartışmaya dahil olan bazı tasarımcılar, 2CV için biri retro, diğeri modern olmak üzere iki farklı yeniden yorumlama üzerinde çalışıyor.
Neden Citroen 2CV Geri Gelmeli?
Citroen'in içindeki tartışmalar, 1930'ların sonlarında ortaya atılan 'dört tekerlek ve bir şemsiye' konseptinin, dijital dokunmatik ekranlarla şımartılmış, premium heveslisi, elektrifikasyonla kuşatılmış ve seçim bolluğunda boğulmuş günümüz otomobil alıcıları için hala ne kadar geçerli olduğu sorusu etrafında dönüyor. Ve orijinal tasarım, ilk çıkışından 90 yıl sonra piyasaya çıkacak bir araca ne kadar aktarılabilir?
Markanın eski yöneticilerinden biri, "Otomotiv sektörünün en zengin miraslarından birine sahibiz" diyor. "2CV, Traction Avant, DS gibi tüm dünyada tanınan harika otomobillerimiz var. Avrupalı markaların en büyük güçlerinden birinin mirasları olduğuna kesinlikle katılıyorum."
Ancak retro tasarımı genel bir yönelim olarak benimsemediklerini de ekliyor. "Ama belki bazı çalışmalar ve keşifler yaparız, buna bakmaya açığız. Ancak Citroen'de gelecekteki tüm otomobillerin size geçmiş modelleri hatırlattığını görmeyeceksiniz."
Markanın tarihine derinden bağlı olan eski yönetici, 2CV'nin felsefesinin iyi farkında ve "sizi A'dan B'ye götüren süper basit bir şey, gerekli alanla birlikte - bu fikirler bizi harika bir şekilde besleyebilir, çünkü bu markanın DNA'sının büyük bir parçası" diyor. Peki Citroen felsefenin ötesine geçip 2CV'nin görünümünü yeniden yaratacak mı?
Eski yönetici, "Geçmişte sevdikleri bir otomobilin tasarımına yakın bir tasarımı değerli bulan insanlar olacak. Tartışma konusu bu" diye açıklıyor. "Ancak otomotiv dünyasında yeniden canlandırmaların hem başarıları hem de başarısızlıkları oldu. Bazıları başarısız oluyor çünkü şirketler aracı doğru konumlandırmıyor, retro gibi görünüyorlar ama aslında öyle değiller ya da müşteriler aracı gerçekten beğenmiyor ya da aşk hikayelerini tanımıyorlar. Dolayısıyla, bunu yapacak olsaydık, nasıl yapacağımız konusunda çok, çok dikkatli ve temkinli olmalıydık."
Citroen 2CV'yi geri getirmenin zorluğu, Renault'nun 5 ile karşılaştığından daha fazla sorun yaratıyor. Şık küçük otomobil konsepti, 1972'de piyasaya sürüldü ve 1996'ya kadar sürdü, hala oldukça geçerli ve formu hala tanınabilir derecede çağdaş - 2CV'nin aksine.
Önde, eklemli çamurluklar belirgin şekilde II. Dünya Savaşı öncesine ait, sıralı çift silindirli motorun formunu takip eden nispeten ince, uzun bir burun üzerine aşılanmış. Bu form bugün hiçbir anlam ifade etmiyor - özellikle yeni Citroen 2CV'nin paketlenecek bir motoru olmayan bir elektrikli araç olması durumunda - ve çarpışma düzenlemelerini karşılamalı ve yuvarlak farları aracın en uç noktalarına yerleştirmeli.
Ve o at nalı şeklindeki kokpitin silüetini harfiyen takip etmek, yolcu ve bagaj alanı arasında bazı zorlu ödünleşmelere yol açabilir: VW'nin 1990'lardaki Beetle'ının başarısız olmasının bir nedeni, özellikle arka baş mesafesindeki pratiklikteki tavizlerdi.
Büyük alaşım jantlar modern otomobil tasarımında kaslı bir görünüm için kritik öneme sahip, peki Citroen 2CV'nin kapalı arka tekerleklerine geri dönebilir mi? Markanın tasarım başkanı, tarihi otomobillerin dar iz genişliklerinin ve içeriye doğru yerleştirilmiş tekerleklerin günümüzdeki tamamen doldurulmuş tekerlek davlumbazlarından çok farklı olduğuna dikkat çekiyor.
Tasarım başkanı, "Günümüz otomobillerinde onları olabildiğince hizalı yapıyoruz ve bu çok daha iyi. Bu süper önemli çünkü yolda duruş veriyor" diyor. "Diyelim ki tekrar bir CX veya bir GS yapmamız gerekiyor, bunu yapmak için arka tekerleğin üzerine belki 50 mm'lik bir ofsete sahip plastik bir parça yapmamız gerekir."
Peki tasarım başkanı retro tasarım trendi hakkında ne düşünüyor?
"Müşteriler bunu güvence için seviyor. Bazı projelerde geçmişe dönmek istiyorum, bu ilginç" diye açıklıyor. "Renault 5 ile harika bir iş çıkardılar. Biz de bunu yapmak istiyor muyuz - ve onlar kadar mı? Bu iyi bir soru: Neden olmasın? Neden evet? Gerçekten planlanmış bir şey yok. Ama denemeyi kendimize yasaklamıyoruz."
Citroen 2CV'nin tasarımının kendi zamanına ait olduğu ve yeni bir milenyuma sürüklenmesi gerektiği göz önüne alındığında, riskler ödüllere ağır mı basıyor?
Tasarım başkanı, "Bu çok zor bir egzersiz" diye kabul ediyor. "Bir 2CV yapabilirsiniz, bir H-tipi, bir CX yapabilirsiniz, geçmişten gelen otomobilleri kolayca geri getirebiliriz. Ama tabii ki herkesin aklına ilk gelen 2CV, 'ne zaman geri getiriyorsunuz?' diye soruyor. Hmm. Göreceğiz."
Tasarım başkanı ve tasarımcılar gibi yaratıcı bir ekibin yeniden doğmuş bir Citroen 2CV'nin eskizlerine ve muhtemelen ölçekli modellerine sahip olduğundan şüphe yok. Renault'nun gelecekteki 5'i, mevcut CEO 2020'de gelip teklife onay vermeden önce önceki bir yönetim ekibi tarafından zaten tasarlanmış ve reddedilmişti.
Ancak kritik soru, yeni bir 2CV'nin retro mu yoksa yeniden yorumlama mı olacağıdır? Citroen'in ürün planlamacıları farklı yaklaşımlara olan talebi tahmin etmeye çalışacaklar: Bir konsept araç suları test etmenin bir yolu olabilir mi?
Eski CEO, "Bu, yapmak istediğimiz şey olabilir" diye yanıtladı. "C5 Aircross konsepti, seri modele çok yakın olduğunuzu gösteren bir gösteri aracıydı: bu iyi bir pazarlama stratejisi. Ancak bir sonraki konsept aracımız, gelecekteki otomobillere ilham verecek fikirleri, ipuçlarını, niyetleri, yönleri gösterecek, ancak muhtemelen yolda asla böyle bir Citroen otomobili görmeyeceğiniz anlamına gelecek. 2022'deki Citroen Oli konseptinde yaptığımız gibi."
Yeni Citroen 2CV Platformu
Tasarımın ötesinde çok daha fazla dikkate alınması gereken şey var. Citroen'in bütçesi, tasarım ve mühendislik kapasitesi var mı, yoksa bir 2CV'yi barındırmak için başka projeleri rafa kaldırması mı gerekiyor? Üretim otomobili nerede inşa edilecek? Ve hangi otomobil platformunu ve güç aktarma organlarını kullanacak?
Orijinal Citroen 2CV, engebeli araziyle başa çıkmak için yüksek duruşu sayesinde 3,82 metre uzunluğunda ve 1,6 metre yüksekliğindeydi. Yeni C3 hatchback bundan çok daha uzun değil, 4 metre uzunluğunda ve 1,57 metre yüksekliğinde. Bu, C3'ün önden çekişli 'akıllı araç' platformunun kullanılabilir bir temel sağlayabileceğini gösteriyor, özellikle akıllı mühendisliği 2CV felsefesine uygun olarak maliyetleri düşük tutmaya yardımcı olacağı düşünüldüğünde.
Stellantis Grubu altyapısı, saf elektrikli veya üç silindirli hibrit benzinli güç seçeneğinin kilidini açıyor, bu güç aktarma organları orijinal otomobil gibi enine monte edilecek ve ön tekerlekleri tahrik edecek. Ek silindir ve modern bir otomobilin yardımcı bileşenlerini ve çarpışma yapısını paketlemek, Citroen 2CV'nin burnuyla eşleşmeyi imkansız hale getirecektir.
Peki Citroen, yeniden doğmuş Renault 4'ten ilham alabilir mi? 1961'de 2CV müşterilerini daha fazla hız ve sofistike ile çalmak için piyasaya sürülen bir hatchback. Her ne kadar Renault Grubu tasarım direktörüne göre "çok hoş görünümlü bir araba olmasa da", güncelleme görevi kendisine düşmüştü.
Ekibinin bu kadar etkili bir şekilde yaptığı şey, birkaç tasarım ipucunu - en arkadaki yamuk cam panel, arka lamba motifi, alçak bagaj ve ikinci nesil ızgaranın grafiği - alıp sevimli bir SUV'a dönüştürmekti. Bu bir uzama, kelimenin tam anlamıyla: yeniden doğmuş 4, altmışlı yılların hatchback'inden neredeyse 50 cm daha uzun. Ancak orijinal 4'ün iki kutulu şekli bir SUV'a çok yakışıyor.
Citroen de aynısını yapıp 2CV'yi bir SUV olarak yeniden icat edebilir mi? Belki. Ama o noktada gerçekten bir 2CV olur mu?
Citroen içindeki karşı çıkanlar, bunun zaten boş bir nokta olduğunu savunacaklar. Çünkü 21. yüzyılın 2CV'si zaten mevcut - bu Citroen C3, bazı yayınların 2024'ün Otomobili olarak seçtiği model.
Felsefi olarak 2CV'nin amacını karşılıyor ve atalarının değerlerine sadık kalıyor. Ulaşılabilir - yeni duyurulan 34 kWh batarya ile e-C3, 2025 sonlarında piyasaya çıktığında uygun bir fiyata sahip olacak. Konforlu: hidrolik darbeler ona yumuşak bir sürüş sağlıyor, ancak sürülmüş bir tarlada bir sepet yumurta taşımakta zorlanabilir. Ve gösterge panelinin üst kısmında bulunan dijital sürücü ekranı gibi akıllı bir sadelik var, ön cama yansıtılan pahalı bir head-up display yerine.
Yeni Bir Citroen 2CV Ne Zaman Gelecek?
Yeniden doğmuş bir Citroen 2CV ile ilerleme kararı henüz verilmedi. Citroen'in yöneticisi, "Bir otomobil geliştirdiğinizde dört yıl sürer" diyor. "Çalışmalara başlıyorsunuz, sonra ortasında otomobile karar verildiğinde bir sözleşme imzalıyorsunuz ve muhtemelen bu aşamada otomobil hakkında iletişim kurmaya başlayabilirsiniz. Biz henüz o aşamada değiliz."
Kendisi, 2CV ve yeni C3'ün bir felsefeyi paylaştığına katılıyor. "Cesur, konforlu, basit, ulaşılabilir dediğimizde, C3 geçmişte Citroen'in ne olduğuyla çok uyumlu" diyor.
Ancak bugünün Citroenlerinin aynı zamanda sürdürülebilirlik ve cesaret üzerine inşa edildiğini ilk söyleyen o olacaktır. MINI, Fiat 500 ve Renault 5 yolu açtı. 2CV'yi geri getirmekten daha cesurca bir şey olamazdı. Citroen cesaret edebilir mi? Ve kazanabilir mi?