Citroen C5 Aircross Tamamen Yenilendi: Konfor ve Teknoloji Odaklı SUV Sahneye Çıktı!
Citroen'in iddialı SUV modeli C5 Aircross, 2025 model yılı için tamamen yenilendi. Cesur tasarımı, benzinli, hibrit ve tamamen elektrikli güç üniteleri ve yolcuların konforuna derinlemesine odaklanan özellikleriyle dikkat çekiyor. Biz de aracın dünya prömiyerinde yeni C5 Aircross'u yakından inceledik.
Sekiz yıllık selefine kıyasla büyük bir ilerleme kaydeden ikinci nesil Aircross, önemli ölçüde büyüdü. Yeni C5 Aircross, 651 litrelik geniş bir bagaj hacmi sunuyor ve sınıfının lideri arka koltuk diz mesafesine sahip olduğunu iddia ediyor.
Yeni SUV, akıllı süspansiyon sistemi ve vücut şekline uyum sağlayan ayarlanabilir yan desteklere sahip köpük dolgulu koltuklar sayesinde Citroen'in konfor odaklı felsefesini yaşatmayı vadediyor.
Yeni Citroen C5 Aircross: Cesur Tasarım
Citroen, yeni modelleriyle başlattığı yeni tasarım dilini C5 Aircross ile dramatik bir şekilde geliştiriyor. Orijinal modelin yuvarlak hatlarının aksine, yeni tasarım keskin yüzeyler ve modern grafiklerle öne çıkıyor.
Aerodinamik, aracın genel formunu şekillendirmiş. Selefinden ve rakiplerinden daha alçak bir toplam yüksekliğe ve arka koltuklardan sonra aşağı doğru eğimli bir tavana sahip. Yeni SUV, ilk nesil C5 Aircross'tan önemli ölçüde daha aerodinamik; bu, özellikle elektrikli versiyonun menzilini maksimize etmek için hayati önem taşıyor. Yine de 200 mm yerden yükseklik korunmuş ve 20 inç çapa kadar tekerlekler takılabiliyor.
En dikkat çekici aerodinamik özelliklerden biri, arka tekerlek davlumbazının üzerindeki oluk. Bu oluk, havayı yan taraflar boyunca yönlendiriyor ve gövdeden dışarı doğru uzanan iki dar arka stop lambası şeridinden geçiriyor. Bu 'ışık kanatları', bir SUV'dan çok bir süper otomobili andıran muhteşem bir dokunuş.
Arka tasarımda, C3'ün C şeklindeki lamba grafiklerinin üç yatay kırmızı çizgiye dönüştürüldüğünü görüyoruz. Bu çizgiler, dikey bagaj kapağı boyunca uzanan siyah parlak bir panelle birleştirilmiş (bagaj kapağı, kargo alanını maksimize etmek için dik tutulmuş). Tasarım ekibi, bu tek parça arka lambaların, günümüzün yaygın ışık barlarından daha uygun maliyetli olduğunu belirtiyor. Üç kırmızı elementin havalı yanı, bagajın açıldığı kesik çizginin fark edilmemesi.
Bu lamba motifi önde de tekrarlanıyor. Burada iki yatay şerit ve iki küp, gündüz sürüş farlarını oluşturuyor ve opsiyonel matris LED farları çevreliyor. Bu farlar, karşıdan gelen trafiğin veya sürücünün yol işareti yansımalarından gözünün kamaşmasını önlemek için açılıp kapanan 20 LED içeriyor.
Tüm bu yatay öğeler, C5'in genişliğini vurgulamak ve güçlü bir duruş kazandırmak için tasarlanmış; ancak araç selefinden daha geniş değil. 4.652 mm uzunluğundaki SUV ise 152 mm kadar daha uzun.
İç Tasarım ve Konfor
Daha büyük dış boyutlar, iç mekanı artırmak için daha uzun bir aks mesafesi sağlıyor. Arka koltuklara oturduğumuzda, diz mesafesinin oldukça cömert olduğunu gördük. Ayaklar, ön koltuğun altına rahatça sığabiliyor ve sırtlıklar 11 derece yatırılabiliyor. Bu küçük bir açı gibi görünse de, dik duruştan rahat bir yatış pozisyonuna geçiş sağlıyor.
Citroen, C5 Aircross'ta mekan ve konfor için gerçekten büyük bir şeyler yapmak istediklerini ve ikinci sıradaki alanın kesinlikle muhteşem olduğunu vurguluyor.
Yolcular, Citroen'in 'aşamalı hidrolik yastıklar' adı verilen akıllı süspansiyonu sayesinde oldukça rahat hissedecekler. Bu özel amortisörler, süspansiyon sıkışırken ve geri dönerken enerjiyi emerek istenmeyen darbeleri sönümlüyor. İlk olarak orijinal C5 Aircross'a takılan bu teknoloji, Citroen yelpazesine yayılmış durumda ve sürüş kalitesini gerçekten artırıyor.
Gösterge Paneli ve Teknoloji
Kokpitin tasarımı ve teknolojisi de refahı artırmayı hedefliyor. Gösterge paneli açık gri kumaşla kaplı ve kapitone koltuklar, ısıtma, havalandırma ve masaj fonksiyonlarıyla 10 yönde elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Tüm bunlar, bir "oturma odası" hissi yaratıyor. Citroen'in tasarım ekibi, bu kabinin kesinlikle %200 Citroen olduğunu ve başka bir markayla karıştırılamayacağını belirtiyor.
Sekiz renkli ambiyans aydınlatması bazı donanım seviyelerinde sunulacak. Büyük cam tavan ise opsiyonel donanımlar arasında yer alması bekleniyor.
Burası bir oturma odası gibi hissettirebilir, ancak teknolojiyle dolu. Gösterge panelini dikey yönlendirilmiş büyük bir dokunmatik ekran domine ediyor. Bu ekran sadece Citroen'in en büyüğü olmakla kalmıyor, aynı zamanda kardeş Stellantis grubu markalarındaki ekranlardan da daha büyük.
Bazı fiziksel klima kontrolleri bulunsa da, çoğu fonksiyon dijital olarak çalıştırılıyor. Dokunmatik ekran, sıcaklık ayarı, akıllı telefon bağlantı durumu ve medya/telefon/navigasyon/ana sayfa erişimi gibi kalıcı göstergelere sahip, ancak baskın alan genellikle 3D navigasyon, bilgi-eğlence, EV şarj durumu ve koltuk veya direksiyon ısıtma kısayollarını gösteriyor - kişiselleştirilebilir olması haricinde. Citroen, ekranı kullanırken kol dayanağından destek alınabileceğini söylüyor, ancak kullanımı için biraz öne uzanmak gerekebilir.
Alternatif bir işletim sistemi tercih ederseniz, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto standart olarak sunuluyor. Yerleşik sesli kontrol ise üreticinin 'Hello Citroen' yazılımı veya bilgi-eğlence sistemini çalıştıran ChatGPT dijital asistanı aracılığıyla sağlanıyor.
Dört adet USB-C şarj soketi bulunuyor; ikisi orta konsolun arkasında çocukların cihazlarını şarj etmek için, ikisi ise ön yolcuların telefonları için dokunmatik ekranın arkasında gizlenmiş. Bardaklıklar da burada gizlenmiş. Uzun şişeler yan yatırılarak kolayca çıkarılabilir, ancak küçük içecek kutularını almak zor olabilir. Belki de bardaklıklar orta tünelin üzerine konulup, kablosuz akıllı telefon şarj pedi ekranın arkasına gizlenebilirdi.
Daha fazla teknoloji, 10 inçlik dijital sürücü ekranı ve buna eşlik edebilen head-up display şeklinde geliyor. Bu güncellenmiş versiyon, %30 daha büyük, hareketli ve özelleştirilebilir bilgilere sahip.
Elbette, otomatik acil frenleme, şerit takip asistanı ve hız sınırı uyarısı gibi standart sürücü destek sistemlerinin yanı sıra, Drive Assist 2.0 paketi altında toplanan pek çok gelişmiş yardımcı da mevcut. Dikkat çekici fonksiyonlar arasında, 75 metreye kadar arkasını tarayan genişletilmiş kör nokta algılama ve direksiyon simidindeki bir düğmeye basarak otoyolda yarı otomatik şerit değiştirme (saatte 70 km'nin üzerinde) gibi özellikler bulunuyor. VisioPark 360˚, manevra yaparken size neye çarpacağınızı görmenizi sağlayan çeşitli görünümler sunuyor.
Kapılardaki ve orta konsoldaki bazı plastik parçalar, aksi halde yakılacak olan Bordo üzüm bağlarından elde edilmiş. Bu, Citroen'in sürdürülebilirlik çabalarının bir parçası. Yaklaşık 160 kg metal parça geri dönüştürülmüş ve 47 kg plastik daha çevre dostu kaynaklardan geliyor. Koltuklar geri dönüştürülmüş kumaşla kaplanmış ve deri seçeneği sunulmuyor.
Bagaj Hacmi ve Kullanışlılık
İlk nesil C5 Aircross, ileri geri kaydırılabilen üç bağımsız arka koltuğa sahipti, bu da diz mesafesi ve bagaj alanını ayarlamaya olanak tanıyordu. Ayrıca arkaya üç Isofix çocuk koltuğu sığdırılabiliyordu, ancak ne yazık ki bu esneklik yeni nesilde devam ettirilmemiş.
Orijinal modelin değişken koltuk pozisyonu, bagaj hacminin 580 ila 720 litre arasında değişmesini sağlıyordu (ancak plug-in hibritin bataryası kapasiteyi 460 litreye düşürüyordu). İkinci nesil Aircross'taki bagaj alanı, 651 litre ile bu aralığın üst ucuna yakın ve aktarma organı ne olursa olsun aynı. Bagaj zemini en yüksek pozisyonda olduğunda, eşyaları çok küçük bir eşik üzerinden kolayca kaydırarak neredeyse tamamen düz katlanan arka koltuklara kadar uzatmak mümkün. Bagaj zemini alçaltıldığında ise kargo alanı gözle görülür şekilde genişliyor.
Arka koltuklar 40:20:40 oranında bölünebiliyor ve bölümler halinde düz katlanabiliyor. Ancak yaptığımız incelemede, koltukları katlamak için bagajda herhangi bir kol olmadığını gördük; bunu yapmak için yan kapılara gitmek gerekiyor. Kabin içinde de 40 litre saklama alanı bulunuyor; büyük bir torpido gözü, arka kapı cepleri ve yukarıda bahsettiğimiz yüzer dokunmatik ekranın arkasındaki boşluk dahil.
Motor Seçenekleri
Citroen, grubun STLA Medium şasisi ile çok enerjili platform stratejisine devam ediyor. Bu şasi, C5 Aircross'ta ilk kez saf elektrikli gücün yanı sıra hafif hibrit benzinli ve plug-in hibrit seçeneklerine de olanak tanıyor.
Gücün tamamını ön tekerleklere ileten motor yelpazesi şunlardan oluşuyor:
- C5 Aircross Hybrid 145: 143 bg gücünde 1.2 litrelik üç silindirli turbo motor, 48 volt hafif hibrit destek ve altı ileri çift kavramalı otomatik şanzıman.
- C5 Aircross Plug-In Hybrid 195: 192 bg gücünde 1.6 litrelik dört silindirli turbo motor, plug-in hibrit destek (21 kWh batarya) ve yedi ileri çift kavramalı otomatik şanzıman. Bu versiyon, ortalama 85 km elektrik menzili ve yaklaşık 950 km toplam menzil sunuyor.
- e-C5 Aircross: 211 bg elektrik motoru, 73 kWh batarya (WLTP'ye göre 323 km menzil) veya 228 bg elektrik motoru, 97 kWh batarya (WLTP'ye göre 423 km menzil). Her iki elektrikli versiyon da 160 kW DC hızlı şarj desteği sunuyor. Büyük batarya 27 dakikada, küçük batarya ise 30 dakikada %20'den %80'e şarj olabiliyor.
Tüm versiyonlarda 11 kW çift yönlü şarj cihazı bulunacak, bu da aracın harici cihazlara güç sağlamasına olanak tanıyacak.
Giriş seviyesi C5 Aircross, şanzımana entegre edilmiş düşük güçlü (28 bg) bir elektrik motoruyla birleştirilmiş turboşarjlı üç silindirli benzinli motor kullanıyor. Bu, Aircross'un düşük hızlarda saf elektrik gücüyle çalışmasına olanak tanıyor. Citroen, şehir içi sürüşte zamanın yarısını benzinli motorun kapalı olarak geçireceğini tahmin ediyor. Yakıt ekonomisinin benzinli muadilinden %15 daha düşük olması bekleniyor.
Yıl sonuna doğru Türkiye yollarına çıkması beklenen yeni C5 Aircross, Citroen'in yenilenme sürecini sürdürüyor. Yeni C3, C3 Aircross, C4 ve C5 Aircross modellerini bir araya getirdiğinizde, tasarım birliğini görebilirsiniz. Artık tüm araçlarda ortak ve dikkat çekici bir ışık imzası var. Citroen, artık anlaşılması kolay ve sokakta çok tanınabilir bir ürün yelpazesine sahip olduğunu belirtiyor.