Bir süre önce Audi'nin efsanevi beş silindirli motorunun tarih olacağı düşünülüyordu. Ancak Alman üretici şimdi bu konuda fikir değiştiriyor gibi görünüyor. Audi Sport'un başındaki isim Rolf Michl, şirketin turbo beslemeli 2,5 litrelik ünitenin geleceğini hâlâ değerlendirdiğini ve sıralı beş silindirli motorun bir nesil daha hayatta kalabileceğini açıkladı.
Audi daha önce, motoru katılaşan emisyon düzenlemelerine uyumlu hale getirmenin gerektirdiği yatırımın maliyete değmeyeceğini belirttiği için bu durum oldukça önemli bir fikir değişimi olarak dikkat çekiyor. Michl yaptığı açıklamada, "Beş silindirli motorun tarihi anlamının çok iyi farkındayız" dedi ve değerlendirmelerin hâlâ devam ettiğini ekledi. RS3'ün üç nesli üzerinde de çalışmış olması nedeniyle motorla kişisel bir bağının da olduğunu vurgulayan Michl, bu üniteyi "oldukça karakteristlik" ve "tarihine derinlemesine kök salmış" olarak nitelendirdi.
Bu açıklamalar, Audi'nin bir yıldan kısa bir süre önceki söylemlerine kıyasla çok daha iyimser bir tablo çiziyor. CEO Gernot Döllner, 2.5 TFSI motor için yolun sonunun göründüğünü ima etmişti. Teknik olarak Euro 7 normlarını karşılayacak şekilde modifiye edilebilen bu motor için Audi, RS3 satış adetlerinin yatırımı haklı çıkaracak seviyede olmaması nedeniyle yüksek maliyete girmek istemiyordu.
RS3, Sıralı Beş Silindirin Son Kalesi
O dönemde TT RS ve RS Q3 modelleri üretimden kalkmış, beş silindirli motoru kullanan tek model olarak RS3 kalmıştı. Motorun, Avrupa'da Euro 7 geçişiyle birlikte pazardan çekilmesi bekleniyordu.
Ancak bu yılın başlarında yapılan açıklamalarla RS3'ün Avrupa dışındaki pazarlarda yoluna devam edeceği netleşti. 2,5 litrelik motor, daha esnek emisyon kurallarına sahip pazarlar için üretimde kalmaya devam ederken, Avrupa'daki üretimin belirli bir takvime göre sonlandırılması planlanıyor.
Şimdi ise Audi Sport, beş silindirli motorun ömrünü daha da uzatmanın mümkün olup olmadığını yeniden değerlendiriyor. Temel sorun ise her zaman olduğu gibi finansal dengeler. Euro 7 uyumluluğu teknik olarak imkansız değil ve Audi bunu daha önce kabul etmişti. Ancak yalnızca düşük adetli birkaç modelde kullanılan bir motoru güncellemek, nispeten küçük bir getiri için yüksek maliyet anlamına geliyor.
Ortak Kullanım İhtimali
Hibrit teknolojisi bir seçenek olarak masada duruyor ancak bu durum maliyeti ve ağırlığı artıracaktır. Bu nedenle üretim hacmi kritik bir önem taşıyor. Geçmişte Volkswagen'in beş silindirli motoru Golf R modeline entegre etme isteği olduğu ancak Audi'nin bu duruma onay vermediği biliniyordu. Buna karşın, sıra dışı bir hamleyle bu motorun Cupra Formentor modelinde yer bulması, koşulların ne kadar hızlı değişebileceğini gösteriyor.
Tabii ki bu gelişmeler, RS3'ün kesin olarak beş silindirli motorla yola devam edeceği anlamına gelmiyor. Michl, görüşmelerin sürdüğünü ve henüz nihai bir karar alınmadığını vurguladı. Şirket, özellikle Avrupa pazarındaki ekonomik koşullar nedeniyle bu yatırımın mantıklı olmadığına karar verebilir. Yine de mevcut tablo, geçen yıla kıyasla otomobil severler için çok daha umut verici.
Beş silindirli ünitenin gelecekte farklı modellerde yer alabileceğine dair söylentiler devam etse de, şu aşamada bunlar tamamen spekülasyondan ibaret. Audi'nin bu motoru yaşatmak istemesi halinde, gelişim maliyetlerini artan üretim hacmine yayması en mantıklı adım olacaktır.