Gerçekleştirilen en kapsamlı bağımsız elektrikli araç batarya araştırmalarından birine göre, Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 ve BMW i4 modelleri batarya sağlığını diğer elektrikli otomobillere kıyasla çok daha iyi koruyor.
Bu sıralama, Avusturyalı teşhis firması AVILOO tarafından yayınlanan ve 20 popüler elektrikli aracın 150.000 kilometreye kadar olan kullanım verilerini içeren 500.000'den fazla batarya testine dayanıyor.
Şarjını En İyi Koruyan Elektrikli Modeller
AVILOO'nun hazırladığı Batarya Raporu, batarya paketlerinin fiziksel ölçümlerine dayanıyor. Her model için 50.000 km, 100.000 km ve 150.000 km'deki medyan sağlık durumu (SoH) hesaplandı. SoH, bataryanın orijinal kullanılabilir kapasitesinden geriye kalan oranı ifade ediyor; örneğin %94 SoH seviyesindeki bir batarya, hala orijinal menzilinin yaklaşık %94'ünü sunabiliyor.
Dayanıklı bir bataryayı yorulmuş bir bataryadan ayıran 150.000 kilometre sınırında Mercedes EQA, %94'lük medyan SoH oranıyla liderliği göğüslerken, onu %93,8 ile Hyundai IONIQ 5 ve %93,6 ile BMW i4 takip ediyor. Hyundai Kona EV ve Volvo XC40 Recharge ise %92,7'nin üzerindeki oranlarla ilk beş sıralamasını tamamlıyor. Düşük kilometrelerde ise IONIQ 5, 50.000 km'de %97,1 oranını koruyarak Alman rakipleri kendisini yakalayana kadar zirvede yer alıyor.
Araç alım satımı yapanlar için öne çıkan sonuç şu: Bu araştırmadaki en iyi bataryalar, 150.000 kilometrelik kullanımın ardından bile %93'ün üzerinde sağlık oranına sahip. Bu bataryaların hızlı bir şekilde eskしょmediği görülüyor.
Küçük Bataryalar ve Tesla Modelleri Listenin Altında Yer Aldı
Tablonun alt kısmı da kendi hikayesini anlatıyor. Nissan Leaf (%86,7), MINI Cooper SE (%87,1) ve Renault Zoe (%87,3) listenin sonlarında yer alıyor ve bu modellerin ortak bir özelliği bulunuyor: küçük batarya kapasiteleri. 40 kWh'lik bir bataryanın, 78 kWh'lik bir bataryaya kıyasla aynı mesafeyi kat etmek için çok daha fazla şarj döngüsünden geçmesi gerekiyor ve bu döngüler daha hızlı bir deşarj ve kapasite kaybı olarak kendini gösteriyor.
Her iki Tesla modeli de listenin alt üçte birlik diliminde yer alıyor. Model Y 150.000 km'de %90,3 seviyesindeyken, Model 3 ise %88,9 ile kendi boyutundaki bataryaya sahip modeller arasında en kötü ikinci sonucu elde etti. Dünyanın en çok satan elektrikli araçları için bu orta seviye bir not olarak değerlendiriliyor. Öte yandan, AVILOO'nun daha güncel verilerinin Tesla'nın LFP bataryalarına karşı daha olumlu olduğu, bu bataryaların nikel bazlı Model 3'e kıyasla şarjlarını daha iyi koruduğu biliniyor.
Model Ortalaması Her Aracı Yansutmıyor
Bu tarz sıralamalarda göz önünde bulundurulması gereken bir detay bulunuyor: medyan değer ortalamayı verir ancak her bireysel aracı temsil etmez. Tek bir modelin en iyi ve en kötü örnekleri arasındaki fark %13,5'e kadar çıkabiliyor; bu da şarj başına onlarca kilometreye varan gerçek dünya menzil farkı anlamına geliyor.
Bu durum, aynı galeride bulunan "iyi" durumdaki bir IONIQ 5 ile "kötü" durumdaki bir IONIQ 5'in birbirinden farklı ürünler olduğu ve camdaki etiketlerin bunu doğrudan göstermediği anlamına geliyor. Gösterge panelindeki SoH verileri de üreticiden üreticiye farklı hesaplandığı için tek başına yeterli olmuyor. Veriler, genel olarak bataryaların yaşlanma sürecinin başarılı ilerlediğini ancak ortalamaların birçok detayı gizleyebileceğini gösteriyor.
Test Süreci Nasıl İşliyor?
Sıralamalar, aracın kendi batarya yönetim sistemini okumak yerine; OBD portuna takılan ve yüzbinlerce gerçek ikinci el araç üzerinde eğitilmiş istatistiksel bir modelle SoH hesaplayan AVILOO'nun FLASH Test yöntemine dayanıyor.
Mercedes-Benz, Volvo ve Porsche Holding gibi markalar tarafından Avrupa'daki yetkili satıcılar için tercih edilen bağımsız batarya test sağlayıcısı olarak kabul edilen bu yöntem, TUV ve CARA sertifikalarına sahip bulunuyor.