Bugatti Rimac CEO’su Mate Rimac’ın Sık Sık Kullandığı Otomobil Şaşırttı!
Hiper otomobil dünyasının dahi mühendisi olarak tanınan Mate Rimac, Bugatti ve Rimac markalarının dümeninde yer alıyor. Elektrikli otomobil performansını yeni seviyelere taşıyan Nevera gibi modellerle adını duyuran Rimac'ın kariyer yolculuğu, mütevazı bir başlangıca dayanıyor.
Gençlik yıllarında motoru bozulan 1983 model bir BMW E30'u elektrikliye dönüştürerek 'Yeşil Canavar' lakaplı bir araç yaratan Rimac, 2011'de bu araçla hızlanma rekorları kırmıştı. O günden bu yana birçok BMW modeline sahip olan Rimac'ın koleksiyonunda E39 M5, E30 M3 Sport Evolution, E46 M3 CSL gibi efsaneler bulunuyor. Kendisi de sık sık Z4 M Coupe, F90 M5 Competition gibi farklı BMW'lerle görülüyor.
Ancak Bugatti Rimac'ın 37 yaşındaki CEO'sunun garajında dikkat çeken farklı bir model var: Bir Volkswagen. Üstelik bu sıradan bir VW değil.
Mate Rimac, beş kapılı, altı ileri DSG şanzımanlı bir Golf R32 (Mk5 kasa) sahibi. VR6 motorlu bu ikonik hot hatch'in anahtarı bile, Bugatti Veyron'unkine benzerliğiyle dikkat çekiyor. Rimac, aracını mevcut haliyle sevse de, iç mekan kalitesini artıracak ve modern bağlantı teknolojileri ekleyecek bir 'restomod' projesinin onu 'harika' bir hot hatch'e dönüştürebileceğini düşünüyor.
Mate Rimac'ın tam bir otomobil tutkunu olduğunu anlamak için başka bir kanıta ihtiyacımız yok. Kendisi, Volkswagen Grubu'nu, Bugatti Chiron'un ardılını elektrikli bir SUV yapmaktan vazgeçmeye ikna etti. Söylentilere göre VW yüksek sürüşlü bir elektrikli model planlıyordu ancak Rimac görevi devralınca, bunun yerine başka bir hiper otomobile yeşil ışık yaktı. Sonuç ise, doğal emişli 8.3 litrelik V16 motora sahip Bugatti Tourbillon oldu. Evet, hibrit bir otomobil ama kesinlikle sıradan bir hibritten çok daha heyecan verici.
Rimac, tıpkı Mk5 Golf tabanlı 650 beygir gücündeki W12 motorlu Golf GTI konsepti gibi, cesur projelere imza atabilecek bir CEO profili çiziyor. Hatta Volkswagen'in, Bentley Continental GT'den aldığı W12 motoru, arka koltuğun arkasına monte ederek bir Golf'e sığdırdığı bir konseptin (Golf GTI W12-650) veya 500 beygir gücünde V10 motorlu bir prototipin (Golf V10) var olduğunu düşündüğümüzde, bu tür çılgınlıkları hayata geçirebilecek yöneticilerin ne kadar değerli olduğunu anlıyoruz.
Mate Rimac, otomobil dünyasının yüksek mevkilerindeki tek tutkulu yönetici değil. Bu gibi CEO'lar, SUV'ların, elektrifikasyonun ve amansız maliyet düşürme çabalarının ağırlığı altında 'keyifli' otomobillerin tamamen kaybolmayacağına dair bize umut veriyor.