2026 Lexus RZ Yenilendi: Elektrikliye Sanal Şanzıman Dokunuşu!
Lexus'un tamamen elektrikli tek modeli olan RZ, kapsamlı bir güncelleme aldı. Dış tasarımda minimum düzeyde değişiklik yapılırken, 2026 model yılı için RZ crossover'ın altyapısı tamamen yenilendi. Yenilikler arasında yeni batarya ve motor teknolojileri, standart hale gelen NACS şarj portu ve sürüş deneyimini zenginleştiren simüle edilmiş, direksiyondan kumandalı vites (paddle shift) özellikli bir şanzıman yer alıyor.
Lexus, batarya, şarj sistemi ve motorlardaki değişikliklerin daha fazla güç, daha uzun menzil ve daha kısa şarj süreleri getirdiğini belirtiyor. Artık üç farklı donanım seviyesi mevcut: Giriş seviyesi RZ 350e, orta seviye RZ 450e ve yeni zirve model RZ 550e F Sport. Giriş seviyesi araç, tek bir elektrik motoruyla gücü ön tekerleklere aktarırken, daha üst seviyedeki iki donanım arkada ek bir motor sayesinde dört tekerlekten çekiş sistemine sahip.
Buradaki en büyük yeniliklerden biri şüphesiz 550e F Sport modeli. Lexus, bu modelin toplamda 402 beygir gücü ürettiğini ve 0-97 km/s hızlanmasını sadece 4.1 saniyede tamamladığını iddia ediyor. Menzili ise yaklaşık 362 kilometre ile serinin en düşüğü olsa da, bu değer eski 450e'den daha iyi. Yeni 76.96 kWh'lik batarya paketinin bu artışta payı büyük.
Sportif RZ, standart olarak Lexus'un M Mode adını verdiği yeni bir sistemle geliyor. Bu sistem, 'daha sportif, daha hassas bir sürüş hissi vermek' amacıyla simüle edilmiş, direksiyondan kumandalı otomatik bir şanzıman gibi davranıyor. Sistemin, motorların her bir 'vites' kırmızı çizgiye ulaştığında gücü kestiği Hyundai veya Kia modellerindekine benzer mi çalıştığı, yoksa farklı bir prensibi mi olduğu henüz net değil. Lexus, sistemin 'sürücülerin manuel şanzıman kullanıyormuş gibi direksiyondan kumandalı viteslerle güç çıkışını kontrol etmesine olanak tanıdığını' belirtiyor.
Her durumda, daha fazla otomobil üreticisinin elektrikli araçlar için simüle edilmiş şanzımanların faydalarını görmeye başlaması sevindirici. Şu ana kadar sadece bazı markalar bu tür sistemleri üretime geçirdi ve bu sistemler genel olarak büyük beğeni topladı. Öyle ki, diğer şirketler de kendi versiyonlarını değerlendiriyor. Toyota, 2022 gibi erken bir tarihte debriyaj kontrollü manuel bir EV geliştirme planlarıyla bu teknolojinin öncülerinden biriydi.
Diğer iki 2026 RZ donanımı (350e ve 450e) M Mode sistemine sahip değil, ancak onlar da yeni 74.69 kWh'lik bir batarya paketine kavuşuyor. Önden çekişli 350e, daha küçük ve verimli 18 inç jantlarla donatıldığında yaklaşık 483 kilometre menzil ile serinin menzil kralı konumunda. Bu model 221 beygir güç üretiyor ve 0-97 km/s hızlanmasını 7.1 saniyede tamamlıyor. Dört tekerlekten çekişli 450e AWD'yi tercih ederseniz, maksimum menzil yaklaşık 418 kilometreye düşüyor. Buna karşılık 308 beygir güce sahip oluyorsunuz ve 0-97 km/s sprinti 4.9 saniyede gerçekleştirebiliyorsunuz. Hangi donanım seviyesi olursa olsun, Lexus ideal koşullar altında DC hızlı şarj ile RZ'nin bataryasını %10'dan %80'e sadece 30 dakikada şarj edebileceğini vadediyor.
İlginç bir şekilde, üç donanım seviyesinin hiçbirinde yurt dışı versiyonları için söz verilen direksiyon simidi (yoke) veya steer-by-wire sistemi bulunmuyor. Bunun nedeninin pazarın ilgisizliği mi yoksa yasal düzenlemelerden mi kaynaklandığı belirsizliğini koruyor. Fiyatlandırmanın ise bu yılın ilerleyen dönemlerinde başlayacak teslimatlardan biraz önce açıklanması bekleniyor.