Avrupa Otomotiv Devlerinden Gelen Taleplere Karşı Kararını Verdi: 2035 Elektrikli Araç Hedefi Devam Ediyor!
Avrupalı otomobil üreticilerinin 2035 yılına kadar tamamen elektrikli araçlara geçiş hedefiyle ilgili olarak Avrupa Birliği Komisyonu'ndan esneklik talepleri, Komisyon'un kararlılığı karşısında amacına ulaşamadı. Sektörün bu haftaki yoğun çabalarına rağmen, AB Komisyonu'nun hedeflerini değiştirmeye yanaşmadığı bildiriliyor.
Avrupa, 2021 yılında 2035'e kadar tamamen elektrikli araçlara geçiş hedefini duyurmuştu. Bu karar, 2030'a kadar karbondioksit (CO2) emisyonlarında %55'lik bir azalma ve 2050'ye kadar tam iklim nötralliği hedefleyen daha geniş kapsamlı bir iklim reform paketinin parçasıydı.
Ancak o zamandan bu yana pek çok şey değişti. Avrupa'da elektrikli araç satışları ve pazar payı artmaya devam ederken, daha da önemlisi, Çin'deki elektrikli araç satışları Avrupa'dan çok daha hızlı bir ivme kazandı. 2020'de Avrupa'nın plug-in (bataryalı ve plug-in hibrit) araç pazar payı %11 iken, Çin bu oranda %5'ti. Ancak bu süreçte Çin, 2024'te %47'lik plug-in pazar payına ulaşarak Avrupa'yı geride bıraktı; Avrupa ise sadece %24'e ulaşabildi. Tamamen elektrikli (BEV) araçların satışları daha düşük olsa da, bu araçlar hala plug-in hibritlere (PHEV) göre önemli ölçüde daha fazla satılıyor.
Bu durum, Çin'den yapılan elektrikli araç ihracatında da önemli bir artışa eşlik etti. Çin'in ileriye dönük sanayi stratejisi ve elektrikli araç girişimlerine verdiği destek sayesinde hızla artan üretim kapasitesi, ülkeyi o kadar ucuz ve gelişmiş elektrikli araçlar üretir hale getirdi ki, yavaş hareket eden Batılı otomobil üreticileri rekabet etmekte zorlanıyor.
Otomobil üreticilerinin bu duruma nasıl bir tepki vereceği ise merak konusu. Mevcut durumda, pek bir şey denemeden ve fikirleri tükenmiş görünüyorlar. Bu nedenle, her zamanki gibi, uzatma talep etmek için yetkililere başvuruyorlar.
Otomobil Üreticileri Emisyon Hedefleri İçin Esneklik İstiyor
Cuma günü düzenlenen otomobil zirvesi, otomobil üreticileri ile AB Komisyonu arasındaki üçüncü ve son "kriz toplantısı" olarak bildirildi. Otomobil üreticileri ve bazı hükümetler, CO2 hedefleri konusunda esneklik ve içten yanmalı motorların kullanım ömrünün uzatılması için bu hafta boyunca lobi faaliyetlerinde bulundular.
AB'nin, 2035 hedeflerinin erken bir gözden geçirilmesini kabul ettiği ancak bunun dışında, "ne olursa olsun, otomobillerin geleceğinin elektrikli olacağı" yönündeki tutumunu koruduğu bildiriliyor. Reformlar, AB'nin hedeflerine doğru ilerlemesini gözden geçirebileceği bir mekanizma içeriyordu ve bu gözden geçirmenin 2026'da yapılması planlanıyordu, ancak bu gözden geçirmenin şimdi bu yıl içinde gerçekleşeceği belirtiliyor.
Otomobil üreticilerinin argümanı, 2020 ile 2024 yılları arasında %11'den %24'e ilerleme kaydederek, 2035'e kadar %100 elektrikli araç satışına ulaşmak için yeterli zamanlarının olmadığı yönünde. Ancak otomobil üreticilerinin itirazlarına rağmen, Çin'in aynı zaman diliminde %5'ten %47'ye yükselişi, Avrupalı otomobil üreticilerinin belirttiğinden çok daha fazlasının mümkün olduğunu gösteriyor.
Bu gözden geçirme, Avrupa'nın bu yılın başlarında otomobil üreticileri için zaten bazı düzenlemeleri gevşetmesinin ardından geliyor. Mart ayında Komisyon, otomobil üreticilerine "nefes alma alanı" sağlamış ve 2025-2027 model yılları için emisyon uyumluluğu son teslim tarihlerini biraz uzatmıştı. Bu düzenlemeler sayesinde otomobil üreticilerinin hedeflere ulaşması bekleniyor.
İronik olarak, otomobil üreticileri için sağlanan bu "nefes alma alanı", fiilen nefes alan insanlar için daha az "nefes alma alanı" anlamına geliyor; çünkü otomobil üreticilerinin kirliliği durdurmadaki yetersizliği nedeniyle daha fazla kirliliğe maruz kalacaklar.
Avrupa'nın hedeflerine bağlı kalmasına rağmen, gözden geçirmede bazı küçük esneklikler sunabileceği belirtiliyor.
Gözden geçirilen hedeflerin ne şekil alacağı henüz net değil. Ancak bazı otomobil üreticileri ve Almanya'nın CDU'su gibi hükümet birimleri, otomotiv endüstrisinin "kendini tek bir çözüme hapsetmemesi" gerektiğini savunarak, hala yanmalı yakıtlara dayanan ve kirletici, karmaşık ve israf dolu benzinli motorların kullanım ömrünü uzatacak "çözümler" talep ediyor.
Otomobil Üreticileri Aslında Temiz Olmayan "Temiz Yakıtları" İstiyor
AB Başkanı Ursula Von der Leyen'in, AB'nin hedeflerine bağlı kalacağını söylediği ancak öncelikli olarak elektriği kullanan ancak yedek olarak bir yanmalı motora sahip plug-in hibrit araçlar için potansiyel istisnaları dışlamadığı bildiriliyor.
Ancak plug-in hibritlere izin vermek akılcılık olmaz; zira bu hafta yayınlanan bir araştırmaya göre, plug-in hibritler gerçek dünyada resmi test rejimlerinde iddia edilenden ortalama beş kat daha fazla emisyon yayıyor.
Otomobil üreticilerinin bir diğer yaygın talebi ise "biyoyakıtlar" veya "e-yakıtlar" olarak adlandırılan, temiz görünümlü isimleri olan ancak özünde israf olan yakıtlarla ilgili. AB, 2035 kurallarında bu yakıtlar için zaten bir istisna yapmış durumda.
Yenilenebilir elektrikten üretilen sentetik "e-yakıtlar" prensipte karbonsuzdur ve fosil bazlı yakıtlardan daha iyidir, ancak içten yanmalı motorlar hala son derece verimsizdir; %20-30 verimliliğe sahiptirler, oysa elektrik motorları yaklaşık %90 verimliliğe sahiptir. Elektriği doğrudan bir BEV'ye koymak, elektriği sentetik yakıtlar üretmek, ardından bu yakıtları nakletmek ve verimsiz bir şekilde yakmak yerine, elektriği harekete dönüştürmenin çok daha verimli bir yoludur. Biyoyakıtlar için de durum benzerdir; bu yakıtlar için gereken arazi ve su miktarı, elektrikli araçları beslemek için kullanılan yenilenebilir elektrik kaynakları için gerekenin kat kat üzerindedir. Tüm dünyanın otomobillerini biyoyakıtlarla beslemek için Dünya'daki mevcut arazi ve yağış miktarının yaklaşık iki katına ihtiyacımız olurdu.
Ve tüm bu içten yanmalı motorların aniden biyoyakıt kullanmaya dönüşeceği fikri hoş olsa da, bu pek olası görünmüyor. Bu nedenle, bu motorları inşa etmeye devam etmek, matematiksel olarak yer altında ve yanmamış kalması gereken şeyleri yakmaya devam edecekleri anlamına geliyor.
Bu arada, iklim değişikliği hızlanmaya devam ediyor ve insan kaynaklı emisyonlar artıyor. Bu, insanlığın kendi yarattığı en büyük ve objektif olarak en önemli zorluktur ve Avrupa'nın cesurca yüzleşmesi gereken bir durumdur.
Sonunda Bir Otomobil CEO'su Gerçeği Söyledi
Neyse ki, bu tartışmanın saçmalığını biri dile getirdi.
Audi CEO'su Gernot Döllner bu hafta yaptığı açıklamada, otomotiv endüstrisinin sürekli didişmesinin ve yalvarmasının "üretkenliği düşürdüğünü" söyledi.
Döllner, "Önümüzdeki yıllarda ulaşımda CO2 azaltımını ilerletmek için elektrikli otomobilden daha iyi bir teknoloji bilmiyorum. Ancak iklimin korunması bir yana, elektrikli otomobil basitçe daha iyi bir teknolojidir" dedi. Döllner, yetersiz içten yanmalı motorların korunup korunmaması gerektiğine dair sürekli tartışmaların "üretkenliği düşürdüğünü ve müşterileri istikrarsızlaştırdığını" sözlerine ekledi.
Bu arada, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) başkanı da olan Mercedes CEO'su Ola Källenius, "Hibritler ve verimli yüksek teknolojiye sahip içten yanmalı motorlar yolun bir parçası olmaya devam etmeli, aksi takdirde kabul görme ve istihdam riskini alıyoruz" diyerek tam tersi yönde yorumlarda bulundu.
Durumun gerçekliği, Avrupa'nın EV geçişinde başarısız olması durumunda işlerini kaybedeceği ve Källenius ile Merz'in talep ettiği rehavetle daha da büyük bir başarısızlık yaşayacağıdır. İçten yanmalı motorlara güvenmek, yurtdışından gelen üstün rekabet karşısında başarısızlıkla sonuçlanacaktır.
En azından bir CEO, Döllner, durumu gerçekten anlıyor gibi görünüyor. Ancak, Audi'nin EV hamlesini yavaşlattığı kısa bir süre önce CEO olmasından sonra bu sözlerini kendisi de dinlemesi gerekebilir.
Bir Avrupa yetkilisi de duruma biraz gerçekçilik kattı. Cuma günkü görüşmelerin ardından, "Komisyon bu hedefleri kaldırmış olsa bile, küresel rekabetin sektörü belirleyeceğini" belirterek, üstün Çin yapımı elektrikli araçların zaten Avrupa markalarını geride bıraktığını ve rekabetin, otomobil üreticilerinin AB'den dilendiği herhangi bir belirsizlikten bağımsız olarak bir değişime yol açabileceğini kabul etti.
Geri Adım Çin Rekabetine Teslim Olmak Anlamına Gelir
Avrupa'daki mevcut durum, yukarıda bahsedilen Çin elektrikli araç ihracatından kaynaklanan artan rekabeti içeriyor. Çin'in Avrupa'daki elektrikli araç satışlarındaki payı hala yaklaşık %11 gibi düşük bir seviyede olsa da, bu pay hızla artıyor. Ve artmasının nedeni, Avrupa'nın Çin yapımı elektrikli araçlara uyguladığı tarifeye rağmen, bu otomobillerin hala oldukça iyi bir değer önerisi sunması ve bazılarının, yavaş hareket eden geleneksel otomobil üreticilerinden daha iyi yazılım özelliklerine sahip olması.
Avrupalı otomobil üreticilerini EV geçişi konusunda korkutan şeylerden biri budur. Ancak geride olduklarını ve yetişmeleri gerektiğini kabul etmek yerine, büyük işletmelerin varsayılan moduna geri dönüyorlar: onları yavaşlatması için hükümete yalvarmak, böylece baskın konumlarını sürdürebilirler. Ancak bu daha önce işe yaramadı ve şimdi de işe yaramayacak ve neyse ki Avrupa bu tuzağa düşmüyor gibi görünüyor.
Avrupalı otomobil üreticilerinin, Çin yapımı elektrikli araçlardan gelen artan zorlukla yüzleşmenin ve ürünlerinin en büyük tek neden olduğu ve ulaşım sektörünün düzeltmek için yeterince şey yapmadığı iklim değişikliğini çözmek için çalışmanın tek yolu, hükümete daha yavaş hareket etmelerine izin vermelerini dilemek yerine, EV geçişine daha ciddi bir şekilde bağlı kalmaktır.
Özellikle Çin'de de benzer bir yalvarma söz konusu değil. Çin'de ICE otomobil pazarını yok etmekle tehdit eden ve milyonlarca otomobilin satılamaz hale gelmesine neden olabilecek yeni düzenlemeler, Çinli otomobil bayileri bir rahatlama talebinde bulundular; ancak yalnızca altı aylık, mevcut envanteri satabilmek için ve aynı zamanda sektörün ve hükümetin tüm düzeylerini EV geçişini daha ciddiye almaya çağırırken, kimseye yavaşlamaları için yalvarmadılar.
Ve bu Çin yapımı elektrikli araçların hiçbiri emisyon sınırlarıyla ilgili sorun yaşamıyor. Avrupalıların akciğerlerini (ve diğer tüm organlarını) zehirlemiyorlar – bunu içten yanmalı motor üreticileri yapıyor.
Tek Cevap Hızlanmak, Yavaşlamak Değil
Yukarıda belirtilenlerin tümü göz önüne alındığında, Avrupa'nın hedefinin gözden geçirilmesi gerekebilir... çünkü 2035 yeterince erken değil. İklim değişikliğiyle mücadele etmek için ne kadar hızlı çalışırsak, o kadar iyi olur. Bu sorunu çözmek (ki bunu son yüzyıl buçuk boyunca kolektif olarak yarattık ve son 30 yılda hızlandırdık) ne kadar pahalı görünürse görünsün, zaman geçtikçe ve daha fazla hasar gördükçe bu maliyet sadece artacaktır.
Birçok çalışma, bu sorunu ne kadar hızlı çözersek, düzeltmenin o kadar ucuz olacağını göstermiştir, bu nedenle otomotiv endüstrisinin daha fazla zaman istemesi nedeniyle kaybedilen her an, insanlık ve Dünya'daki tüm türler için daha fazla maliyet, ölüm ve aksaklık anlamına gelir.
Bu nedenle geçişi yavaşlatmak için lobi yapmak sadece Avrupa endüstrisine zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda Dünya'daki tüm yaşamı da tehlikeye atar. Ve Audi'nin CEO'sunun belirttiği gibi, elektrikli sürüşün üstünlüğünün basit gerçeği üzerindeki tartışma üretkenliği düşürüyor. Avrupa Komisyonu hedeflerine bağlı kalmakla haklıdır ve kendilerini ve hepimizi bu soruna sokan otomotiv endüstrisinden gelen herhangi bir zayıflatma talebini reddetmelidir.