1000 HP’yi Aşan Canavar: Porsche Cayenne Turbo Elektrikli Tüyler Ürperten Gücüyle Geliyor!
Porsche, elektrikli araç (EV) pazarındaki mevcut durumu daha yakından analiz ederek hedeflerini yeniden şekillendirse de, bu durum markanın bu alandaki kararlılığını ve yenilikçiliğini azalttığı anlamına gelmiyor. Tam tersine, markanın gelecekteki elektrikli modellerine dair ipuçları oldukça heyecan verici.
Yaklaşan Cayenne Turbo Elektrikli modelinin 1.000 beygir gücünün üzerine çıkması bekleniyor ve bu, Porsche'nin geçmişteki elektrikli çabalarının çok ötesinde bir gelişmeyi temsil ediyor. Almanya'nın Leipzig kentindeki Porsche fabrikasında gerçekleştirilen incelemeler, bu yeni SUV hakkında önemli bilgiler sundu.
Dördüncü nesil Cayenne olarak adlandırılan E4 platformunu kullanan bu model, mevcut benzinli üçüncü nesil ile birlikte uzun yıllar satışta kalacak. VW Grubu'nun Premium Platform Electric (PPE) mimarisine dayanan ikinci Porsche modeli olan Cayenne Electric, Macan'ın ardından geliyor ancak sadece daha büyük bir Macan Electric olmaktan çok daha fazlasını vadediyor.
Porsche, Cayenne'e tamamen yeni bir batarya tasarımı entegre etmiş. Turbo versiyonunda yağ soğutmalı bir arka motor, yenilenmiş bir bilgi-eğlence sistemi ve Porsche Active Ride aktif süspansiyon sistemi seçeneği de bulunuyor.
Yeni Cayenne, Porsche'nin EV geliştirme felsefesini yansıtarak hem performansı artırıyor hem de daha iyi bir elektrikli sürüş deneyimi sunuyor. Marka yetkilileri, Turbo versiyonunun şimdiye kadarki en güçlü seri üretim modeli olacağını belirtiyor. Mevcut Taycan Turbo GT'nin 1.019 beygir gücüne sahip olduğu düşünüldüğünde, yeni Cayenne'in bu rakamın da üzerine çıkması bekleniyor. Bu devasa SUV'nin 0-100 km/s hızlanmasını 3 saniyenin altında, 0-200 km/s hızlanmasını ise 8 saniyenin altında tamamlaması öngörülüyor. Toplam tork çıkışının ise inanılmaz bir değer olan 1.500 Nm civarında olması bekleniyor.
Ancak Cayenne Turbo Elektrikli sadece hız ve güçle sınırlı kalmıyor. 600 kilovat'a kadar rejeneratif frenleme kapasitesi, 400 kW'lık şarj hızı (yaklaşık 16 dakikada %10'dan %80'e şarj) ve Taycan'ınkinden daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip 113.0 kilovat-saatlik bir batarya ile geliyor. Avrupa test döngüsüne göre 600 km civarında bir menzil vaat ediyor.
Mühendislerle yapılan görüşmeler, verimliliği artırmak için her detayın titizlikle incelendiğini gösteriyor. Özellikle batarya paketi, geleneksel bir çerçeve yerine altı modülden oluşan ve her modülün 32 adet kese tipi hücre içerdiği yapısıyla araç şasisine doğrudan monte ediliyor. Bu tasarım, ağırlığı azaltırken enerji yoğunluğunu artırıyor. Radyatörlerin ön tarafına konumlandırılan soğutma fanları gibi küçük ama etkili iyileştirmeler de verimliliğe katkıda bulunuyor.
Turbo modelindeki arka motor özellikle dikkat çekici. Porsche tarafından dahili olarak tasarlanan bu motor, bakır sargıları doğrudan yağ ile soğutarak daha yüksek sürdürülebilir performans ve daha fazla rejenerasyon yeteneği sağlıyor. Bu tasarım, Cayman GT4 E-Performance konsept aracından ilham alıyor ve Lucid'in motor tasarımlarına benzerlik gösteriyor. Ayrıca, daha önce duyurulduğu gibi, Cayenne Electric, opsiyonel bir özellik olarak kablosuz endüktif şarj özelliğine sahip ilk seri üretim elektrikli araç olacak.
Şasi açısından, dört kollu ön süspansiyon ve çok bağlantılı arka aks ile Macan'a benzer bir yapı sergiliyor. Platform kardeşi Macan gibi, ancak PPE mimarisini kullanan Audi modellerinden farklı olarak, arka motor hafif bir arkaya ağırlık eğilimi sağlamak üzere "geriye doğru" monte edilmiş. Macan'da olduğu gibi, Cayenne Electric de tek hızlı şanzımanlar kullanıyor; zira motorun performans ve verimlilik aralığı, Porsche'nin Taycan'da kullandığı iki vitesli arka şanzımana gerek duymuyor.
Porsche Active Ride sistemi, Panamera ve Taycan'dan uyarlanmış ve temel olarak aynı şekilde çalışıyor. Her bir amortisör, amortisörün hidrolik sıvısının basıncını düzenleyen bir elektrohidrolik pompa-motor ünitesine bağlı. Bu sayede sistem, yol girdilerinden bağımsız olarak gövdeye kuvvet uygulayarak tam bir gövde kontrolü sağlıyor.
Taycan ve Panamera ile karşılaştırıldığında, Cayenne arazi performansı için daha büyük çaplı amortisörlere ve bazı yazılım güncellemelerine sahip. Standart olarak Cayenne Electric, Porsche Active Suspension Management (PASM) adaptif amortisörlerle birlikte yarı aktif, yükseklik ayarlı hava süspansiyonu ile geliyor.
İç mekanda da Porsche, Macan'dan bir adım öne çıkıyor. Genel tasarım tanıdık olsa da, en dikkat çekici yenilik, avuç içi desteğine doğru eğimli, yeni ve kavisli orta ekran. Neyse ki Porsche, fiziksel kontrollerin büyük bir kısmını korumuş ve prototipte yapılan hızlı bir inceleme, kullanıcı arayüzünün tipik Porsche kolaylığına sahip olduğunu gösteriyor.
Cayenne Electric'in tam lansmanına henüz birkaç ay varken, henüz tam teknik özellikler ve fiyatlandırma bilgileri paylaşılmadı. Ancak Porsche Experience Center Leipzig pistinde yapılan yolcu koltuğu denemeleri, aracın ne kadar etkileyici olacağına dair önemli ipuçları veriyor. Cayenne Turbo Electric'in acımasızca hızlanarak yüzlerce kilometre hıza rahatlıkla ulaşması şaşırtıcı değil. Ancak Active Ride sistemi sayesinde, gövde kontrolü ve yol tutuşu olağanüstü düzeyde. Ayrıca, gücün 2/3'ünün arkadan gelmesi sayesinde, araçla keyifli kaydırmalar yapmak da mümkün.
Porsche'nin elektrikli araç pazarında zorlu bir dönemden geçtiği bir gerçek olsa da, markanın mühendislik alanındaki ilerlemesi ve zorlaması tartışılmaz. Bu yeni model, Lucid Gravity gibi rakipleri için işleri daha da zorlaştıracak gibi görünüyor.