2026 Nissan Leaf Yeniden Doğdu: Crossover Tarzı ve Hızlı Şarj ile Karşımızda!
Japon otomotiv devi Nissan, üçüncü nesil Leaf modelini tanıttı ve ilk sürüş izlenimleri meraklılarıyla paylaşıldı. Yeni Leaf, önceki iki jenerasyonun hatchback tasarım anlayışından sıyrılarak, göz alıcı bir subcompact crossover kimliğiyle karşımıza çıkıyor.
Nissan'ın tasarım ekibi, yeni Leaf'te büyük bir ilerleme kaydederek, aynı EV platformunu paylaştığı Nissan Ariya'dan ilham alan bir görünüm yakalamış. Arka kısımda yer alan, Japonca Kanji karakterlerine gönderme yapan 3D holografik stop lambaları ise tasarıma ayrı bir hava katıyor. Özellikle iki tonlu 'Seabreeze Blue Pearl' renk seçeneği, günümüz otomobil piyasasındaki sıradan renklerden sıyrılıyor.
Yeni Leaf, aerodinamik verimliliği artırmak için 0.26 Cd'lik (önceki nesilde 0.29 Cd) bir sürtünme katsayısına ulaşmış. Ayrıca, motor, inverter ve redüktörü bir araya getiren yeni üçü bir arada güç ünitesi sayesinde ağırlık da azaltılmış.
Nissan, 2026 Leaf'i iki farklı batarya seçeneğiyle sunacak: 75 kWh ve 52 kWh. İlk olarak daha büyük bataryaya sahip versiyonlar piyasaya sürülecek. Sürüşünü yaptığımız üst donanım seviyesindeki Platinum+ versiyonu, 19 inç alaşım jantlar, karartılabilir panoramik tavan ve iç mekan V2L prizleri gibi özelliklere sahip. Bu donanımlar nedeniyle 259 mil (yaklaşık 417 km) menzil sunan Platinum+ versiyonunun yanı sıra, SV+ ve S+ versiyonları sırasıyla 288 mil (yaklaşık 463 km) ve 303 mil (yaklaşık 488 km) menzil sunuyor.
Yeni Leaf'in en kritik güncellemelerinden biri ise şarj altyapısında. Ön çamurlukların her birinde birer adet olmak üzere iki adet şarj portu bulunuyor. Sürücü tarafındaki port, standart AC şarj için kullanılırken, karşı tarafta bulunan NACS portu, Tesla'nın Supercharger ağı üzerinden 150 kW DC hızlı şarj imkanı sunuyor. Bu düzenleme sayesinde, Supercharger istasyonlarına aracınızı ileri doğru park ederek kolayca şarj işlemini gerçekleştirebiliyorsunuz.
Aracın verimlilik, termal yönetim ve şarj altyapısındaki iyileştirmeler sayesinde, %10'dan %80'e şarj süresi sadece 35 dakika sürüyor. Bu da önceki nesillere göre önemli bir gelişme. S+ versiyonunun 300 milin üzerindeki gerçek dünya menzili ile birleştiğinde, hem günlük kullanım hem de uzun yolculuklar için çok daha yetenekli bir araç ortaya çıkıyor.
Platinum+ versiyonundaki V2L prizleri, 1500W'a kadar güç sağlayabiliyor. Ayrıca, standart şarj portuna takılabilen bir adaptör ile elektrik kesintilerinde evlere enerji sağlanabiliyor veya buzdolabı, e-bisiklet gibi cihazlar için 3.45 kW'a kadar güç sağlayan taşınabilir bir güç kaynağı olarak kullanılabiliyor.
Yeni Nissan Leaf'in sürüş deneyimine gelince, 160 kW gücündeki (yaklaşık 214 HP) ve 262 lb-ft tork üreten önden çekişli motoru, 75 kWh batarya konfigürasyonunda 4000 lbs'nin üzerindeki ağırlığıyla pek de 'hızlı' olarak nitelendirilemez. Karayoluna rahatlıkla entegre olabiliyor, ancak performans beklentisi burada sınırlı kalıyor.
İç mekan tasarımında, özellikle ön sürücü koltuğundaki konfor dikkat çekiyor. 14.3 inçlik çift ekran, Google Haritalar destekli rota planlama dahil tüm gerekli bilgileri sunuyor. 'Zero Gravity' koltuklar, uzun sürüşlerde dahi rahatlık sağlarken, görüş açısı da hatchback/crossover tarzı bir araç için beklentiler doğrultusunda.
Çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyon ve geliştirilmiş direksiyon sistemi, konforlu bir sürüş sunsa da, virajlarda hissedilir bir gövde salınımı ve direksiyondan gelen geri bildirimlerin zayıf olması dikkat çekiyor. Yine de ikinci nesle göre büyük bir gelişme mevcut, ancak sportif bir sürüş hissi için en iyi seçenek olmayabilir. Dönüş yarıçapı ise oldukça iyi.
Uzun yıllardır elektrikli araç kullanıcısı olarak, tam tek pedallı sürüş modunun olmaması hayal kırıklığı yarattı. En yüksek seviyede dahi orta derecede rejenerasyon sunan dört farklı ayar mevcut, ancak tek pedallı sürüş bir seçenek değil. Bu durum, teknik yetenekten çok şirketin politikaları ve kültürel standartlarıyla ilgili görünüyor.
Ön koltuklar konforlu olsa da, aracın geri kalanında daha fazla alan beklentisi oluşuyor. Özellikle altı feet (yaklaşık 1.83 m) ve üzeri yolcular için arka koltuklarda diz ve baş mesafesi kısıtlı. Arka bagaj hacmi de sınırlı ve bagaj zemininin altında şarj donanımı gibi eşyalar için yeterli alan bulunmuyor.
Ve evet, önceki Leaf modellerinde olduğu gibi ön bagaj (frunk) bulunmuyor. Sonuç olarak, deneyimler daha çok hatchback hissi verirken, bu isimlendirmelerin şu an için pek de anlamı kalmamış görünüyor.
Üçüncü nesil Leaf, yaklaşık 30.000 doların altındaki başlangıç fiyatıyla oldukça iddialı bir model olacak. Aracın en büyük kozlarından biri ise dış tasarımı. Tasarımını beğenin veya beğenmeyin, dikkat çekici bir görünüme sahip ve dışarıdan göründüğünden daha pahalı bir izlenim bırakıyor. İnsanları Leaf'i bir seçenek olarak düşünmeye ikna etmenin yarısı bu dış görünüşle sağlanmış durumda.
Sürüş dinamikleri konusunda daha az iddialı olsa da, genel olarak tatmin edici bir araç. Günlük kullanım, işe gidip gelme gibi ihtiyaçlar için fazlasıyla yeterli. Benzer performansa sahip içten yanmalı motorlu bir araçtan geçiş yapan çoğu kullanıcı memnun kalacaktır.
Aileler için biraz daha zor bir seçenek olabilir, ancak bu noktada Nissan Ariya devreye giriyor. Arka koltuk mesafesi ve bagaj hacmi sınırlı olsa da, arka koltukların katlanmasıyla depolama alanı önemli ölçüde artırılabilir. Çiftler veya küçük çocuklu aileler için daha uygun bir seçenek olarak değerlendirilebilir.
Test edilen Platinum+ versiyonu, 19 inç jantlar, panoramik tavan ve V2L prizleri gibi özellikler isteyenler için ideal. Bu versiyon 38.990 dolardan başlıyor ve menzili 259 mil. Ancak 35.000 doların altında 288 mil menzil, çift ekran, ısıtmalı koltuklar ve Google Haritalar gibi özellikler sunan SV+ versiyonu daha mantıklı bir seçenek olarak öne çıkıyor.
2026 Leaf, sportif bir sürüş vaat etmese de, iyi menzil, hızlı şarj imkanı ve etkileyici dış tasarımıyla öne çıkıyor. Önümüzdeki günlerde daha fazla sürüş deneyimi ve detaylı incelemelerle karşınızda olacağız. Siz bu yeni Leaf hakkında ne düşünüyorsunuz?