Çin'in otomobil pazarı art arda onuncu ayda da düşüş kaydetti. Temmuz ayında binek otomobil satışları yıllık bazda yaklaşık beşte bir oranında azalırken, ihracat neredeyse iki katına çıktı. İç pazardaki durgunluk ve dolup taşan ihracat terminalleri arasındaki bu ikiye bölünmüş tablo, Çin'i uzun süredir ana kâr motoru olarak gören köklü otomobil üreticileri için önemli bir test sürecine işaret ediyor.
Çinli üreticiler, fabrikaların kapasitesini korumak için küçük elektrikli araçlardan elektrikli ağır kamyonlara kadar geniş bir yelpazede denizaşırı alıcılara yöneliyor. Küresel otomotiv devleri ise Çin'deki pazar paylarının daralmasıyla ve hem Avrupa'da hem de diğer pazarlarda artan Çinli rekabetiyle aynı anda başa çıkmaya çalışıyor. Bu durum, hangi modellerin hayatta kalacağını, hangilerinin üretimden kaldırılacağını ve gelecekteki elektrikli araç yatırımlarının nereye yönlendirileceğini doğrudan etkiliyor.
Çin Binek Otomobil Birliği'nin verilerine göre, Temmuz ayında yerli binek araç satışları yıllık bazda yaklaşık yüzde 20 düşüşle 1,47 milyon adet seviyesinde gerçekleşti ve üst üste onuncu kez aylık düşüş yaşandı. Buna karşılık otomobil ihracatı yaklaşık yüzde 90 artarak 1 milyon araca yaklaştı. Genel sanayi verileri de zayıf yerel talebe karşın yabancı alıcılar için istikrarlı üretimin sürdüğünü gösteriyor.
Elektrikli araçlar bu tablonun en büyük kısmını oluşturuyor. Çinli şirketler yılın ilk yarısında dış pazarlara yaklaşık 2,4 milyon elektrikli araç sevk etti. Bu rakam, neredeyse 2025 yılı toplamına denk geliyor ve Çinli üreticilerin küresel pazarı asıl büyüme alanı olarak gördüğünü kanıtlıyor.
Geely bu stratejinin somut bir örneğini sunuyor. Şirketin yılın ilk yarısındaki ihracatı yıllık bazda yüzde 150'den fazla artarak yaklaşık 474.000 adede ulaştı ve şimdiden 2025 toplamını geride bıraktı. Avrupa'daki yetkililerin ticaret dengesini ve kâr marjlarını olumsuz etkilediğini belirttiği devlet desteklerinin de yardımıyla şirket, tüm yıl hedefimi yaklaşık 920.000 araca yükseltti.
Köklü otomobil üreticileri üzerindeki baskı iki yönlü olarak devam ediyor. Çin pazarında, genel pazarın daralması ve şiddetli elektrikli araç fiyat savaşları nedeniyle Alman markalar pazar kaybediyor. Birçok Batılı üretici; yüksek yatırımlar, düşen satış hacimleri ve fiyat konusunda rekabet edebilen yerel rakiplerle karşı karşıya kalıyor.
Gerçekleşen bu ihracat dalgası, geleneksel üreticilerin eskiden rahat oldukları pazarları hedef alıyor. Çinli elektrikli araçlar Avrupa'nın satış listelerini yeniden şekillendirirken, gelecekteki ürün gamlarını finanse etmek için küresel satış hacmine bağımlı olan markalar artık daha düşük kâr marjlarıyla veya pazar kaybıyla yüzleşmek zorunda kalıyor. Bu gerilim, otomotiv sektörünün büyümesine rağmen birçok elektrikli araçta hâlâ zarar ettiğini gösteren raporlara yansırken, Geely gibi ihracatçılar iç pazar gücü yerine denizaşırı kârlılığa odaklanıyor.
Yaşanan bu büyük sektör değişiminin, köklü otomobil üreticilerini hangi model, fabrika ve teknolojileri koruyup hangilerini sonlandıracakları konusunda zorlu kararlar almaya zorladığı görülüyor. Bu durum, sektördeki birleşmeleri hızlandırıyor ve küresel elektrikli araç platformlarına yapılan yatırımları artırıyor.